अधिकारियों ने कहा कि राज्य के स्वामित्व वाली AI इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (AIESL) उच्च-स्तरीय घटक रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) गतिविधियों के लिए आवश्यक मालिकाना विमान मैनुअल और तकनीकी साहित्य के लिए सीधे पहुंच प्राप्त करने के लिए रणनीतिक साझेदारी की खोज कर रही है।जनवरी 2022 में टाटा समूह को एयरलाइन बेचने के बाद, एआईएसएल, जिसे एयर इंडिया से बाहर कर दिया गया था, वह भारत के तेजी से बढ़ते एमआरओ सेगमेंट में 5,000 से अधिक कर्मचारियों के साथ एक अग्रणी खिलाड़ी के रूप में उभरा है।हालांकि, अधिकारियों ने पीटीआई को बताया कि एयर इंडिया से अलग होने के बाद से अपडेट किए गए तकनीकी दस्तावेजों तक सीधी पहुंच की अनुपस्थिति ने कुछ दुकान क्षमताओं को पूरी तरह से वैश्विक मानकों के साथ गठबंधन करने के लिए चुनौतियों का सामना किया है।एक अधिकारी ने कहा, “दुकान क्षमताओं को बनाए रखने के लिए आईपी (बौद्धिक संपदा) अधिकार प्राप्त करना महत्वपूर्ण है, एक निवेश जो महंगा है, लेकिन उन्नत क्षमताओं को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण है। एआईएसएल रणनीतिक भागीदारों के साथ साझेदारी करने के लिए खुला है,” एक अधिकारी ने कहा।कंपनी 25 से अधिक घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस की सेवा करती है और अपने ग्राहक आधार का विस्तार करने के लिए काम कर रही है। यह भारतीय वाहक के लिए भी कदम बढ़ा रहा है, अतिप्रवाह के काम का प्रबंधन करने के लिए अन्य एमआरओ के साथ सहयोग कर रहा है, और अपनी लाइन और आधार सुविधाओं के उपयोग को अधिकतम करने के लिए विदेशी एयरलाइंस के साथ संलग्न है।AIESL दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, हैदराबाद, तिरुवनंतपुरम, नागपुर और नैशिक में सुविधाएं संचालित करता है। भारत के नागरिक उड्डयन बाजार में तेजी से और घरेलू वाहक का विस्तार होने के साथ सामूहिक रूप से 1,400 से अधिक विमानों के आदेश पर, अधिकारियों ने कहा कि देश का 1.8 बिलियन डॉलर एमआरओ उद्योग महत्वपूर्ण विकास क्षमता रखता है।कई भारतीय वाहक वर्तमान में एग्रीगेटर्स के माध्यम से घटक सर्विसिंग को रूट करना आसान पाते हैं, जो तब विदेशों में काम भेजते हैं। अधिकारी ने कहा, “देश में ऐसे कार्यों को बनाए रखना आर्थिक और रोजगार के पहलुओं के मामले में फायदेमंद होगा।”अक्टूबर 2022 में MRO उद्योग पर एक NITI AAYOG रिपोर्ट ने आफ्टरमार्केट में मूल उपकरण निर्माताओं (OEMs) की बढ़ती उपस्थिति को ध्वजांकित किया था, जो प्रशिक्षण मैनुअल और डिज़ाइन डेटा जैसी बौद्धिक संपदा पर नियंत्रण करने के लिए उनके बाजार के प्रभुत्व को जिम्मेदार ठहराता है। रिपोर्ट में कहा गया है, “यह इंजन और घटक निर्माताओं को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है और भारत में एक स्वदेशी एमआरओ उद्योग की दृष्टि के लिए एक गंभीर चुनौती है।”
