इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के एक नए अध्ययन से पता चला है कि यूरोप में बेचे जाने वाले प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (पीएचईवी) वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग के दौरान आधिकारिक प्रमाणन मूल्यों की तुलना में औसतन पांच गुना अधिक कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जित करते हैं।
अध्ययन में पाया गया कि आधिकारिक और वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन के बीच का अंतर 2021 और 2023 के बीच काफी बढ़ गया है, जो काफी हद तक इस अनुमान से प्रेरित है कि ड्राइवर कितनी बार अपने वाहनों को केवल इलेक्ट्रिक मोड में संचालित करते हैं।
2025 में यूरोप में नई कारों की बिक्री में PHEV की हिस्सेदारी लगभग 9 प्रतिशत थी। ये वाहन एक पारंपरिक पेट्रोल या डीजल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी को जोड़ते हैं, जिससे ड्राइवरों को दो बिजली स्रोतों के बीच स्विच करने की अनुमति मिलती है।
अध्ययन के अनुसार, सभी निर्माताओं में प्लग-इन हाइब्रिड के लिए वास्तविक दुनिया और आधिकारिक CO2 उत्सर्जन के बीच औसत विसंगति 2021 में 265 प्रतिशत से बढ़कर 2023 में 400 प्रतिशत हो गई।
प्रमुख वाहन निर्माताओं में, मर्सिडीज-बेंज ने सबसे बड़ा अंतर दर्ज किया। प्रीमियम कार निर्माता के प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में 2021-2023 की अवधि में आधिकारिक और वास्तविक उत्सर्जन के बीच औसतन 452 प्रतिशत की विसंगति देखी गई, यह अंतर 2021 में 329 प्रतिशत से बढ़कर 2023 में 614 प्रतिशत हो गया।
“प्लग-इन हाइब्रिड आधिकारिक आंकड़ों की तुलना में सड़क पर कहीं अधिक ईंधन की खपत करते हैं। यह अध्ययन पहले के निष्कर्षों को पुष्ट करता है, जिसमें हमारा खुद का भी शामिल है। जब तक नियामक इस दोष को संबोधित नहीं करते हैं, कार निर्माता उत्सर्जन की रिपोर्ट करना जारी रखेंगे जो वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग में उत्पादित उत्सर्जन की तुलना में बहुत कम है,” आईसीसीटी के वरिष्ठ शोधकर्ता सोंसोल्स डियाज़ ने कहा।
विनियामक चिंताएँ
यह निष्कर्ष तब आया है जब यूरोपीय नीति निर्माता यात्री वाहनों के लिए भविष्य के उत्सर्जन नियमों पर बहस कर रहे हैं।
यूरोपीय आयोग ने तथाकथित “उपयोगिता कारक” फॉर्मूले को समायोजित करके 2025 में प्लग-इन हाइब्रिड उत्सर्जन का अनुमान लगाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली पद्धति को संशोधित किया, जो यह निर्धारित करता है कि कितनी बार वाहनों को बिजली पर चलने के लिए माना जाता है। एक और संशोधन 2027 के लिए निर्धारित है।
हालाँकि, अध्ययन में कहा गया है कि वर्तमान में यूरोपीय संसद में चर्चा के तहत प्रस्ताव प्लग-इन हाइब्रिड उत्सर्जन गणना में भविष्य के सुधारों को रोक सकते हैं।
आईसीसीटी के यूरोप निदेशक पीटर मॉक ने कहा, “2025 सुधार के साथ भी, सड़क पर उत्सर्जन का सटीक अनुमान नहीं लगाया गया है। और चिंताजनक प्रवृत्ति यह है कि नए मॉडल कम नहीं बल्कि अधिक उत्सर्जन कर रहे हैं।”
जलवायु लक्ष्यों पर प्रभाव
अध्ययन का अनुमान है कि प्लग-इन हाइब्रिड से उत्सर्जन की कम रिपोर्टिंग के परिणामस्वरूप 2021 और 2025 के बीच पंजीकृत वाहनों से लगभग 100 मेगाटन बेहिसाब CO2 उत्सर्जन हुआ।
शोधकर्ताओं ने पारंपरिक पेट्रोल और डीजल कारों, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड सहित लगभग 8 मिलियन वाहनों के डेटा का विश्लेषण किया।
जबकि सभी पावरट्रेन में आधिकारिक और वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन के बीच विसंगतियां पाई गईं, पारंपरिक दहन-इंजन वाहनों के लिए अंतर काफी कम था, प्लग-इन हाइब्रिड के लिए लगभग 400 प्रतिशत की तुलना में 2023 में औसतन लगभग 20 प्रतिशत।
आईसीसीटी में रिसर्च लीड और अध्ययन के सह-लेखक जान डोर्नॉफ ने कहा, “प्लग-इन हाइब्रिड का अंतर आश्चर्यजनक रूप से अधिक है, लेकिन इससे इस तथ्य से ध्यान नहीं हटना चाहिए कि पारंपरिक वाहनों का अंतर, जो अभी भी यूरोपीय संघ में वाहन बिक्री का बड़ा हिस्सा है, 20 प्रतिशत पर काफी अधिक है।”
रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि यूरोप में बेड़े उत्सर्जन को कम करने में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन प्राथमिक योगदानकर्ता रहे हैं।
2018 और 2023 के बीच, नई कारों से आधिकारिक औसत CO2 उत्सर्जन में 28 प्रतिशत की गिरावट आई, जबकि वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन में केवल 15 प्रतिशत की गिरावट आई। इसी अवधि के दौरान, दहन-इंजन वाहनों से वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन में औसतन केवल 1 प्रतिशत की कमी आई, जो विद्युतीकृत मॉडल के बाहर सीमित दक्षता लाभ का संकेत देता है।
