अहमदाबाद: भारत में सात हवाई अड्डों का संचालन, जिसमें मुंबई सीएसएमआईए शामिल है, जिसमें नवी मुंबई के साथ इस अक्टूबर की सूची में शामिल होने के लिए सेट किया गया है, अदानी समूह अगले पांच वर्षों में अपने हवाई अड्डे के कारोबार में 1 लाख करोड़ रुपये के करीब निवेश करेगा। यह कैपेक्स इन्फ्रा और रियल एस्टेट विकास दोनों पर फैल जाएगा। पैट्रिआर्क गौतम अडानी के बेटे, समूह के हवाई अड्डे के हेड जेट अडानी (27) का कहना है कि भारत में क्षमता इतनी अपार है कि विदेश में व्यापार के इस ऊर्ध्वाधर का विस्तार करने की कोई तत्काल योजना नहीं है। अंश:सेक्टर के लिए आपकी निवेश योजनाएं क्या हैं?हम पांच साल की रोलिंग प्लानिंग करते हैं। अगले पांच वर्षों में, बुनियादी ढांचे और अचल संपत्ति के बीच हवाई अड्डों के पारिस्थितिकी तंत्र में हमारे कुल निवेश की योजना लगभग 95,000-96,000 करोड़ रुपये है। कैपेक्स का सबसे बड़ा हिस्सा इन दो स्थानों पर नवी मुंबई हवाई अड्डे, मुंबई हवाई अड्डे और रियल एस्टेट में होगा।अन्य बड़ी परियोजनाएं अगले चार वर्षों में अहमदाबाद, जयपुर और तिरुवनंतपुरम जैसी जगहों पर हवाई अड्डों पर नए टर्मिनलों का निर्माण कर रही हैं। लखनऊ में हाल ही में निर्मित टर्मिनल का विस्तार किया जाएगा। गुवाहाटी में एक नया टर्मिनल तैयार है और इस अक्टूबर-नवंबर को कमीशन किया जाएगा।क्या आपके पास विदेशों में भी हवाई अड्डों के निर्माण और संचालन की कोई योजना है?तुरंत नहीं। हम भारत में बहुत अधिक अवसर देखते हैं और विदेश जाकर खुद को विचलित नहीं करना चाहते हैं। हम विदेश से महसूस करते हैं। लेकिन दिन के अंत में, यह हमारे प्रबंधन बैंडविड्थ के बारे में है और हम अपनी राजधानी कहाँ रखना चाहते हैं। हमारा मानना है कि भारत अगले 10-15 वर्षों में कुछ गंभीर वृद्धि देखेगा। पीपीपी तरीके से विकसित होने के लिए पहले से ही पहचाने गए 26 हवाई अड्डों के साथ यहां बहुत विकास का अवसर है। हमारा ध्यान भारत में गहराई तक जाने और विदेश जाने के बजाय यहां व्यापक उपस्थिति स्थापित करने पर है।
जीत अडानी
आगामी नवी मुंबई को क्या निवेश दिखाई देगा?हमने उस हवाई अड्डे के चरण I और II को क्लब किया और एक समय में 1 सीपीए के निर्माण के बजाय सालाना 2 करोड़ यात्रियों (सीपीए) की प्रारंभिक क्षमता के साथ खुलेंगे। यह 19,000 करोड़ रुपये के कैपेक्स के साथ बनाया गया है। हमने पहले ही नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIA) के लिए T2 पर काम शुरू कर दिया है, जो या तो 30,000 करोड़ रुपये में 3-CPA क्षमता या 5-CPA क्षमता हो सकती है, जिसमें 40-45,000 करोड़ रुपये की कैपेक्स है।यह निर्णय शीघ्र ही लिया जाएगा और T2 निर्माण कार्य 6-12 महीनों में शुरू होगा। NMIA पर हमारा समग्र Capex जो इसे 9 CPA की अंतिम क्षमता तक ले जाएगा, 1 लाख करोड़ रुपये होगा। मुंबई CSMIA में एक पूरी तरह से नया T1 2032 तक 5,000 करोड़ रुपये की लागत से बनाया जाएगा।आप इस Capex को निधि देने की योजना कैसे बनाते हैं?इक्विटी हम अपने दम पर रखेंगे। हमें NMIA को पुनर्वित्त करना है। वही उधारदाताओं ने पहले ही अगले दौर में भाग लेने की इच्छा व्यक्त की है। हमारा दर्शन इन्फ्रा में पूर्व-निवेश करना है क्योंकि हम विमानन क्षेत्र के विकास और उन शहरों की अर्थव्यवस्था की वृद्धि पर एक स्थिति लेने के लिए तैयार हैं, जिनमें हम हैं। इस क्षेत्र में कुछ वास्तविक टेलविंड हैं।अतीत में यहां एयरलाइंस और हवाई अड्डों के बीच इतना खुश संबंध नहीं देखते हुए, आपको विमानन पर क्या तेजी है?हम यहां एक हवाई अड्डे के ऑपरेटर के रूप में नहीं हैं, बल्कि पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को आगे बढ़ाने के लिए यहां हैं। यह एयरलाइन और हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के बीच लड़ाई नहीं है। सामूहिक रूप से, हमारे विमानन पारिस्थितिकी तंत्र को वर्तमान में खाड़ी, दक्षिण पूर्व एशिया और यहां तक कि यूरोप (उत्तरी अमेरिका बाजार के लिए) में पास के हब के माध्यम से भारत और बाकी दुनिया के बीच वर्तमान में ट्रैफ़िक प्राप्त करना है। उन स्थानों का हवाई अड्डों और एयरलाइनों के बीच एक गहरा एकीकरण है, जो अब भारत में नहीं है। सौभाग्य से एक समूह के रूप में, हमारे पास इंडिगो और टाटस के साथ शानदार संबंध हैं। हमने दोनों से बात की है और उन्हें हमें उनकी योजना में शामिल करने और हमारी योजना का हिस्सा बनने के लिए कहा है।