एक प्रतिष्ठित नेमप्लेट को पुनर्जीवित करना एक नाजुक संतुलन कार्य है। पुरानी यादों पर बहुत अधिक निर्भर रहने पर यह पुराना लगता है; आधुनिकता का बहुत आक्रामक ढंग से पीछा करें और मूल पहचान खो जाए। टाटा मोटर्स उस संतुलन को बनाने में कामयाब रही है सिएरा ई.वी.
Acti.ev प्लेटफॉर्म पर निर्मित, ऑल-इलेक्ट्रिक पहाड़ों का सिलसिला रैपअराउंड रियर ग्लास जैसे विशिष्ट तत्वों को बरकरार रखा गया है, लेकिन उन्हें आधुनिक बैटरी तकनीक, कनेक्टेड फीचर्स और पहली बार, एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप के साथ जोड़ा गया है।
ETAuto ने कोयंबटूर में सिएरा EV को शहर की सड़कों, राजमार्गों और कुछ उबड़-खाबड़ इलाकों में चलाया। जबकि 80 किमी की ड्राइव दीर्घकालिक दक्षता का आकलन करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, यह एक बात स्थापित करने के लिए पर्याप्त थी: सिएरा कोई पुरानी यादों वाली यात्रा नहीं है – यह अपनी खूबियों के आधार पर प्रतिस्पर्धा करना चाहती है।
डिज़ाइन: विरासत, सही किया गया
सिएरा बहुत अधिक प्रयास किए बिना ही अलग दिखती है। सीधा रुख, चौकोर अनुपात और सिग्नेचर ग्लासहाउस इसे कूप-प्रेरित एसयूवी से भरे बाजार में एक अलग पहचान देते हैं। मूल को दोबारा बनाने के बजाय, टाटा ने इसकी दोबारा व्याख्या की है, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसा डिज़ाइन तैयार हुआ है जो पहले समकालीन और बाद में उदासीन लगता है।
यहां इनके बीच आकार-तुलना दी गई है टाटा सिएरा ईवीहुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक और महिंद्रा BE6:
| विनिर्देश | टाटा सिएरा ईवी | हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक | महिंद्रा बीई 6 |
| कीमत (एक्स-शोरूम) | ₹18.79 लाख – ₹25.99 लाख | ₹18.03 लाख – ₹24.70 लाख | ₹18.90 लाख – ₹28.49 लाख |
| लंबाई | 4,340 मिमी | 4,340 मिमी | 4,371 मिमी |
| चौड़ाई | 1,841 मिमी | 1,790 मिमी | 1,907 मिमी |
| ऊंचाई | 1,750 मिमी | 1,655 मिमी | 1,627 मिमी |
| व्हीलबेस | 2,730 मिमी | 2,610 मिमी | 2,775 मिमी |
| धरातल | 205 मिमी | 200 मिमी | 207 मिमी |
| बूट स्पेस | 622 लीटर | 433 लीटर | 455 लीटर |
| फ्रंक | 55 लीटर | 22 लीटर | 45 लीटर |
| ड्राइव लेआउट | आरडब्ल्यूडी/एडब्ल्यूडी | अग्रेषित | आरडब्ल्यूडी |
| दावा की गई रेंज (शीर्ष संस्करण) | 665 किमी तक | 510 किमी तक | 683 किमी तक |
केबिन अपने ट्रिपल-स्क्रीन डैशबोर्ड और विशाल लेआउट के साथ एक मजबूत पहली छाप बनाता है। सीटें विशेष रूप से प्रभावशाली हैं, जो लंबी ड्राइव पर उत्कृष्ट समर्थन और आराम प्रदान करती हैं। सिएरा ईवी टाटा मोटर्स के पोर्टफोलियो में सबसे अधिक सुविधा संपन्न वाहन है, जिसमें केबिन के अंदर प्रौद्योगिकी केंद्र स्तर पर है। डैशबोर्ड पर हावी नया सेटअप है, जो 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 12.3-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और 12.3-इंच पैसेंजर डिस्प्ले को जोड़ता है, जो सेगमेंट में सबसे विशिष्ट केबिन लेआउट में से एक बनाता है। उपकरण सूची समान रूप से व्यापक है, जिसमें एक पैनोरमिक सनरूफ, हवादार और संचालित फ्रंट सीटें, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, एक जेबीएल प्रीमियम ऑडियो सिस्टम शामिल है। डॉल्बी एटमॉसवायरलेस फोन चार्जिंग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक हेड-अप डिस्प्ले, मल्टी-कलर एम्बिएंट लाइटिंग और ओवर-द-एयर अपडेट के साथ कनेक्टेड कार तकनीक। सुरक्षा और सुविधा को लेवल 2+ ADAS सुइट, 540-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा से बढ़ावा मिलता है पारदर्शी दृश्यऑटो पार्क असिस्ट, डिजिटल कुंजी कार्यक्षमता, जबकि वाहन-से-लोड (V2L) और वाहन-से-वाहन (V2V) चार्जिंग ईवी खरीदारों के लिए व्यावहारिकता की एक और परत जोड़ती है। हालाँकि, हर चीज़ प्रीमियम नहीं लगती। कुछ प्लास्टिक और ट्रिम टुकड़ों में इस मूल्य वर्ग में अपेक्षित स्पर्शनीय गुणवत्ता का अभाव है। सॉफ्टवेयर में भी सुधार की जरूरत है. हमारी ड्राइव के दौरान, Apple CarPlay ने बार-बार कनेक्ट करने से इनकार कर दिया।
बैटरी, रेंज और चार्जिंग
सिएरा ईवी 63kWh और 75kWh बैटरी पैक के साथ उपलब्ध है, बाद वाला 665 किमी तक की MIDC-प्रमाणित रेंज का दावा करता है।
हमारी ड्राइव ने लगभग 80 किमी की दूरी तय की, जो शहर के यातायात और राजमार्गों के बीच विभाजित थी। टाटा के रेंज दावों को सत्यापित करने के लिए यह बहुत कम है, लेकिन बैटरी की खपत पूरे समय एक जैसी रही। लंबी अवधि की समीक्षा में पूरी श्रृंखला और दक्षता परीक्षण का पालन किया जाएगा।
सिएरा एसी और डीसी दोनों फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है। टाटा का दावा है कि एक संगत डीसी चार्जर 15 मिनट में 263 किमी तक की रेंज जोड़ सकता है, जबकि वाहन-से-लोड (वी2एल) और वाहन-से-वाहन (वी2वी) चार्जिंग रोजमर्रा के आवागमन से परे व्यावहारिकता की एक परत जोड़ती है।
प्रदर्शन और ड्राइविंग गतिशीलता
यहीं पर सिएरा सबसे अधिक प्रभावित करती है। पावर डिलीवरी तत्काल होती है, जैसा कि ईवी से उम्मीद की जाती है, लेकिन स्पोर्ट और बूस्ट मोड आश्चर्यजनक रूप से आक्रामक चरित्र को अनलॉक करते हैं। त्वरण एक पारिवारिक एसयूवी की तुलना में एक गुलेल जैसा लगता है, जो टाटा के छह सेकंड से कम 0-100 किमी प्रति घंटे की गति के दावे को पूरी तरह से विश्वसनीय बनाता है।
हालाँकि, स्टीयरिंग अपेक्षा से अधिक भारी है। यहां तक कि सबसे हल्के पुनर्जनन सेटिंग में भी, यह वास्तव में शहर के चारों ओर कभी भी हल्का नहीं होता है, हालांकि अतिरिक्त वजन राजमार्ग गति पर आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।
पुनर्योजी ब्रेकिंग को तीन स्तरों पर अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया गया है, जिसमें उच्चतम सेटिंग एक-पेडल ड्राइविंग को आसान बनाती है। टाटा के त्वरण और आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदर्शन ने भी मजबूत ब्रेकिंग प्रदर्शन और आश्वस्त रोकने की शक्ति का प्रदर्शन किया।
सवारी और संचालन
कोयंबटूर के आसपास की सड़कें आपको भारत में मिलने वाली बेहतर सड़कों में से एक हैं, जहां राजमार्ग की गति पर सिएरा उल्लेखनीय रूप से व्यवस्थित महसूस होती है। इसकी पर्याप्त बैटरी क्षमता को अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है, और एसयूवी आत्मविश्वास को प्रेरित करती है, चाहे वह ट्रिपल-डिजिट गति पर चल रही हो या लंबे, तेज कोनों से गुजर रही हो। लगभग दो टन वजन के बावजूद, यह कभी भी बोझिल या अस्थिर महसूस नहीं होता है।
ड्राइव का सबसे बड़ा निष्कर्ष यह था कि सिएरा कितनी ठोस लगती है। शरीर की संरचनात्मक कठोरता तुरंत स्पष्ट हो जाती है, जिससे यह आभास होता है कि पूरा वाहन एक ही ब्लॉक से बनाया गया है। ए-पिलर आश्वस्त रूप से मजबूत महसूस करते हैं, और कड़ी चेसिस के साथ मिलकर, वे एसयूवी को एक अचूक आत्मविश्वास प्रदान करते हैं। यह हमेशा लगा हुआ महसूस करता है, जमीन को ढकने के लिए उत्सुक है, और दिशा में बदलाव से अप्रभावित है।
इस आकार के वाहन के लिए बॉडी रोल को असाधारण रूप से अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है। राजमार्ग पर तेजी से मोड़ और लेन बदलने के बावजूद भी, सिएरा अपने संयम को बनाए रखती है, बिना सवारों को यह महसूस कराए कि उन्हें इधर-उधर उछाला जा रहा है। वह स्थिरता पहिए के पीछे आत्मविश्वास में तब्दील हो जाती है, जो बिना किसी घबराहट या उतार-चढ़ाव के आराम से उच्च गति की यात्रा को प्रोत्साहित करती है।
हालाँकि, निलंबन मजबूत पक्ष की ओर झुकता है। छोटी सड़क की खामियां साफ-सुथरी होती हैं, लेकिन तेज गड्ढे और टूटे हुए पैच केबिन में ध्यान देने योग्य झटके भेजते हैं। यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होता है, लेकिन बड़ी लक्जरी एसयूवी से जुड़ी शानदार, शोषक सवारी की उम्मीद करने वाले खरीदारों को सेटअप थोड़ा कठिन लग सकता है।
शोधन
हालाँकि, केबिन आम तौर पर शांत रहता है एनवीएच इन्सुलेशन बेहतर हो सकता था। हवा और सड़क का शोर यथोचित रूप से नियंत्रित रहता है, लेकिन हमारी ड्राइव के दौरान रुक-रुक कर होने वाली टेलगेट खड़खड़ाहट से पता चलता है कि ग्राहक डिलीवरी से पहले अभी भी कुछ सुधार बाकी हैं।
कीमत
₹18.79 लाख और ₹25.99 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच कीमत पर, सिएरा ईवी महिंद्रा बीई 6, हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक, एमजी जेडएस ईवी और बीवाईडी अटो 3 सहित प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देती है। यह अपने विशिष्ट डिजाइन, विशाल केबिन, दोहरे मोटर विकल्प और व्यापक फीचर सूची के साथ खुद को अलग करती है।
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निर्णय
सिएरा ईवी टाटा मोटर्स का अब तक का सबसे संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन है। यह विरासत-प्रेरित डिज़ाइन को आधुनिक तकनीक, मजबूत प्रदर्शन और रोजमर्रा की व्यावहारिकता के साथ सफलतापूर्वक मिश्रित करता है। हालाँकि, ऐसे क्षेत्र हैं जिन पर अभी भी ध्यान देने की आवश्यकता है: सॉफ़्टवेयर परिशोधन, केबिन सामग्री की गुणवत्ता और सेवा के बाद एक मजबूत, दोष-मुक्त देखभाल।
कोयंबटूर में हमारी पहली ड्राइव से पता चलता है कि टाटा ने एक प्रतिष्ठित बैज के पुनरुद्धार से कहीं अधिक कुछ किया है। सिएरा ईवी में प्रीमियम इलेक्ट्रिक एसयूवी सेगमेंट में कंपनी का नया बेंचमार्क बनने की क्षमता है, जबकि यह पोर्टफोलियो में हैरियर ईवी के बगल में मौजूद है। यह अपनी प्रभावशाली रेंज के दावों पर खरा उतरता है या नहीं, यह पूर्ण सड़क परीक्षण में स्पष्ट हो जाएगा, लेकिन जैसा कि पहली छाप से पता चलता है, यह एक ठोस शुरुआत है।
