जैसे ही इसके स्पोर्ट्स कार प्रतिद्वंद्वी ईवी पर शिफ्ट होने पर ब्रेक लगाते हैं, फेरारी सोमवार को अपनी पहली पूर्ण-इलेक्ट्रिक कार के लॉन्च के साथ अनिश्चित युग में छलांग लगाएगी, शर्त लगाती है कि यह बिना इंजन की गड़गड़ाहट के भी ड्राइवरों से जुड़ सकती है।
310 किलोमीटर प्रति घंटे (193 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ, फेरारी के चार दरवाजे वाले लूस – जिसका इतालवी में अर्थ ‘प्रकाश’ है – की कीमत €500,000 ($586,000) से अधिक होगी।
पूर्व एप्पल डिजाइनर जॉनी इव का स्टूडियो लवफ्रॉम ल्यूस को विकसित करने में शामिल था, जिसे सूत्र फेरारी के सामान्य मॉडलों से अलग दिखने वाली एक बड़ी कार के रूप में वर्णित करते हैं।
कंसल्टेंसी ग्रांट थॉर्नटन स्टैक्स के प्रबंध निदेशक फिल डन ने कहा, “यह एक जोखिम और थोड़ा सा दांव है।” “लेकिन ऐसा करना अच्छी बात है क्योंकि वे रास्ता दिखा रहे हैं।” सोमवार को रोम में बहुप्रतीक्षित लूस कैप्स का अनावरण किया गया, जिसमें एक दशक से भी अधिक समय पहले की प्रारंभिक हाइब्रिड फॉर्मूला वन सिस्टम और 2019 से सड़क मॉडल की वर्षों की तैयारी शामिल है। ग्राहकों को पहली डिलीवरी अक्टूबर में शुरू होगी, कंपनी ने पिछले साल कहा था।
फेरारी ने सीईओ बेनेडेटो विग्ना के तहत विद्युतीकरण में भारी निवेश किया है, जिसमें इटली के मारानेलो में अपने प्रसिद्ध मुख्यालय में एक नया “ई-बिल्डिंग” भी शामिल है।
इलेक्ट्रिक यू-टर्न
लूस संदेह के समय आता है इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारें. रॉयटर्स ने बताया है कि कमजोर मांग के कारण फेरारी ने खुद ही दूसरे इलेक्ट्रिक मॉडल की योजना को कम से कम 2028 तक विलंबित कर दिया है। और इसके इतालवी प्रतिद्वंद्वी लेम्बोर्गिनी ने ग्राहकों की रुचि की कमी का हवाला देते हुए 2030 में एक इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करने की योजना को छोड़ दिया। कार उद्योग विश्लेषण के फेलिप मुनोज़ ने कहा कि फेरारी को लूस के एक बड़े विक्रेता होने की उम्मीद नहीं है, बल्कि यह एक बयान है क्योंकि चीनी प्रतिद्वंद्वी आकर्षक नई ईवी विकसित करने में दुनिया का नेतृत्व कर रहे हैं।
BYD ने यांगवांग U9 विकसित किया है, जो एक इलेक्ट्रिक सुपरकार है जो कूद और नृत्य कर सकती है।
मुनोज़ ने कहा, “अभी आपको ईवी सुपरकार की आवश्यकता नहीं हो सकती है। लेकिन विद्युतीकरण यहां लंबे समय के लिए है, और फेरारी को एक कदम उठाने की जरूरत है – किसी और के ऐसा करने से पहले उसे यह परिभाषित करना होगा कि लक्जरी विद्युतीकरण कैसा दिखता है।”
फेरारी की चुनौती पूरी तरह से नई तकनीक के साथ अपनी पहचान बनाए रखना है क्योंकि पुराने उच्च प्रदर्शन वाले ब्रांड बैटरी की सीमाओं के साथ संघर्ष करते हैं, जो भारी हैं और पेट्रोल इंजन की निरंतर शक्ति और आंतरिक अपील की कमी है। अक्टूबर में जब फेरारी ने लूस के पीछे की तकनीक पर से पर्दा उठाया, तो इसमें नकली इंजन शोर के बजाय एक अलग इलेक्ट्रिक फेरारी ध्वनि बनाने के लिए अपने पावरट्रेन से कंपन को बढ़ाने के लिए एक विशेष रूप से डिजाइन की गई ध्वनि प्रणाली शामिल थी।
ग्रांट थॉर्नटन स्टैक्स के डन ने कहा, “तीन चीजें जो हर कोई हमेशा फेरारी के साथ जोड़ता है, वह यह है कि यह कैसी दिखती है, यह कैसी लगती है और यह कैसा महसूस करती है,” इलेक्ट्रिक जाने का मतलब है “उन्हें इसे एक अलग तरीके से ठीक करना होगा”।
फेरारी ने अपने विद्युतीकरण लक्ष्य को कम कर दिया है। 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को अपने लाइनअप का 20 प्रतिशत बनाना चाहिए, जो पिछले लक्ष्य 40 प्रतिशत से कम है। ऑटोमेकर हाइब्रिड और पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन मॉडल भी बनाना जारी रखेगा।
ग्राहक पहुंच का विस्तार
लूस फेरारी को अगली पीढ़ी के अमीर खरीदारों तक पहुंचने में मदद कर सकता है जो ईवी के लिए अधिक खुले हैं, जबकि ईरान युद्ध के कारण उच्च पेट्रोल की कीमतें भी इलेक्ट्रिक की अपील को बढ़ाती हैं। सीईओ विग्ना ने फरवरी में कहा था कि फेरारी “बहुत सकारात्मक” शुरुआती ग्राहक प्रतिक्रिया के बाद मार्च में लूस के लिए प्री-ऑर्डर खोलेगी।
और जबकि सभी फेरारी प्रशंसकों का दिल नहीं जीत पाएगा, कार निर्माता को उम्मीद है कि युवा पीढ़ी इसे खरीदना चाहेगी, जबकि इसके पारंपरिक अति-धनी खरीदार अभी भी अपने गैरेज में या अपनी ड्राइव पर फेरारी ईवी चाहेंगे।
डन ने कहा, “यह निश्चित रूप से फेरारी के सभी ग्राहकों को पसंद नहीं आएगा।” “लेकिन यह कुछ लोगों को पसंद आएगा।”
