एयर इंडिया प्लेन क्रैश: जांच के तहत ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं? वे क्या करते हैं और क्यों मायने रखते हैं

एयर इंडिया प्लेन क्रैश: एयर इंडिया फ्लाइट AI171 क्रैश पर प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया है कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के दोनों इंजनों ने अहमदाबाद से टेकऑफ़ के तीन सेकंड के बाद केवल तीन सेकंड के बाद बिजली खो दी, लेकिन ईंधन की आपूर्ति में अचानक कटऑफ। अप्रत्याशित इंजन शटडाउन ने उस दुर्घटना को जन्म दिया, जिसमें 260 लोग मारे गए, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग जमीन पर शामिल थे। केवल एक यात्री बच गया।जांचकर्ताओं ने पाया कि विमान के इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को संक्षेप में बंद कर दिया गया था, जिससे थ्रस्ट का अचानक नुकसान हुआ और विमान टेकऑफ़ के बाद पास के इमारत के क्षणों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार को निष्कर्षों को जारी किया, साथ ही एक विस्तृत समयरेखा और मलबे की छवियों के साथ।जांचकर्ताओं ने यह भी कहा कि 2018 एफएए सुरक्षा बुलेटिन ने समान विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच के लॉकिंग तंत्र के साथ संभावित मुद्दों के बारे में चेतावनी दी थी।

एयर इंडिया फ्लाइट AI171 क्रैश से जुड़े ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं?

ईंधन नियंत्रण स्विच एक विमान के इंजन में ईंधन के प्रवाह को विनियमित करते हैं। वे इंजन स्टार्ट-अप और शटडाउन प्रक्रियाओं के दौरान आवश्यक हैं, दोनों जमीन पर और उड़ान में। इंजन की विफलता की स्थिति में, पायलट इन स्विचों का उपयोग मैन्युअल रूप से पुनरारंभ या बंद इंजनों को बंद करने के लिए कर सकते हैं।विशेषज्ञों का कहना है कि ये स्विच आकस्मिक सक्रियण को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, यदि स्थानांतरित किया जाता है, तो प्रभाव तत्काल है, इंजन शक्ति को काटकर।यूएस एविएशन सेफ्टी एक्सपर्ट जॉन कॉक्स के अनुसार, स्विच और ईंधन वाल्व जो वे नियंत्रित करते हैं, वे स्वतंत्र पावर सिस्टम और वायरिंग के माध्यम से संचालित होते हैं, जिससे अतिरेक और विश्वसनीयता महत्वपूर्ण हो जाती है।

वे बोइंग 787 पर कहाँ स्थित हैं?

बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में, जैसे कि उड़ान AI171 पर एयर इंडिया द्वारा संचालित एक, दो ईंधन स्विच थ्रस्ट लीवर के ठीक नीचे तैनात हैं। दुर्घटना में शामिल विमान दो सामान्य इलेक्ट्रिक (जीई) इंजनों से लैस था।ये स्विच अपनी निर्दिष्ट स्थिति में रहने के लिए स्प्रिंग-लोडेड हैं। उन्हें “रन” (सामान्य ईंधन प्रवाह) से “कटऑफ” (ईंधन शटऑफ) में स्थानांतरित करने के लिए, एक पायलट को इसे स्थानांतरित करने से पहले स्विच को पहले खींचना होगा – जानबूझकर जानबूझकर कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

वे क्या करते हैं और वे क्यों मायने रखते हैं?

सिस्टम को असफल-सुरक्षित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और किसी भी मैनुअल परिवर्तन के लिए चालक दल से उद्देश्यपूर्ण इनपुट की आवश्यकता होती है। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि टेकऑफ़ के दौरान इन को बंद करना अत्यधिक असामान्य होगा और यह विनाशकारी परिणाम हो सकता है, एआई 171 के मामले में वास्तव में क्या हुआ प्रतीत होता है।प्रारंभिक दुर्घटना रिपोर्ट से पता चलता है कि दोनों इंजनों को टेकऑफ़ के तुरंत बाद ईंधन से भूखा रखा गया था, रन से कटऑफ तक स्विच के संक्रमण के बाद। जांचकर्ता अब इस बात को देख रहे हैं कि इन स्विच को कैसे और क्यों स्थानांतरित किया गया था, चाहे यांत्रिक गलती के कारण, अनजाने मानव इनपुट, या अन्य सिस्टम की खराबी। विमान के ईंधन स्विच को अनपेक्षित सक्रियण को रोकने के लिए कोष्ठक द्वारा संरक्षित किया जाता है।“थ्रस्ट लीवर एक कार एक्सेलेरेटर पैडल की तरह है, जितना अधिक आप इसे खोलते हैं, उतना ही अधिक शक्ति प्राप्त करते हैं, जितना कम आप इसे कम शक्ति प्राप्त करते हैं, आपको दो चरम स्थिति होती है। एक चरम स्थिति होती है- एक बेकार की शक्ति होती है और एक पूरी शक्ति होती है। फिर एक ईंधन नियंत्रण स्विच है, जिसमें दो स्थान मिल गए हैं- कट ऑफ और रन।इंजन स्टार्ट-अप में एक दो-चरण प्रक्रिया शामिल है: स्टार्ट सेलेक्टर को सक्रिय करना, इसके बाद ईंधन नियंत्रण को रन मोड पर स्विच करके, जैसा कि अनुभवी पायलट द्वारा वर्णित है।“फिर स्वचालित रूप से बहुत सी चीजें अंदर होती हैं। इंजन को चलना शुरू कर देता है इसका मतलब है कि ईंधन को इंजन में खिलाया जा रहा है। और थ्रस्ट लीवर आइडल पर है और इंजन आइडल पर चलना शुरू कर देता है। अब कट ऑफ से रन से ईंधन नियंत्रण के इस आंदोलन में एक इलेक्ट्रॉनिक गेट होता है, जिसके कारण आपको जानबूझकर स्विच को बाहर निकालना पड़ता है और इसे बाहर निकालने के लिए डाल दिया जाता है और इसे काटने के लिए डाल दिया जाता है। यह एक सुरक्षा सुविधा है, “उन्होंने कहा।पायलट ने आगे पूछताछ की, “गियर लीवर अभी भी नीचे क्यों है? क्या हुआ हो सकता है कि गियर अप करने की इच्छा के बिंदु पर … दोनों इंजन या तो जानबूझकर या अनजाने में स्विच बंद कर दिए गए थे। इसलिए हर कोई गियर के बारे में भूल गया।”

प्रारंभिक डेटा ने क्या प्रकट किया?

उड़ान के आंकड़ों के अनुसार, विमान के सेकंड के भीतर टेकऑफ़ के दौरान 180 नॉट्स की अपनी चरम गति तक पहुंचने के लिए, दोनों इंजन ईंधन स्विच ‘रन’ से ‘कटऑफ’ तक चले गए-एक के बाद एक, एक सेकंड के अंतर के साथ। इससे थ्रस्ट का तत्काल नुकसान हुआ। एक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक पायलट से दूसरे से पूछा, “आपने ईंधन क्यों बंद किया?” रिपोर्ट में कहा गया है कि “दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”विमान के स्वचालित इंजन रिलाइट अनुक्रम को ट्रिगर करते हुए, स्विच को 14 सेकंड बाद ‘चलाने’ के लिए फ़्लिप किया गया। रिपोर्ट में कहा गया है, “विमान ने 180 नॉट्स का अधिकतम रिकॉर्ड किया गया एयरस्पीड हासिल किया … और इसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच को रन से कटऑफ की स्थिति में एक सेकंड के समय के अंतराल के साथ एक के बाद एक के बाद संक्रमण किया गया।” लेकिन तब तक, दोनों इंजन पहले से ही महत्वपूर्ण जोर खो चुके थे, और विमान एक तेजी से वंश में प्रवेश कर चुका था। चालक दल के संकट कॉल के बावजूद- “मईडे, मईडे, मईडे” – विमान टेकऑफ़ के 32 सेकंड के बाद पास की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

रिपोर्ट में राम एयर टर्बाइन (RAT) -ए बैकअप पावर स्रोत की तैनाती पर भी प्रकाश डाला गया, जो दोनों इंजन विफल होने पर सक्रिय हो जाते हैं, जैसा कि हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज में देखा गया था, जिसमें आसपास के क्षेत्र में पक्षी गतिविधि का कोई सबूत नहीं है।

प्रारंभिक रिपोर्ट पर विशेषज्ञ ने क्या कहा?

विमानन विशेषज्ञों पर जोर देना जारी है कि एक पायलट के लिए अनजाने में दोनों ईंधन स्विच को बंद करना लगभग असंभव है। अमेरिकी सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन नेंस ने कहा, “कोई भी साने पायलट कभी भी उन स्विच को उड़ान में बंद नहीं करेगा,” विशेष रूप से चढ़ाई के चरण के दौरान नहीं।दुर्घटना का अंतिम कारण जांच के दायरे में है, लेकिन शुरुआती निष्कर्षों ने कॉकपिट प्रक्रियाओं, विमान सुरक्षा जांच और संभावित तकनीकी खामियों के बारे में गंभीर चिंताएं बढ़ाई हैं।