एयर इंडिया क्रैश: यूएस एफएए, बोइंग का कहना है कि ‘ईंधन स्विच लॉक सेफ’; जांच रिपोर्ट ने इंजन कटऑफ पर सवाल उठाए

नई दिल्ली: यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) और बोइंग ने निजी तौर पर एक अधिसूचना जारी की है कि बोइंग विमान पर ईंधन स्विच लॉक सुरक्षित हैं, एक रायटर की रिपोर्ट के अनुसार, सूत्रों का हवाला देते हुए। यह स्पष्टीकरण भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट 12 जून, एयर इंडिया फ्लाइट 171 क्रैश पर है।रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, एफएए ने 11 जुलाई को एक निरंतर एयरवर्थनेस नोटिफिकेशन जारी किया, एएआईबी के प्रारंभिक निष्कर्षों के बाद 2018 एफएए सलाहकार को एयर इंडिया बोइंग 787-8 क्रैश में इंजन ईंधन कटऑफ स्विच के बारे में संदर्भित किया गया था जिसमें पिछले महीने 260 लोग मारे गए थे।एएआईबी की रिपोर्ट ने सवाल किया कि क्या ईंधन स्विच टेकऑफ़ के तुरंत बाद गलती से सक्रिय हो सकते हैं, जिससे इंजन की विफलता हो गई।नागरिक उड्डयन अधिकारियों को एफएए की अधिसूचना ने कहा कि, “हालांकि लॉकिंग फीचर सहित ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन विभिन्न बोइंग हवाई जहाज के मॉडल पर समान है, एफएए इस मुद्दे को एक असुरक्षित स्थिति नहीं मानता है जो किसी भी बोइंग हवाई जहाज के मॉडल पर एक एयरवर्थनेस निर्देश को वारंट करेगा, जिसमें मॉडल 787 भी शामिल है।”बोइंग ने हाल ही में एयरलाइंस को प्रसारित एक बहु-संचालन संदेश में एफएए की स्थिति का भी हवाला दिया। दो सूत्रों ने रायटर को बताया कि अमेरिकी विमान निर्माता ने घटना के जवाब में किसी भी अतिरिक्त कार्रवाई की सिफारिश नहीं की है।विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट की प्रारंभिक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि इंजन एक और दो बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान के ईंधन स्विच को एक सेकंड के अंतराल के भीतर काट दिया गया था और बाद में दुर्घटना से पहले चालू कर दिया गया था।भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा दुर्घटना में प्रारंभिक जांच रिपोर्ट ने ऑपरेटरों (एसएएफओ) के लिए 2018 एफएए सुरक्षा अलर्ट की ओर इशारा किया था, जिसमें सिफारिश की गई थी, लेकिन जनादेश नहीं दिया, 787 सहित बोइंग मॉडल का संचालन करने वाले वाहक, अनजाने में आंदोलन को रोकने के लिए ईंधन स्विच लॉकिंग तंत्र का निरीक्षण करने के लिए।लॉकिंग फीचर सहित उक्त ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन, B787 सहित विभिन्न बोइंग हवाई जहाज के मॉडल पर समान है, जो विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।हालांकि, एएआईबी की रिपोर्ट ने यह भी बताया कि एयर इंडिया ने एफएए के 2018 सलाहकार में अनुशंसित निरीक्षणों का संचालन नहीं किया था, क्योंकि निर्देश अनिवार्य नहीं था।इसमें कहा गया है कि रखरखाव लॉग्स ने विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को दिखाया, जिसमें ईंधन स्विच हैं, 2019 में और फिर से 2023 में दो बार बदल दिया गया था।रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि “सभी लागू एयरवर्थनेस निर्देश और अलर्ट सेवा बुलेटिन विमान के साथ -साथ इंजनों पर भी संकलित किए गए थे।”एफएए ने सिफारिश की: “अपनी सगाई सुनिश्चित करने के लिए ईंधन नियंत्रण स्विच की लॉकिंग सुविधा का निरीक्षण करें। जबकि हवाई जहाज जमीन पर है, जांचें कि क्या ईंधन नियंत्रण स्विच को दो पदों के बीच स्विच को उठाए बिना स्थानांतरित किया जा सकता है। यदि स्विच को इसे उठाए बिना स्थानांतरित किया जा सकता है, तो लॉकिंग सुविधा को विघटित कर दिया गया है और स्विच को जल्द से जल्द अवसर पर दोहराया जाना चाहिए।”एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है: “एयरवर्थनेस चिंता को एक असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था जो एफएए द्वारा एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (एडी) को वारंट करेगा। एयर इंडिया की जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षणों को नहीं किया गया क्योंकि SAIB सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था। “

एयर इंडिया फ्लाइट AI171 क्रैश से जुड़े ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं?

ईंधन नियंत्रण स्विच एक विमान के इंजनों को ईंधन की आपूर्ति का प्रबंधन करते हैं और इंजन स्टार्ट-अप और शटडाउन के दौरान महत्वपूर्ण होते हैं, दोनों जमीन पर और उड़ान में। इंजन की विफलता के मामले में, पायलट उन्हें मैन्युअल रूप से बंद करने या इंजनों को पुनरारंभ करने के लिए उपयोग कर सकते हैं। बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर पर, जैसे कि एयर इंडिया फ्लाइट AI171 के लिए इस्तेमाल किया गया, दो ईंधन स्विच थ्रस्ट लीवर के ठीक नीचे स्थित हैं।विशेषज्ञों का कहना है कि ये स्विच आकस्मिक सक्रियण को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, यदि स्थानांतरित किया जाता है, तो प्रभाव तत्काल है, इंजन शक्ति को काटकर।

भारतीय पायलट एसोसिएशन ‘फेयर इंक्वायरी’ के लिए कहता है

ALPA इंडिया, जो इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर लाइन पायलट एसोसिएशन्स (IFALPA) में भारतीय पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है, ने एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की दुर्घटना में “निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जांच” का आह्वान किया है। पायलट एसोसिएशन ने पायलट त्रुटि के किसी भी शुरुआती अनुमान को खारिज कर दिया और अधिकारियों से उन्हें पर्यवेक्षकों के रूप में जांच में शामिल करने का आग्रह किया।एक्स पर पोस्ट किए गए एक बयान में, एएलपीए इंडिया ने प्रारंभिक जांच रिपोर्ट की ओर इशारा किया, जिसमें 2018 एफएए सलाहकार “ईंधन नियंत्रण स्विच गेट्स के विषय में संदर्भित किया गया था, जो एक संभावित उपकरण की खराबी को इंगित करता है।”एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया के अध्यक्ष कैप्टन सैम थॉमस ने पहले कहा था: “एएआईबी रिपोर्ट ईंधन नियंत्रण स्विच गेट्स के विषय में एक सर्विसेबिलिटी बुलेटिन को संदर्भित करती है, जो एक संभावित उपकरण की खराबी को इंगित करती है। जांच का स्वर और दिशा पायलट त्रुटि की ओर एक पूर्वाग्रह का सुझाव देती है। ALPA स्पष्ट रूप से इस अनुमान को खारिज कर देता है और एक निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जांच पर जोर देता है। “ALPA इंडिया के अध्यक्ष सैम थॉमस ने रॉयटर्स को बताया, “पायलट निकाय को अब कम से कम पर्यवेक्षकों के रूप में जांच का हिस्सा बनाया जाना चाहिए।”

प्रारंभिक डेटा ने क्या प्रकट किया?

उड़ान के आंकड़ों से पता चला कि टेकऑफ़ के दौरान 180 समुद्री मील की अपनी अधिकतम गति तक पहुंचने के कुछ ही सेकंड बाद, दोनों इंजन ईंधन स्विच एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर ‘रन’ से ‘कटऑफ’ तक चले गए, जिससे इंजनों में जोर दिया गया।रिपोर्ट में कहा गया है, “विमान ने 180 नॉट्स का अधिकतम रिकॉर्ड किया गया एयरस्पीड हासिल किया … और इसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच ने रन से कटऑफ की स्थिति में एक सेकंड के समय अंतराल के साथ एक के बाद एक के बाद एक संक्रमण किया।”एक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक पायलट से दूसरे से पूछा, “आपने ईंधन क्यों बंद किया?” रिपोर्ट में कहा गया है कि “दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”विमान के ऑटो रिलाइट अनुक्रम को ट्रिगर करते हुए, ईंधन स्विच को 14 सेकंड के बाद ‘रन’ पर वापस ले जाया गया। हालांकि, तब तक, दोनों इंजन पहले ही महत्वपूर्ण शक्ति खो चुके थे। विमान ने एक खड़ी वंश में प्रवेश किया और चालक दल के “मईडे” संकट कॉल के बावजूद टेकऑफ़ के सिर्फ 32 सेकंड के बाद पास की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।रिपोर्ट में राम एयर टरबाइन (RAT) की तैनाती भी नोट की गई, जो एक बैकअप पावर स्रोत है जो दोनों इंजन विफल होने पर सक्रिय हो जाता है। हवाई अड्डे से सीसीटीवी फुटेज ने चूहे की तैनाती की पुष्टि की, और जांचकर्ताओं को विमान के चारों ओर पक्षी गतिविधि का कोई सबूत नहीं मिला।रिपोर्ट यह नहीं बताती है कि उड़ान के दौरान ईंधन स्विच कैसे या क्यों स्थानांतरित किया गया था।