खामेनेई की मौत के बाद मध्य पूर्व में उबाल: भारत के व्यापार, निर्यात, कच्चे तेल और एलपीजी आपूर्ति के लिए इसका क्या मतलब है?

मध्य पूर्व में चल रहे तनाव का भारत के व्यापार, निर्यात, कच्चे तेल और एलपीजी आपूर्ति पर क्या असर होगा? विशेषज्ञों के अनुसार, ईरान पर संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के सैन्य हमलों के बाद मध्य पूर्व में बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव से वैश्विक व्यापार बाधित हो सकता है, माल ढुलाई और बीमा शुल्क में वृद्धि हो सकती है, माल ढुलाई में देरी हो सकती है और अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप भारत का आयात बिल बढ़ सकता है।वाणिज्य मंत्रालय ने सोमवार को निर्यातकों, शिपिंग कंपनियों, माल अग्रेषणकर्ताओं और विभिन्न मंत्रालयों के प्रतिनिधियों के साथ एक बैठक निर्धारित की है ताकि यह मूल्यांकन किया जा सके कि मध्य पूर्व में बढ़ते तनाव भारत के व्यापार प्रवाह को कैसे प्रभावित कर सकते हैं।

निर्यातकों ने कड़ी चिंता जताई है कि संघर्ष से होर्मुज जलडमरूमध्य और बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग बाधित हो सकती है, जो दोनों महत्वपूर्ण समुद्री गलियारे हैं। ये मार्ग भारत को खाड़ी क्षेत्र के साथ-साथ उत्तरी अमेरिका और यूरोप के प्रमुख बाजारों से जोड़ने वाले महत्वपूर्ण लिंक के रूप में काम करते हैं।होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी को अरब सागर से जोड़ने वाला 33 किलोमीटर चौड़ा एक संकीर्ण चैनल है। जबकि तेल फोकस में है, होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपमेंट में व्यवधान के संबंध में, यह समझना महत्वपूर्ण है कि मार्ग अन्य व्यापार के लिए भी महत्वपूर्ण है।ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) के संस्थापक अजय श्रीवास्तव के मुताबिक, भारत पर इसका तत्काल प्रभाव आर्थिक और रणनीतिक है। उनका कहना है, “होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान से इसके कच्चे तेल और एलएनजी आयात के बड़े हिस्से को खतरा है, जिससे माल ढुलाई लागत, बीमा प्रीमियम और ईंधन की कीमतें बढ़ जाएंगी, जबकि वैश्विक तेल की कीमतों में वृद्धि से चालू खाता घाटा और ईंधन मुद्रास्फीति बढ़ सकती है।”रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्री यातायात रोक दिया है, जो एक महत्वपूर्ण मार्ग है जिसके माध्यम से इराक, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और कतर से भारत के कच्चे तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस की आपूर्ति का एक बड़ा हिस्सा ले जाया जाता है। अनुमान बताते हैं कि भारत का लगभग 35-50% कच्चे तेल का आयात, साथ ही बड़ी मात्रा में एलएनजी शिपमेंट, इस रणनीतिक गलियारे से होकर गुजरता है।

तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के जोखिम और एलपीजी की भेद्यता:

जीटीआरआई नोट करता है कि होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के जवाब में, रिफाइनर कार्गो को पाइपलाइनों के माध्यम से लाल सागर बंदरगाहों तक फिर से भेज सकते हैं। भारत रूस, संयुक्त राज्य अमेरिका, पश्चिम अफ्रीका और लैटिन अमेरिका से भी अधिक तेल प्राप्त कर सकता है। अंत में, अल्पकालिक झटकों को कम करने के लिए रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार का उपयोग करने का विकल्प मौजूद है।

हालाँकि, जैसा कि जीटीआरआई बताता है: ये विकल्प लागत और पारगमन समय में वृद्धि करते हैं। जीटीआरआई का कहना है, “इसका असर सिर्फ भारतीय ही नहीं, बल्कि वैश्विक होगा। दुनिया के तेल का लगभग पांचवां हिस्सा और एलएनजी व्यापार का एक बड़ा हिस्सा जलडमरूमध्य से होकर बहता है, और अधिकांश शिपमेंट चीन, जापान और दक्षिण कोरिया सहित एशियाई अर्थव्यवस्थाओं के लिए नियत हैं।”जीटीआरआई के अनुसार, वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है, क्योंकि बाजार में आपूर्ति बाधित होने का खतरा है। बढ़ते तनाव के बीच ब्रेंट क्रूड पहले ही लगभग 70-73 डॉलर प्रति बैरल पर चढ़ गया था, और सीमित संघर्ष से 5-20 डॉलर प्रति बैरल बढ़ सकता है, जबकि ईरानी निर्यात या टैंकर यातायात में व्यवधान से कीमतें 90 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर जा सकती हैं, थिंक टैंक का अनुमान है।केप्लर में रिफाइनिंग और मॉडलिंग के प्रमुख अनुसंधान विश्लेषक सुमित रिटोलिया का मानना ​​है कि हालांकि भारत तेल की कीमतों में वृद्धि और अल्पकालिक कच्चे तेल की आपूर्ति में व्यवधान को संभालने में सक्षम हो सकता है, लेकिन एलपीजी आपूर्ति में कमजोरी का खतरा अधिक है।सुमित रिटोलिया कहते हैं, “मध्य पूर्व में बढ़ते तनाव ने एक बार फिर संरचनात्मक वास्तविकता को उजागर किया है: भारत भौतिक रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य के संपर्क में है – न केवल कच्चे तेल के लिए, बल्कि एलपीजी और एलएनजी के लिए भी।”

भारत का प्रतिदिन लगभग 2.5-2.7 मिलियन बैरल कच्चा तेल आयात होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है, जिसमें प्रमुख आपूर्ति इराक, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और कुवैत से होती है। पिछले कुछ महीनों में, भारत के आयात मिश्रण में मध्य पूर्वी कच्चे तेल की हिस्सेदारी बढ़ी है क्योंकि रिफाइनर्स ने रूसी तेल के अपने सेवन का हिस्सा कम कर दिया है। इस बदलाव ने खाड़ी आपूर्ति के सापेक्ष महत्व को बढ़ा दिया है, जिससे निकट भविष्य में भारत होर्मुज पारगमन में किसी भी व्यवधान के प्रति अधिक संवेदनशील हो गया है।केप्लर के शिपिंग डेटा से संकेत मिलता है कि रूसी कच्चे माल हिंद महासागर और अरब सागर के आसपास के पानी में उपलब्ध हैं, जिसमें फ्लोटिंग स्टोरेज में रखी गई आपूर्ति भी शामिल है। रिटोलिया का कहना है कि यदि मध्य पूर्व से प्रवाह में कमी आती है, तो भारतीय रिफाइनरियां संभावित रूप से छोटी अवधि के भीतर रूसी ग्रेड की खरीद बढ़ा सकती हैं।हालाँकि भारत कई क्षेत्रों से कच्चा तेल प्राप्त करता है, लेकिन खाड़ी की आपूर्ति में लॉजिस्टिक बढ़त बनी हुई है, जिसमें शिपिंग समय आम तौर पर पाँच से सात दिनों तक होता है, जबकि अटलांटिक बेसिन से आने वाले कार्गो के लिए लगभग 25 से 45 दिन लगते हैं।

महत्वपूर्ण बात यह है कि भारत अपनी एलपीजी आवश्यकताओं का लगभग 80-85% आयात करता है, इनमें से अधिकांश आपूर्ति खाड़ी उत्पादकों से आती है और लगभग पूरी तरह से होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से होती है। कच्चे तेल के विपरीत, भारत तुलनात्मक पैमाने पर एलपीजी का रणनीतिक भंडार नहीं रखता है, जिससे इस ईंधन की आपूर्ति श्रृंखलाएं तार्किक व्यवधानों के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाती हैं।

व्यापार और निर्यात के लिए जोखिम

जैसा कि जीटीआरआई नोट करता है, बैंकिंग चैनल, शिपिंग और ऊर्जा लेनदेन को प्रतिबंधित करने वाले लंबे समय से चले आ रहे अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण ईरान के साथ भारत का व्यापार मामूली बना हुआ है। “2025 में, भारत ने ईरान को लगभग 1.2 बिलियन डॉलर का सामान निर्यात किया, जिसमें कृषि उत्पादों का वर्चस्व था – अकेले चावल का निर्यात लगभग 747 मिलियन डॉलर था, इसके बाद केले ($61 मिलियन) और चाय ($51 मिलियन) का स्थान था। आयात के मामले में, भारत ने ईरान से लगभग 408.6 मिलियन डॉलर का सामान खरीदा, जिसमें पेट्रोलियम कोक ($135.7 मिलियन), सेब ($71.5 मिलियन), और खजूर ($33.3 मिलियन) शामिल हैं। जीटीआरआई का कहना है कि ईरान के साथ भारत का व्यापार सीमित है लेकिन आगे अस्थिरता से ये प्रवाह बाधित हो सकता है।हालाँकि, क्षेत्र के अन्य हिस्सों में व्यापार और निर्यात, और होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन जोखिम का सामना करता है।वाणिज्य मंत्रालय ने यह समीक्षा करने के लिए चर्चा की व्यवस्था की है कि तेजी से बदलती स्थिति भारत के विदेशी व्यापार को कैसे प्रभावित कर सकती है।फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन के अध्यक्ष एससी रल्हन ने कहा है कि शत्रुता ने पहले से ही स्थापित वैश्विक लॉजिस्टिक्स नेटवर्क को प्रभावित करना शुरू कर दिया है। उन्होंने कहा कि एयरलाइंस उड़ान पथों को संशोधित कर रही हैं, जबकि लाल सागर और महत्वपूर्ण खाड़ी मार्गों के पार समुद्री व्यापार को बढ़ती अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है।यदि मार्ग परिवर्तन जारी रहता है, तो यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए जाने वाले माल को केप ऑफ गुड होप के आसपास भेजना पड़ सकता है, जिससे पारगमन समय अनुमानित 15 से 20 दिनों तक बढ़ जाएगा। इस तरह के व्यवधानों से निर्यातकों के लिए माल ढुलाई शुल्क और बीमा लागत बढ़ने की उम्मीद है।उद्योग प्रतिनिधियों ने कहा है कि शिपिंग क्षमता, संशोधित मार्गों, बीमा कवर और माल ढुलाई मूल्य निर्धारण के बारे में स्पष्टता आने में कई दिन लग सकते हैं।

भारतीय चावल निर्यातक महासंघ ने रविवार को अपने सदस्यों से ईरान और अन्य खाड़ी बाजारों में शिपमेंट के लिए नई लागत, बीमा और माल ढुलाई दायित्वों को लेने से परहेज करने का आग्रह किया, चेतावनी दी कि स्थिति रसद को बाधित कर सकती है और परिवहन और बीमा खर्चों को बढ़ा सकती है।संगठन ने आगाह किया कि ईरान और संयुक्त अरब अमीरात में विकास बंकर ईंधन की कीमतों को तुरंत प्रभावित कर सकता है और कंटेनर जहाजों और थोक वाहक दोनों की उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। इसमें चेतावनी दी गई है कि कंटेनरों और थोक कार्गो के लिए माल ढुलाई शुल्क अल्प सूचना पर तेजी से बढ़ सकता है, जिससे निर्यातकों को निश्चित डिलीवरी कीमतों वाले अनुबंधों पर नुकसान का खतरा हो सकता है।महासंघ ने बताया कि बासमती चावल के पांच प्रमुख गंतव्य – सऊदी अरब, ईरान, इराक, संयुक्त अरब अमीरात और यमन – पश्चिम एशिया में स्थित हैं और भारत के बासमती निर्यात का लगभग आधा हिस्सा यहीं से आता है।पश्चिम एशिया प्रमुख समुद्री गलियारों की मेजबानी करता है जिसके माध्यम से भारत के निर्यात का एक महत्वपूर्ण हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप जैसे प्रमुख गंतव्यों तक पहुंचाया जाता है। कुल मिलाकर, ये बाज़ार देश के व्यापारिक निर्यात का लगभग 56% हिस्सा हैं।व्यापार विश्लेषक बिस्वजीत धर ने कहा कि संघर्ष ने पहले ही शिपिंग परिचालन को प्रभावित किया है और भारतीय निर्यातकों के लिए मुश्किलें पैदा हो सकती हैं।व्यापार विश्लेषक बिस्वजीत धर ने पीटीआई-भाषा से कहा, ”तेल की कीमतें 120-130 डॉलर प्रति बैरल तक बढ़ सकती हैं, और इससे हमारा आयात बिल बढ़ेगा और मुद्रास्फीति को नुकसान पहुंच सकता है।” उन्होंने कहा कि लंबे समय तक संकट रहने से प्रेषण प्रवाह भी प्रभावित हो सकता है।उन्होंने आगे कहा कि अगर अस्थिरता बनी रही तो खाड़ी सहयोग परिषद (जीसीसी) के साथ मुक्त व्यापार समझौते के लिए बातचीत धीमी हो सकती है। भारत ने हाल ही में जीसीसी के साथ एक व्यापार समझौते के लिए चर्चा शुरू की है, जिसमें सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, कतर, कुवैत, ओमान और बहरीन शामिल हैं।वर्तमान में लगभग 10 मिलियन भारतीय जीसीसी देशों में रहते हैं और काम करते हैं।संयुक्त अरब अमीरात के साथ भारत का मुक्त व्यापार समझौता मई 2022 में लागू हुआ और इसने हाल ही में ओमान के साथ एक व्यापक आर्थिक साझेदारी समझौता संपन्न किया है।बाब-अल-मंडेब जलडमरूमध्य लाल सागर और भूमध्यसागरीय क्षेत्र को हिंद महासागर से जोड़ने वाले एक आवश्यक समुद्री लिंक के रूप में कार्य करता है। भारतीय बंदरगाहों से प्रस्थान करने वाले जहाज आमतौर पर अरब सागर के पार पश्चिम की ओर यात्रा करते हैं, लाल सागर से गुजरते हैं, स्वेज नहर से गुजरते हैं और फिर अपने यूरोपीय गंतव्यों तक पहुंचने से पहले भूमध्य सागर में चले जाते हैं।केप ऑफ गुड होप के माध्यम से वैकल्पिक मार्ग लंबा और धीमा है लेकिन स्वेज़ नहर क्षेत्र में व्यवधानों के जोखिम को कम करता है। इसे आम तौर पर थोक माल ढुलाई के लिए या मध्य पूर्व में राजनीतिक अस्थिरता की अवधि के दौरान पसंद किया जाता है।