ऐसे समय में जब भारत में हैचबैक लगातार एसयूवी और क्रॉसओवर से पिछड़ती जा रही हैं, टाटा मोटर्स यह कुछ ऐसा प्रयास कर रहा है जिसे कुछ वाहन निर्माता करना चाहते हैं, इस खंड में सार्थक रूप से पुनर्निवेश करना। ताज़ा टैगो इसका लक्ष्य घरेलू वाहन निर्माता के लिए कॉस्मेटिक अपडेट से कहीं अधिक होना है।
के लिए मार्टिन उह्लरिकउपाध्यक्ष और वैश्विक डिजाइन के प्रमुख टाटा मोटर्स, टियागो अपनी कीमत से कहीं अधिक रणनीतिक स्थान रखती है। टाटा के पोर्टफोलियो के प्रवेश बिंदु पर बैठे, हैचबैक अक्सर ब्रांड के साथ ग्राहक की पहली बातचीत बन जाती है और तेजी से, प्रीमियम ऑटोमोटिव डिजाइन के लिए उनका पहला अनुभव बन जाता है।
“भले ही लोगों के पास एक निश्चित बजट हो, इसका मतलब यह नहीं है कि उनकी उम्मीदें कम हैं,” उह्लरिक ETAuto को एक विशेष बातचीत में बताया। “उनकी आकांक्षाएं किसी और की तरह ही हैं। वे केवल उस तक सीमित हैं जो वे खर्च करने को तैयार हैं।”
ऐसा प्रतीत होता है कि यह दर्शन टाटा मोटर्स के व्यापक डिज़ाइन रीसेट को रेखांकित करता है, जो सिएरा अवधारणा पुनरुद्धार के साथ शुरू हुआ और अब इसके सबसे किफायती उत्पादों में भी शामिल हो गया है।
टाटा की डिज़ाइन भाषा पर ‘सिएरा प्रभाव’
ETAuto की आखिरी मुलाकात उहलारिक से भारत मोबिलिटी एक्सपो में हुई थी, जहां टाटा मोटर्स ने एविन्या अवधारणाओं के साथ सिएरा प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया था, ये वाहन कंपनी की डिजाइन दिशा में एक नाटकीय विकास का संकेत देते थे। उहलारिक के अनुसार, सिएरा एक पुरानी यादों से कहीं अधिक पुनरुद्धार का प्रतिनिधित्व करता है। आंतरिक रूप से, यह ब्रांड के लिए एक नए बेंचमार्क के रूप में कार्य करता है।
उन्होंने कहा, “डिजाइन के मामले में सिएरा हमारे लिए लगभग रीसेट जैसा था।” “सिएरा के बाद प्रत्येक उत्पाद को उसी बेंचमार्क और स्थिरता को पूरा करना होगा।”
हालाँकि, वह स्थिरता एकरूपता नहीं दर्शाती है। टाटा की चुनौती अब एक सामंजस्यपूर्ण पारिवारिक पहचान बनाने में है और यह सुनिश्चित करना है कि प्रत्येक उत्पाद अपना चरित्र बरकरार रखे।
टियागो के मामले में, इसका मतलब एक ऐसी कार बनाना था जो देखने में बड़ी, अधिक आधुनिक और अधिक परिष्कृत लगे, इसके मूलभूत पदचिह्न या सामर्थ्य समीकरण में महत्वपूर्ण बदलाव किए बिना।
नया डिज़ाइन अनुपात और दृश्य उपस्थिति पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करता है। एक चपटी नाक, तीखे कोने, संशोधित प्रकाश व्यवस्था, और हैचबैक की सड़क उपस्थिति को बढ़ाने के लिए एक व्यापक रुख, भारतीय बाजार में एक महत्वपूर्ण कारक है जो तेजी से एसयूवी-प्रेरित सौंदर्यशास्त्र के प्रभुत्व में है।
केबिन क्यों बनी प्राथमिकता
उहलारिक मानते हैं कि टियागो रिफ्रेश के दौरान इंटीरियर निवेश का केंद्र बिंदु बन गया।
उन्होंने कहा, “हमने इंटीरियर को पूरी तरह से दोबारा डिजाइन किया। पिछली कार से कुछ भी नहीं लिया गया।”
यह निर्णय एक बड़े उद्योग की प्रवृत्ति को दर्शाता है: भारतीय उपभोक्ता अब केवल विनिर्देश शीट के बजाय अनुभव के माध्यम से मूल्य का मूल्यांकन कर रहे हैं।
एंट्री-लेवल सेगमेंट में भी आधुनिक भारतीय खरीदार सॉफ्ट-टच सामग्री, बड़ी स्क्रीन, परिष्कृत इंटरफेस और प्रीमियम स्पर्श गुणवत्ता की अपेक्षा करते हैं। केबिन अब केवल कार्यात्मक नहीं है; यह भावनात्मक क्षेत्र बन गया है.
उह्लरिक ने बताया, “प्रौद्योगिकी, दृश्य समृद्धि और गुणवत्ता के बीच सही संतुलन होना चाहिए।” “अगर कोई केबिन बहुत खाली दिखता है, तो लोग तुरंत इसे सस्ता समझते हैं।”
यह टिप्पणी ऐसे समय में विशेष रूप से प्रासंगिक है जब विश्व स्तर पर वाहन निर्माता न्यूनतम इंटीरियर पर पुनर्विचार कर रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में, उद्योग आक्रामक रूप से स्मार्टफोन और टेस्ला-शैली इंटरफेस से प्रेरित टचस्क्रीन-प्रभुत्व वाले केबिन की ओर बढ़ गया है। लेकिन ग्राहकों की थकान सतह पर आने लगी है।
दिलचस्प बात यह है कि टाटा मोटर्स उस दृष्टिकोण का पुनर्मूल्यांकन कर रही है।
उह्लरिक ने खुलासा किया, “अब हम एक हाइब्रिड दर्शन की खोज कर रहे हैं।” “कुछ कार्यों के लिए शारीरिक कुशलता की आवश्यकता होती है। भौतिक नियंत्रण केबिन के अंदर आभूषण तत्वों के रूप में भी कार्य करते हैं।”
यह स्वीकृति महत्वपूर्ण है क्योंकि यह वैश्विक स्तर पर ऑटोमोटिव डिजाइन विभागों के भीतर बढ़ते बदलाव को दर्शाती है: यह एहसास कि डिजिटल-फर्स्ट इंटीरियर हमेशा सहज उपयोगकर्ता अनुभवों में तब्दील नहीं हो सकता है।
‘बजट कार डिजाइन करना प्रीमियम कार डिजाइन करने से ज्यादा कठिन है’
बातचीत के दौरान अधिक खुलासा करने वाला क्षण तब आया जब उहलारिक ने किफायती कार डिज़ाइन को “डिज़ाइन करने के लिए सबसे कठिन उत्पादों में से एक” बताया।
प्रीमियम वाहनों के विपरीत जहां डिजाइनरों के पास अक्सर अधिक लचीलापन होता है, किफायती उत्पाद कठोर लागत संरचनाओं के तहत काम करते हैं जहां हर डिजाइन निर्णय वित्तीय औचित्य के लिए प्रतिस्पर्धा करता है।
“कड़े प्रतिबंधों के तहत डिजाइनिंग वास्तव में अधिक रचनात्मकता को मजबूर करती है,” उन्होंने कहा। “आप लगातार मूल्यांकन करते हैं कि पैसा ग्राहक के लिए सबसे अधिक मूल्य कहां बनाता है।” वह संतुलन कार्य तब और भी जटिल हो जाता है जब कोई उत्पाद एक साथ कई पावरट्रेन – पेट्रोल, सीएनजी और ईवी का समर्थन करता है।
जबकि टाटा की ईवी लाइनअप धीरे-धीरे अपनी स्वयं की दृश्य पहचान विकसित कर रही है, उहलारिक का मानना है कि भेदभाव प्रदर्शनात्मक के बजाय उद्देश्यपूर्ण रहना चाहिए।
उन्होंने कहा, “मैं नहीं चाहता कि सिर्फ अलग दिखने के लिए उत्पाद अलग दिखें।” “डिज़ाइन को ईमानदारी से प्रतिबिंबित करना चाहिए कि उत्पाद क्या है।”
यह बताता है कि क्यों टियागो ईवी सूक्ष्म ईवी-विशिष्ट तत्वों को पेश करते हुए आईसीई संस्करण की वास्तुकला को बरकरार रखता है, खासकर सामने के प्रावरणी पर जहां शीतलन आवश्यकताएं कम हो जाती हैं।
ईवी अब एक प्रयोग नहीं है
शायद बातचीत में दिखाई देने वाला सबसे स्पष्ट बदलाव इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के संबंध में टाटा मोटर्स का आत्मविश्वास था। कुछ साल पहले, भारत में ईवी को अपनाना काफी हद तक बुनियादी ढांचे और रेंज की चिंता को नजरअंदाज करने के इच्छुक शुरुआती अपनाने वालों द्वारा प्रेरित था। उहलारिक के अनुसार, आज बातचीत मौलिक रूप से बदल गई है। उन्होंने कहा, “ईवी अब मुख्यधारा बन रहे हैं।”
उनका मानना है कि कारण स्तरित हैं। अर्थशास्त्र सबसे मजबूत चालक बना हुआ है। ईंधन की बढ़ती कीमतें और बैटरी दक्षता में सुधार शहरी उपभोक्ताओं के लिए ईवी स्वामित्व को तेजी से व्यावहारिक बना रहा है। इसके साथ ही चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की दृश्यता बननी शुरू हो गई है
मनोवैज्ञानिक आश्वासन.
उन्होंने कहा, “लोग अब सार्वजनिक स्थानों, आवासीय क्षेत्रों, कार्यस्थलों पर अपने आसपास चार्जर देखते हैं। इससे आत्मविश्वास का स्तर बदलता है।” फिर ड्राइविंग का अनुभव ही आता है।
खुद को “पेट्रोलहेड” कहने के बावजूद, उहलारिक मानते हैं कि वह दैनिक आवागमन के लिए ईवी चलाना पसंद करते हैं। उन्होंने हंसते हुए कहा, “इससे मुझे काम करने में और अधिक आराम मिलता है।” “विकर्षण कम होते हैं।”
यह टिप्पणी शायद व्यापक भावनात्मक प्रस्ताव को दर्शाती है कि ईवी न केवल स्थिरता या कम चलने वाली लागत, बल्कि एक शांत, कम थकाने वाला शहरी ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने लगे हैं।
टाटा अभी भी हैचबैक में विश्वास क्यों करता है?
भले ही भारत में हैचबैक बाजार हिस्सेदारी में गिरावट जारी है, टाटा मोटर्स इस क्षेत्र में मजबूत पकड़ बनाए रखने में रणनीतिक महत्व देखती है। कंपनी के लिए, टियागो एक “कैप्चर उत्पाद” के रूप में कार्य करता है, जो दीर्घकालिक ब्रांड वफादारी में प्रवेश बिंदु है।
उह्लरिक ने बताया, “टियागो अक्सर ग्राहक की पहली टाटा कार बन जाती है।” “अगर वह रिश्ता सकारात्मक रूप से शुरू होता है, तो बाद में उनके पोर्टफोलियो को आगे बढ़ाने की प्रबल संभावना है।”
उस पोर्टफोलियो में अब कॉम्पैक्ट हैचबैक से लेकर इलेक्ट्रिक एसयूवी और सिएरा जैसे आगामी लाइफस्टाइल उत्पाद तक सब कुछ शामिल है। इसलिए, दांव केवल टियागो की बिक्री संख्या से आगे तक फैला हुआ है।
फिर भी, उह्लरिक ने ताज़ा हैचबैक के लिए महत्वाकांक्षी उम्मीदों का संकेत दिया, यह सुझाव देते हुए कि नए संस्करण संभावित रूप से मौजूदा मॉडल की तुलना में बिक्री की मात्रा को दोगुना कर सकते हैं।
यह देखना बाकी है कि क्या वह आशावाद साकार होता है। भारत के बाजार की गति वर्तमान में एसयूवी के पक्ष में है। लेकिन टाटा मोटर्स इस बात को लेकर आश्वस्त है कि एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई, महत्वाकांक्षी शहरी हैचबैक के लिए अभी भी जगह है, विशेष रूप से वह जो प्रीमियम डिज़ाइन को लोकतांत्रिक बनाती है।
और शायद यही वह बड़ा बदलाव है जिस पर टाटा मोटर्स दांव लगा रही है: आज के भारत में, आकांक्षा अब कीमत के आधार पर विभाजित नहीं है।
या जैसा कि उहलारिक ने एक पुराने ऑटोमोटिव उद्योग सिद्धांत के माध्यम से इसका सारांश दिया: “ग्राहकों को वह कीमत दें जो वे उस कीमत पर चाहते हैं जो वे वहन कर सकते हैं।”
