अधिशेष क्षमता के बादल हरित ईंधन रोडमैप के रूप में इथेनॉल बूम को वास्तविकता की जांच का सामना करना पड़ रहा है

जिसे कभी भारत के स्वच्छ ईंधन परिवर्तन के इंजन के रूप में देखा जाता था, वह अब अत्यधिक आपूर्ति से जूझ रहा है, इथेनॉल उत्पादन क्षमता वर्तमान सम्मिश्रण आवश्यकताओं से काफी अधिक है।ईटी की एक रिपोर्ट के अनुसार, उद्योग का अनुमान है कि लगभग 20 बिलियन लीटर स्थापित इथेनॉल क्षमता है, और 4 बिलियन लीटर शीघ्र ही अपेक्षित है, जबकि पिछले नवंबर में शुरू हुए इथेनॉल वर्ष के लिए पेट्रोल (ई20) के साथ वर्तमान 20% इथेनॉल मिश्रण लक्ष्य को पूरा करने के लिए लगभग 11 बिलियन लीटर की वार्षिक आवश्यकता है। बेमेल के परिणामस्वरूप पूरे क्षेत्र में 50% से अधिक अतिरिक्त क्षमता हो गई है।इस विकास ने मूल रूप से किसानों की आय बढ़ाने, कच्चे तेल के आयात में कटौती और उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए कार्यक्रम के लिए निवेश व्यवहार्यता और भविष्य की दिशा के बारे में नीति निर्माताओं और उत्पादकों के बीच चिंताएं बढ़ा दी हैं।उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि डिस्टिलरीज वर्तमान में केवल 25-30% उपयोग पर काम कर रही हैं, और मांग विस्तार पर अनिश्चितता के बीच नए संयंत्रों के लिए नई मंजूरी रोक दी गई है।

आपूर्ति बढ़ने से मिलों, किसानों और निवेशकों पर असर पड़ा है

अतिरिक्त क्षमता से तनाव पूरे मूल्य श्रृंखला में फैल रहा है, जिससे चीनी मिलें, अनाज प्रोसेसर और किसान प्रभावित हो रहे हैं, जो स्थिर राजस्व स्रोत के रूप में इथेनॉल पर निर्भर थे।ऑल इंडिया डिस्टिलर्स एसोसिएशन (एआईडीए) के अनुसार, सरकार की मिश्रण महत्वाकांक्षाओं के अनुरूप आक्रामक क्षमता निर्माण के बाद इथेनॉल 50,000 करोड़ रुपये का उद्योग बन गया है। हालाँकि, तेल विपणन कंपनियों द्वारा अपेक्षा से धीमी खरीद के कारण उत्पादकों को कम उपयोग की गई सुविधाओं और बढ़ती सूची का प्रबंधन करना पड़ा है।इंडियन शुगर एंड बायो एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के महानिदेशक दीपक बल्लानी ने ईटी के हवाले से कहा, ”कई डिस्टिलरीज यह सोचकर लगाई गई थीं कि इथेनॉल की खपत धीरे-धीरे बढ़ेगी।” “सरकार को सम्मिश्रण बढ़ाने की जरूरत है। जब तक सरकार स्पष्टता नहीं देती तब तक डिस्टिलरी स्थापित करने के लिए कोई नई अनुमति नहीं दी जा रही है।”उच्च इथेनॉल मिश्रणों के साथ संभावित वाहन अनुकूलता मुद्दों पर पिछले साल सार्वजनिक आलोचना के बाद E20 मिश्रण सीमा से आगे बढ़ने की योजना अनिश्चित बनी हुई है। हालांकि सरकार ने आलोचना को खारिज कर दिया, लेकिन सम्मिश्रण लक्ष्य बढ़ाने के लिए कोई नई समयसीमा की घोषणा नहीं की गई है।उपभोक्ताओं ने इसकी कम ऊर्जा सामग्री के कारण इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के लिए मूल्य छूट की भी मांग की है – पेट्रोल की तुलना में लगभग एक तिहाई कम – जो 20% मिश्रण पर ईंधन दक्षता को 3% से अधिक कम कर देता है। तेल मंत्रालय ने अगस्त में इस प्रस्ताव को यह कहते हुए खारिज कर दिया कि इथेनॉल पेट्रोल से महंगा है।एआईडीए ने कहा कि 2024-25 के दौरान, लगभग 100 नई डिस्टिलरीज ने परिचालन शुरू किया और कई और चालू किए जा रहे हैं, लेकिन मांग में वृद्धि मौजूदा नीति सीमाओं से जुड़ी हुई है।

अगला चरण डीजल मिश्रण और फ्लेक्स-ईंधन अपनाने पर निर्भर करता है

पेट्रोल मिश्रण स्थिर दिखाई देने के साथ, उद्योग का ध्यान डीजल में इथेनॉल के उपयोग की ओर जा रहा है – जो तकनीकी रूप से जटिल और उच्च जोखिम वाला रास्ता है।तेल विपणन कंपनी के एक अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “पेट्रोल के विपरीत, इथेनॉल डीजल के साथ मिश्रित नहीं होता है।” “दो अलग-अलग परतें बनती हैं। इसलिए, उन्हें मिश्रित रखने के लिए एक कपलर रसायन की आवश्यकता होती है।”अधिकारी ने कहा कि इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन (IOCL) और भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन (BPCL) इथेनॉल-मिश्रित डीजल फॉर्मूलेशन का मूल्यांकन कर रहे हैं, हालांकि स्थिरता, इंजन अनुकूलता, कोल्ड-स्टार्ट प्रदर्शन और दीर्घकालिक स्थायित्व से संबंधित मुद्दे अध्ययन के अधीन हैं।भारत की ईंधन खपत में डीजल की हिस्सेदारी कहीं अधिक है, यह माल परिवहन, कृषि और बसों को शक्ति प्रदान करता है, जो किसी भी बदलाव को अत्यधिक संवेदनशील बनाता है।इस बीच, ऑटोमोबाइल निर्माताओं का कहना है कि ई20 से परे नीतिगत अनिश्चितता के कारण फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों (एफएफवी) में निवेश में देरी हो रही है, जो उच्च इथेनॉल मिश्रण पर चल सकते हैं।कार कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए ईटी को बताया, ”ओईएम के लिए फ्लेक्स-फ्यूल वाहन बनाना कोई बाधा नहीं है।” “हमें स्पष्टता की आवश्यकता है और एक स्पष्ट दिशा होनी चाहिए।”एआईडीए ने अपनाने को प्रोत्साहित करने और घरेलू इथेनॉल खपत का विस्तार करने के लिए एफएफवी को बढ़ावा देने और जीएसटी दरों को कम करने की सिफारिश की है। हालाँकि, वाहन निर्माता सतर्क रहते हैं और सवाल करते हैं कि क्या E85 या E100 जैसे उच्च मिश्रणों के लिए पर्याप्त आपूर्ति और वितरण बुनियादी ढाँचा मौजूद होगा।किसी भी प्रमुख कार निर्माता ने अभी तक बड़े पैमाने पर बाजार में फ्लेक्स-ईंधन वाहन लॉन्च नहीं किया है, हालांकि प्रोटोटाइप प्रदर्शित किए गए हैं। उद्योग के अधिकारियों ने संकेत दिया कि मारुति सुजुकी वैगन आर और फ्रोंक्स मॉडल के फ्लेक्स-फ्यूल संस्करण पेश कर सकती है, जबकि टाटा मोटर्स, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने फ्लेक्स-फ्यूल प्रोटोटाइप प्रदर्शित किए हैं। कंपनियों को भेजे गए प्रश्न अनुत्तरित रहे।निर्माताओं का तर्क है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के समान राजकोषीय प्रोत्साहन वाणिज्यिक अपनाने में तेजी ला सकते हैं। फ्लेक्स-ईंधन अनुकूलता कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों को कड़ा करने में भी मदद करती है।इथेनॉल में पेट्रोल या डीजल की तुलना में प्रति लीटर कम ऊर्जा होती है, जो ईंधन दक्षता को मामूली रूप से कम कर सकती है – एक कारक नीति निर्माता निवेश जोखिमों और उपभोक्ता स्वीकृति के साथ-साथ विचार कर रहे हैं।