भारत के इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बाजार में लगभग दो वर्षों की असमान वृद्धि के बाद, टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (टीपीईएम) का मानना है कि उपभोक्ता विश्वास में सुधार, उत्पादों की व्यापक पसंद और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में चिंताओं के धीरे-धीरे कम होने से यह खंड अधिक व्यापक-आधारित अपनाने के चरण में प्रवेश कर सकता है।
देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता का कहना है कि उसके ईवी पोर्टफोलियो में पूछताछ और बुकिंग पिछली तिमाही में तीन गुना हो गई है – एक प्रवृत्ति जिसे वह अल्पकालिक स्पाइक के बजाय “संरचनात्मक बदलाव” के रूप में वर्णित करती है, यहां तक कि व्यापक उद्योग आने वाले महीनों में इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च की एक नई लहर के लिए तैयार है।
“हम पिछली तिमाही में पूछताछ और बुकिंग में तीन गुना वृद्धि देख रहे हैं। यह कोई झटका नहीं है, यह एक संरचनात्मक बदलाव है।” विवेक श्रीवत्समुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, बताया गया ETAऑटो.
कंपनी के अनुसार, पश्चिम एशिया में हालिया भू-राजनीतिक तनाव, जिसने ईंधन की उपलब्धता और कीमतों के बारे में चिंताओं को पुनर्जीवित किया है, ने ईवी बाजार में नई गति जोड़ दी है जो अपेक्षाकृत मामूली वृद्धि की लंबी अवधि के बाद पहले से ही सुधार के संकेत दिखा रहा था।
पिछले दो वर्षों में, नए लॉन्च की निरंतर धारा के बावजूद यात्री ईवी की पहुंच 4.5-5 प्रतिशत के दायरे में रही। जबकि चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार जारी रहा और बैटरी तकनीक में सुधार हुआ, उच्च अधिग्रहण लागत, कुछ वाहन खंडों में सीमित विकल्प और पुनर्विक्रय मूल्य और लंबी दूरी की प्रयोज्यता के बारे में लंबे समय तक चलने वाले सवालों के कारण अपनाने में कमी आई।
श्रीवत्स का तर्क है कि उनमें से कई बाधाएं अब एक साथ कम होने लगी हैं।
“ग्राहकों को अचानक लगने लगा कि ईंधन की उपलब्धता या कीमतें अनिश्चित होने की स्थिति में उन्हें बैकअप योजना के रूप में घर पर एक ईवी रखना चाहिए। लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है। ईवी में विश्वास बढ़ गया है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ है और ग्राहकों के पास अब तीन साल पहले की तुलना में कई अधिक विकल्प हैं।”
ईवी के साथ बढ़ती जागरूकता
यदि भारत की ईवी यात्रा का पहला चरण बड़े पैमाने पर शुरुआती अपनाने वालों द्वारा संचालित था, तो अगले चरण को परिचितता द्वारा आकार दिया जा सकता है।
टाटा मोटर्स ने संचयी रूप से 300,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेची हैं, जबकि समग्र उद्योग बेड़ा अनुमानित 400,000 इकाइयों को पार कर गया है। श्रीवत्स के अनुसार, मौजूदा ईवी उपयोगकर्ताओं की बढ़ती संख्या धारणा को स्वामित्व अनुभव से बदलने में मदद कर रही है।
“पहले, लोग ईवी के बारे में तीसरे व्यक्ति या चौथे व्यक्ति की राय पर भरोसा करते थे। आज, वे किसी ऐसे व्यक्ति को जानते हैं जिसने ईवी को 50,000 या यहां तक कि 100,000 किलोमीटर तक चलाया है। वह प्रत्यक्ष अनुभव धारणाएं बदल रहा है।”
कार्यकारी ने चार्जिंग नेटवर्क के तेजी से विस्तार और चार्जर एकत्रीकरण प्लेटफार्मों की बढ़ती स्वीकार्यता की ओर भी इशारा किया, जिसने ईवी अपनाने के शुरुआती वर्षों की तुलना में सार्वजनिक चार्जिंग का पता लगाना और योजना बनाना आसान बना दिया है। जबकि पूरे देश में, विशेषकर प्रमुख शहरी केंद्रों से परे, चार्जिंग घनत्व असमान बना हुआ है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की दृश्यता में काफी सुधार हुआ है।
सिएरा भारत के सबसे बड़े ईवी अवसर का परीक्षण करेगी
मांग का बदलता माहौल तब आया है जब टाटा सिएरा ईवी पेश करने की तैयारी कर रहा है, जो इस साल उसके सबसे महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक लॉन्च में से एक है। यह मॉडल मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करेगा, जो आज सभी एसयूवी बिक्री का लगभग 30 प्रतिशत हिस्सा है। भारत के यात्री वाहन बाजार में एसयूवी का लगभग 60 प्रतिशत योगदान होने के साथ, यह खंड निर्माताओं के लिए एकल सबसे बड़े वॉल्यूम अवसर के रूप में उभरा है।
ईवी अपनाने के शुरुआती वर्षों के विपरीत, जब मांग कॉम्पैक्ट एसयूवी और प्रीमियम पेशकशों में केंद्रित थी, टाटा का मानना है कि बाजार धीरे-धीरे बॉडी स्टाइल और मूल्य बैंड में व्यापक हो रहा है। श्रीवत्स ने कहा कि मध्यम आकार का एसयूवी खंड भारतीय बाजार में एक अद्वितीय स्थान रखता है क्योंकि यह आकांक्षा को व्यावहारिकता के साथ जोड़ता है।
“एक मध्यम आकार की एसयूवी भारतीय परिवारों के लिए पर्याप्त व्यावहारिक रहते हुए भी आकांक्षा का महत्व रखती है। यह कार्यालय आवागमन, स्कूल दौड़ और लंबी दूरी की यात्रा के लिए समान रूप से अच्छी तरह से काम करती है, जबकि परिवार के भीतर कई ड्राइवरों के लिए भी आरामदायक है।”
कंपनी को उम्मीद है कि सिएरा ईवी लगभग 30-40 प्रतिशत का इलेक्ट्रिक मिश्रण हासिल करेगी, जो मोटे तौर पर हैरियर ईवी के लिए देखी जा रही है।
अर्थशास्त्र बड़ा चालक बनता जा रहा है
बाज़ार में उभर रहा एक और बदलाव स्वामित्व अर्थशास्त्र का बढ़ता महत्व है।
ईवी को मुख्य रूप से स्थिरता के लेंस के माध्यम से देखने के बजाय, ग्राहक तेजी से उनकी तुलना समान रूप से सुसज्जित स्वचालित आईसीई वाहनों से कर रहे हैं, खासकर प्रीमियम सेगमेंट में। श्रीवत्स ने कहा कि ₹20 लाख मूल्य बिंदु से ऊपर, ईवी मजबूत प्रदर्शन, समृद्ध फीचर सामग्री और काफी कम चलने वाली लागत की पेशकश करते हुए तेजी से मूल्य समानता के करीब पहुंच रहे हैं।
यह प्रवृत्ति टाटा के अपने पोर्टफोलियो में परिलक्षित होती है, जहां कंपनी का कहना है कि हैरियर नेमप्लेट के भीतर ईवी की पहुंच 40 प्रतिशत से अधिक हो गई है, जबकि टैगो टियागो की कुल बिक्री में ईवी का योगदान लगभग 30 प्रतिशत है।
ईवी बाज़ार का समय आ रहा है?
टाटा के अनुसार, शायद एक परिपक्व श्रेणी का सबसे स्पष्ट संकेत, विशिष्ट ग्राहक समूहों का उद्भव है। शुरुआती वर्षों में, बॉडी स्टाइल या उपयोग पैटर्न की परवाह किए बिना खरीदारों का एक अपेक्षाकृत छोटा समूह अधिकांश ईवी मांग के लिए जिम्मेदार था। कंपनी का कहना है कि आज ग्राहक विशिष्ट उपयोग के मामलों के आधार पर उत्पादों का चयन कर रहे हैं।
“टियागो ग्राहक का उपयोग मामला अलग है। पंच ग्राहक अलग है। नेक्सॉन ग्राहक अलग है। पहले, एक ईवी सभी को सेवा प्रदान करता था। अब ग्राहक समूह उभर रहे हैं।” कंपनी अपने इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो के माध्यम से पहली बार टाटा खरीदने वालों की बढ़ती हिस्सेदारी भी देख रही है, खासकर मध्य और प्रीमियम सेगमेंट में।
एक और व्यवहारिक प्रवृत्ति यह है कि ईवी, भले ही दूसरे वाहन के रूप में खरीदी गई हो, धीरे-धीरे घरों में सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली कार बन रही है। टाटा का अनुमान है कि ईवी मालिक तुलनीय आईसीई वाहनों की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत अधिक किलोमीटर चलते हैं, जिससे कम परिचालन लागत और स्वचालित इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाने में आसानी होती है।
ईवी आपूर्ति बाधाएँ
जबकि मांग संकेतकों में सुधार हो रहा है, टाटा का कहना है कि उत्पादन क्षमता कुछ मॉडलों के लिए एक चुनौती बनी हुई है। श्रीवत्स के अनुसार, पंच ईवी जैसे उत्पादों की मांग आपूर्ति से अधिक बनी हुई है, कंपनी वर्तमान में कुछ वेरिएंट की लगभग आधी मांग को पूरा करने में असमर्थ है।
उन्हें उम्मीद है कि चालू वित्त वर्ष के दौरान यात्री ईवी की पहुंच 12 प्रतिशत से अधिक हो जाएगी, जो पूरे उद्योग में लॉन्च की एक स्थिर पाइपलाइन द्वारा समर्थित है।
हालाँकि, पूछताछ में हालिया वृद्धि आने वाली तिमाहियों में निरंतर खुदरा मांग में तब्दील होती है या नहीं, यह अकेले उत्पाद लॉन्च से कहीं अधिक पर निर्भर करेगा। चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार, बैटरी की लागत में निरंतर कमी, महत्वपूर्ण घटकों का स्थानीयकरण और निर्माताओं की उत्पादन बढ़ाने की क्षमता यह निर्धारित करने की संभावना है कि क्या भारत का यात्री ईवी बाजार वास्तव में विकास के अगले चरण में प्रवेश कर रहा है – या बस एक और चक्रीय उछाल देख रहा है।
