रिपोर्टों के अनुसार, एयर इंडिया सक्रिय रूप से अपने मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) के पद के लिए एक नए उम्मीदवार की तलाश कर रही है, क्योंकि टाटा संस कैंपबेल विल्सन की जगह लेना चाहता है। एयर इंडिया का मालिक टाटा संस दुनिया भर के वरिष्ठ विमानन नेताओं के साथ जुड़ रहा है क्योंकि वह अपने एयरलाइन परिचालन की देखरेख करने वाली नेतृत्व टीम में सुधार की संभावना तलाश रहा है।बातचीत तब भी हो रही है जब विल्सन का वर्तमान कार्यकाल जून 2027 तक चलने वाला है। कैंपबेल विल्सन ने जुलाई 2022 में एयर इंडिया में मुख्य कार्यकारी और प्रबंध निदेशक की भूमिका निभाई, सिंगापुर एयरलाइंस के साथ 26 साल के करियर के बाद एयरलाइन में शामिल हुए, जहां उन्होंने मुख्य लाइन वाहक और इसकी पूर्ण स्वामित्व वाली बजट सहायक कंपनी, स्कूट में कई वरिष्ठ पदों पर कार्य किया।समूह के बजट वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस में इसी तरह के नेतृत्व परिवर्तन की उम्मीद है, जहां मुख्य कार्यकारी आलोक सिंह का कार्यकाल भी 2027 में समाप्त होने वाला है।चर्चाओं से अवगत लोगों ने ईटी को बताया कि समूह के अध्यक्ष एन चंद्रशेखरन ने विल्सन के संभावित उत्तराधिकारी के रूप में यूके और यूएस स्थित कम से कम दो प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के मुख्य कार्यकारी अधिकारियों से बात की है।
एयर इंडिया नए सीईओ की तलाश क्यों कर रही है?
एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि सरकार से अधिग्रहण के बाद एयरलाइन की चुनौतियों का समाधान करने के लिए उन्हें व्यापक छूट दिए जाने के बावजूद, टाटा समूह पिछले साल विल्सन के प्रदर्शन से असंतुष्ट हो गया था।
एयर इंडिया की उड़ान योजना
पिछले दशक में वैश्विक स्तर पर सबसे घातक विमानन दुर्घटना – अहमदाबाद में एयर इंडिया 171 दुर्घटना – के बाद विमानन नियामकों ने एयरलाइन पर कई चिंताओं को उजागर किया। इनमें आपातकालीन उपकरणों की जांच पूरी किए बिना विमान के संचालन से लेकर इंजन घटकों को बदलने में देरी, रखरखाव रिकॉर्ड में हेराफेरी और चालक दल की थकान की निगरानी में कमियां शामिल हैं।अधिकारियों ने वित्तीय दैनिक को बताया कि चंद्रशेखरन, जो एयर इंडिया के अध्यक्ष भी हैं, परिचालन सुधार और कार्यान्वयन की प्रगति की गति से असंतुष्ट बताए जा रहे हैं।समझा जाता है कि हाल के महीनों में चंद्रशेखरन ने विल्सन के साथ लगातार प्रदर्शन समीक्षा बैठकें की हैं। घटनाक्रम से परिचित लोगों ने ईटी को बताया कि विल्सन का कार्यकाल औपचारिक रूप से समाप्त होने से पहले एयर इंडिया के शीर्ष पर बदलाव हो सकता है। हालांकि, विल्सन के एक करीबी व्यक्ति ने कहा कि मुख्य कार्यकारी उत्तराधिकार योजना में शामिल हैं और उन्होंने पहले ही बोर्ड को सूचित कर दिया है कि वह 2027 से आगे जारी नहीं रह पाएंगे। समूह के अधिकारियों ने इस खाते पर विवाद करते हुए कहा कि बोर्ड स्तर पर ऐसी कोई बातचीत नहीं हुई है।उन्होंने कहा कि नेतृत्व परिवर्तन के लिए दबाव सीधे समूह अध्यक्ष द्वारा संचालित किया जा रहा है।कैंपबेल विल्सन, जो न्यूजीलैंड से हैं, ने 2022 में पांच साल के रोडमैप का अनावरण किया था, जिसका उद्देश्य अपनी वित्तीय स्थिति को मजबूत करते हुए वाहक को विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी एयरलाइन में बदलना था। ईटी की रिपोर्ट में कहा गया है कि उस योजना के लगभग तीन साल बाद भी परिणाम असमान रहे हैं।उनके कार्यकाल के दौरान, रणनीति के सबसे जटिल तत्वों में से एक, विस्तारा का एयर इंडिया में एकीकरण, बिना किसी व्यवधान के किया गया। एयरलाइन ने बड़े पैमाने पर बेड़े का विस्तार भी किया और कई उच्च यातायात वाले मेट्रो मार्गों पर, बाजार के अग्रणी इंडिगो से आगे निकलने में कामयाब रही।साथ ही, लगातार वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के कारण व्यापक ओवरहाल की प्रगति में काफी रुकावट आई है। इन मुद्दों ने नए विमानों की डिलीवरी को धीमा कर दिया और पुराने विमानों के नवीनीकरण को पीछे धकेल दिया, जिससे परिवर्तन की गति सीमित हो गई।देरी के कारण परिचालन प्रदर्शन पर असर पड़ा है, सेवा की गुणवत्ता और समय की पाबंदी पर असर पड़ा है। यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए लंबी दूरी की सेवाएं संचालित करने वाले वाइड बॉडी बेड़े को प्रभावित करने वाली बार-बार आने वाली तकनीकी समस्याओं ने चुनौतियों को बढ़ा दिया है।“हमें अब तक 28 बिल्कुल नए विमान मिल जाने चाहिए थे। लेकिन एयर इंडिया द्वारा और उसके लिए डिज़ाइन किए गए नए विमानों की वास्तविक संख्या जो हमें प्राप्त हुई है वह शून्य है। इसलिए, हम आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों से काफी प्रभावित हुए हैं,” विल्सन ने हाल ही में कहा।पिछले साल हुई घातक दुर्घटना के बाद से परिचालन निरीक्षण तेज हो गया है, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई, हालांकि प्रारंभिक जांच में विमान या एयरलाइन के इंजीनियरिंग मानकों में किसी भी चूक की ओर इशारा नहीं किया गया है।ईटी की रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना के बाद, वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों ने विल्सन को दरकिनार कर दिया और सीधे टाटा समूह के शीर्ष प्रबंधन के साथ जुड़ गए, इस विकास ने एयरलाइन में कार्यकारी के भविष्य के आकलन को प्रभावित किया।नियामक दबाव भी बढ़ गया है, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने कथित उल्लंघनों और अनुपालन संबंधी खामियों को लेकर विल्सन सहित कई वरिष्ठ अधिकारियों को कारण बताओ नोटिस जारी किया है। ऐसा ही एक मामला समाप्त हो चुके लाइसेंस के साथ विमान के संचालन से जुड़ा था।पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र को बंद करने से वित्तीय सुधार और भी जटिल हो गया है, जिससे उड़ान पथ लंबे हो गए हैं और लागत अधिक हो गई है। FY25 में, एयर इंडिया और उसकी सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस ने 78,636 करोड़ के राजस्व पर 10,859 करोड़ रुपये का संयुक्त घाटा दर्ज किया, जिससे वे टाटा समूह का सबसे बड़ा घाटे वाला व्यवसाय बन गए।