नए उत्पाद हस्तक्षेपों के माध्यम से अपने हैचबैक पोर्टफोलियो को पुनर्जीवित करने के टाटा मोटर्स पीवी के प्रयास अभी तक सार्थक बिक्री वृद्धि में तब्दील नहीं हुए हैं, क्योंकि वित्त वर्ष 2027 की अप्रैल-जून तिमाही के दौरान कंपनी के कॉम्पैक्ट कार पोर्टफोलियो में बिक्री में साल-दर-साल 17.6 प्रतिशत की गिरावट आई है। हालाँकि, हालिया लॉन्च आने वाले महीनों में परिणाम दिखाना शुरू कर सकते हैं।
भारतीय ऑटोमेकर के कॉम्पैक्ट कार पोर्टफोलियो की घरेलू बिक्री, जिसमें टियागो, टिगोर और अल्ट्रोज़ शामिल हैं, इस वर्ष इसी अवधि में Q1 FY26 में 32,801 इकाइयों से गिरकर 27,017 इकाई हो गई।
Q1 FY27 में उत्पादन भी 35,496 इकाइयों के मुकाबले 17.6 प्रतिशत गिरकर 30,163 इकाई हो गया। हालाँकि, सेगमेंट शिपमेंट एक साल पहले के 548 यूनिट से तेजी से बढ़कर 2,038 यूनिट हो गया।
इसके विपरीत, मारुति सुजुकी ने छोटी कारों के उल्लेखनीय पुनरुद्धार की सूचना दी, मई 2026 में ऑल्टो और एस-प्रेसो मॉडल में सालाना आधार पर 140 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
दक्षिण अफ्रीकी बाजार में अपने हालिया पुन: प्रवेश के हिस्से के रूप में, टाटा मोटर्स पीवी ने टियागो, पंच, कर्व और हैरियर को पेश किया। टियागो वर्तमान में कंपनी द्वारा निर्यात की जाने वाली एकमात्र हैचबैक है।
फोकस में टियागो रिफ्रेश
सेगमेंट की बिक्री में गिरावट तब आई है जब टाटा मोटर्स ने मई में अपने हैचबैक लाइनअप को नए टियागो ईवी के लॉन्च के साथ ताज़ा किया, जो कि टियागो सीएनजी और आईसीई वेरिएंट के अपडेट के साथ बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) विकल्प के साथ पेश किया गया था। लॉन्च के समय, टाटा मोटर्स पीवी के शैलेश चंद्र ने कहा कि कंपनी हैचबैक को लाखों भारतीय परिवारों के लिए “व्यक्तिगत गतिशीलता के प्रवेश द्वार” के रूप में देखती है।
वास्तविक मुद्दा यह नहीं है कि ग्राहकों ने हैचबैक छोड़ दी, बल्कि यह है कि समय के साथ यह खंड “अधिक कार्यात्मक और कम आकांक्षापूर्ण” हो गया। उन्होंने तर्क दिया कि नई टियागो और टियागो ईवी हैचबैक में उत्साह, प्रासंगिकता और गौरव वापस लाने के लिए हैं।
“टाटा मोटर्स ने हाल ही में अपने हैचबैक पोर्टफोलियो में नई ऊर्जा का संचार किया है। हस्तक्षेप अभी शुरू हुआ है, इसलिए परिणाम देखने में हमें एक या दो महीने लग सकते हैं,” मोबिलिटी ग्लोबल के निदेशक भारत और आसियान, पुनीत गुप्ता ने पहले ईटीऑटो को बताया था।
इसका कारण कंपनी की फ्लीट मार्केट मांग में गिरावट को भी माना जा रहा है।
उन्होंने कहा, “इस सेगमेंट के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक फ्लीट ईवी की मांग में गिरावट है। टाटा ने शुरुआत में बड़ी संख्या में टियागो ईवी को फ्लीट ऑपरेटरों में धकेल दिया था, और वह मांग कमजोर हो गई है।”
अन्य खंडों में मजबूत गति
इसके विपरीत, वाहन निर्माता ने अपने उपयोगिता वाहन पोर्टफोलियो में निरंतर वृद्धि दर्ज की। तिमाही के दौरान पंच और नेक्सन का उत्पादन एक साल पहले के 80,001 यूनिट से बढ़कर 117,711 यूनिट हो गया, जबकि घरेलू बिक्री 76,230 यूनिट से बढ़कर 115,882 यूनिट हो गई। मॉडलों का निर्यात मोटे तौर पर 317 इकाइयों पर स्थिर था।
नई सिएरा और कर्व ने एक साल पहले की अवधि में 9,135 इकाइयों से लगभग तीन गुना अधिक उत्पादन के साथ 25,790 इकाइयों के साथ मजबूत गति दर्ज की। घरेलू बिक्री 8,272 इकाइयों से बढ़कर 25,150 इकाई हो गई, हालांकि निर्यात 101 इकाइयों से घटकर 23 इकाई हो गया।
इस बीच, इसकी प्रीमियम एसयूवी रेंज (सफारी और हैरियर) का उत्पादन 6,488 इकाइयों से बढ़कर 11,976 इकाई हो गया, जबकि इसी अवधि के दौरान घरेलू बिक्री 6,536 इकाइयों से बढ़कर 12,117 इकाई हो गई। निर्यात 30 इकाइयों पर मामूली रहा।
गुप्ता ने कहा, “कंपनी का ध्यान पहले ग्राहकों को हैचबैक से एसयूवी की ओर ले जाने पर था क्योंकि यह वैश्विक रुझान के अनुरूप था। अब इसने हैचबैक पर भी नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया है।”
