रेटिंग एजेंसी क्रिसिल ने सोमवार को कहा कि भारत में छोटे निजी हवाई अड्डों पर पूंजीगत व्यय (CAPEX) अगले तीन वर्षों में सालाना 50-60 प्रतिशत बढ़ने की उम्मीद है।इसके विपरीत, बड़े निजी हवाई अड्डों पर Capex को उसी अवधि में गिरावट का अनुमान है, क्योंकि उनकी क्षमता विस्तार परियोजनाओं में से अधिकांश या तो पूरी हो जाती हैं या पूरा होने के करीब होती है, एजेंसी ने समाचार एजेंसी PTI द्वारा उद्धृत के रूप में जोड़ा।छोटे हवाई अड्डों पर निवेश में वृद्धि के बावजूद, क्राइसिल के अनुसार, अगले तीन वर्षों में निजी हवाई अड्डों द्वारा समग्र Capex 10-15 प्रतिशत से लगभग 40,000 करोड़ रुपये तक धीमा होने की उम्मीद है।एजेंसी का विश्लेषण 11 परिचालन निजी हवाई अड्डों की CAPEX योजनाओं और दो जल्द ही संचालित करने वाले लोगों पर आधारित है, जो भारत के निजी हवाई अड्डे के 95 प्रतिशत से अधिक लोगों के लिए एक साथ जिम्मेदार हैं।इस विश्लेषण के उद्देश्य के लिए, छोटे निजी हवाई अड्डों को प्रति वर्ष 20 मिलियन से कम यात्रियों की क्षमता वाले और अहमदाबाद, गुवाहाटी, जयपुर, त्रिवेंद्रम, मंगलौर, लखनऊ और गोवा जैसे शहरों में स्थित के रूप में परिभाषित किया गया है। बड़े निजी हवाई अड्डे सालाना 20 मिलियन से अधिक यात्रियों को संभालने वाले हैं या दिल्ली-एनसीआर, मुंबई एमएमआर, बैंगलोर और हैदराबाद जैसे मेट्रो क्षेत्रों में स्थित हैं।पिछले तीन वित्तीय वर्षों की तुलना में छोटे निजी हवाई अड्डों पर कैपेक्स 2026-2028 के दौरान औसतन 50-60 प्रतिशत बढ़ने के लिए निर्धारित है। इस विकास को क्षमता विस्तार से बढ़ाया जाएगा, क्योंकि टर्मिनल उपयोग तेजी से बढ़ गया है, क्रिसिल ने कहा।“छोटे निजी हवाई अड्डों को वित्त वर्ष 2028 तक अपने वर्तमान आधार से 1.5 गुना तक के महत्वपूर्ण विस्तार पर लगने की उम्मीद है। यह यात्रा की मांग और जमीन पर मध्यम क्षमता बढ़ाने के जवाब में है, “क्रिसिल रेटिंग के निदेशक अंकिट हक्कू ने कहा।इन हवाई अड्डों पर यात्री यातायात ने हवाई यात्रा में मजबूत मांग और वसूली से प्रेरित, 2022 और 2025 के बीच लगभग 45 प्रतिशत की एक मजबूत चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) दिखाया है। हालांकि, क्षमता में वृद्धि हुई है, लगभग 20 प्रतिशत की मामूली सीएजीआर के साथ, टर्मिनल उपयोग के स्तर को 60-90 प्रतिशत तक बढ़ाकर विस्तार के लिए एक दबाव की आवश्यकता है, हकू ने कहा।इसकी तुलना में, बड़े निजी हवाई अड्डों से कम क्षमता के परिवर्धन को देखने की उम्मीद है, जो पहले से ही हाल के वर्षों में पर्याप्त विस्तार से गुजर चुके हैं। क्रिसिल ने कहा कि इन उन्नयन ने उच्च यात्री विकास को अवशोषित कर लिया है, जबकि एक स्थिर 80-85 प्रतिशत पर टर्मिनल उपयोग को बनाए रखते हुए, क्रिसिल ने कहा।नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को भी इस वित्तीय वर्ष में चालू होने के लिए निर्धारित किया गया है, जिसमें सीमित अतिरिक्त CAPEX आवश्यक है। टियर -1 शहरों के पास उनके रणनीतिक स्थान ऑफ-टेक जोखिम को कम करते हैं और यात्री और कार्गो वॉल्यूम में एक चिकनी रैंप-अप का समर्थन करते हैं।क्रिसिल के अनुसार, क्षेत्र में अधिकांश आगामी पूंजीगत व्यय को रखरखाव की ओर निर्देशित किया जाएगा – जैसे कि उपकरण नवीनीकरण, एमेनिटी अपग्रेड, और बुनियादी ढांचा विकास – विस्तार के बजाय।“जबकि छोटे निजी हवाई अड्डों के लिए कैपेक्स की तीव्रता 2 गुना से अधिक हो जाएगी, परियोजना का जोखिम प्रबंधनीय होगा क्योंकि ये अपने -अपने शहरों में मौजूदा एकमात्र हवाई अड्डों के विस्तार हैं। इसके अलावा, बड़े निजी हवाई अड्डों के संचालन में उनके प्रायोजकों की विशेषज्ञता और उनकी मजबूत धन उगाहने वाली क्षमता भी कुछ जोखिमों को कम करती है,” गौरी गुप्ता ने कहा।कैपेक्स तीव्रता ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन (EBITDA) से पहले CAPEX के अनुपात को कमाई से संदर्भित करती है।बड़े हवाई अड्डों के लिए, कैपेक्स में मंदी मौजूदा क्षमता को अनुकूलित करने का अवसर प्रस्तुत करती है, जिसमें पिछले तीन वित्तीय वर्षों में लगभग 30 प्रतिशत की सीएजीआर में ट्रैफ़िक बढ़ रहा है। गुप्ता ने कहा, “इसके अलावा, एक स्थापित नियामक टैरिफ ढांचा जो उचित रिटर्न के साथ कैपेक्स लागत का पास-थ्रू प्रदान करता है, इस क्षेत्र के लिए अनुकूल है।”