मैथ्यू वीवर तुलना करने के लिए कॉफ़ी सादृश्य का उपयोग करता है टेक्टन और पहरा.
के वरिष्ठ डिज़ाइन निदेशक के रूप में निसान मोटर कॉर्पोरेशन ईटी ऑटो को बताया, “आप एक बहुत बड़ी कॉफी, एक बड़ी गश्ती चीज़, और आप एक छोटी कॉफी ले सकते हैं जो सिर्फ सी-सेगमेंट क्रॉसओवर होगी। लेकिन छोटी कॉफी से बेहतर क्या है एक छोटा एस्प्रेसो शॉट जो उस बड़ी कॉफी का सारा स्वाद एक बड़े पंच में बदल देता है।”
और संक्षेप में टेक्टन यही है जुलाहा. रेनॉल्ट डस्टर प्लेटफॉर्म से जन्मी, हाल ही में लॉन्च की गई एसयूवी को डिजाइन किया गया था निसानजापान और यूरोप में पैट्रोल के स्टूडियो इसके मस्कुलर लुक के लिए प्रमुख रचनात्मक प्रभाव हैं।
मुंबई में इसके अनावरण के दौरान, टेक्टन को एक अलग जानवर के रूप में वर्णित किया गया था – अद्वितीय, मांसल और सुंदर – भले ही वह गश्ती दल का प्रत्यक्ष वंशज हो। टेक्टन से जुड़े टीम के कई सदस्यों ने नवीनतम गश्ती पर भी काम किया था।
“तो जिन हाथों और दिमागों ने गश्ती की, वे वही डिजाइनर, मिट्टी के मूर्तिकार, तकनीकी लोग और कंप्यूटर लोग हैं। तो आपके पास एक भौतिक वंश है,” वीवर ने कहा।
यह वास्तव में एक बड़ी सीख थी और हम आश्चर्यचकित थे कि हम यह सब सी-सेगमेंट में डाल सकेमैथ्यू वीवर, वरिष्ठ डिज़ाइन निदेशक, निसान मोटर कॉर्पोरेशन
रेगिस्तान का राजा
उन्होंने यह भी देखा कि गश्ती क्या है और इसका क्या मतलब है। एसयूवी की एक लंबी विरासत है और इसे दुनिया भर में अपनी कई क्षमताओं के लिए रेगिस्तान के राजा के रूप में जाना जाता है। इस बार चुनौती उन सभी प्रयासों को दर्शाने की थी जो टेक्टन में दृश्य रूप से किए गए थे। उन्होंने आगे कहा, “हमने सोचा कि पेट्रोलिंग में से कुछ तत्व एक शानदार शुरुआत होगी।”
टेक्टन के लिए, डिज़ाइन टीम को क्षेत्रों के साथ काम करना था, और इसका मतलब था “हमारे ज्ञान के सामान्य क्षेत्र” से बाहर जाना। नई पेशकश के लिए प्रमुख बाजार और वैश्विक केंद्र भारत में काफी समय बिताया गया, जिसे पहले ही पश्चिम एशिया और अफ्रीका के बाजारों के लिए निर्धारित किया जा चुका है।
फीडबैक लेते समय और ग्राहकों की रुचियों और प्राथमिकताओं की लगातार पुष्टि करते हुए प्रमुख क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, लगभग हर महीने पुनरावृत्तियाँ की गईं। वीवर ने याद करते हुए कहा, “हम यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि यह सभी क्षेत्रों के लिए सही हो और हमारे लिए यह बहुत सारी जानकारी और बहुत बड़ा बदलाव था।”
यह अंततः “हमारे स्वाद को फिर से समायोजित करने” के बारे में था, हालांकि बहुत सकारात्मक तरीके से। लंदन के जिस स्टूडियो में टेक्टन का जन्म हुआ, उसने पेट्रोल और कई यूरोपीय उत्पादों पर भी काम किया था।
रंगों की श्रृंखला
हालाँकि उस क्षेत्र में रंग पैलेट बहुत अधिक रूढ़िवादी है, टेक्टन टीम को विश्वास नहीं हो रहा था कि वह एशिया और अफ्रीका में अपने निर्धारित बाजारों के लिए कितनी दूर तक जा सकती है। “हमारे लिए, यह वास्तव में एक बड़ी सीख थी और हम आश्चर्यचकित थे कि हम यह सब सी-सेगमेंट में डाल सकते हैं,” उन्होंने कहा।
पर्दे के पीछे काम करने वाली टीमों के लिए, टेक्टन कई महीनों और वर्षों की कड़ी मेहनत की परिणति का प्रतीक है।
वीवर ने मुस्कुराते हुए कहा, “बहुत बुनियादी स्तर पर, यह मुझे हर बार आश्चर्यचकित करता है जब हम सिर्फ कच्चे विचारों, रेखाचित्रों और मिट्टी के मॉडलों को प्रोटोटाइप या इंजीनियरिंग मॉडल में बदल देते हैं और फिर किसी तरह एक दिन यह धातु, कांच और असली कार से बना हो जाता है।”
सी-सेगमेंट क्रॉसओवर के रूप में, टेक्टन वास्तव में भारत और अन्य क्षेत्रों में “निसान ब्रांड को ऊपर उठाना” शुरू कर रहा है। एक ऑटोमोबाइल डिजाइनर की भूमिका भी बदल गई है, खासकर जब जानकारी की मात्रा की बात आती है जो अब “हम सभी के लिए, हर समय” उपलब्ध है।
वीवर ने कहा, इस तेजी से बदलती दुनिया में, डिजाइनरों को बहुत अधिक सक्रिय, लचीला और त्वरित होने की जरूरत है। प्रक्रियाएं भी अब छोटी हो रही हैं, और एक नए कार्यक्रम को पूरा करने का लक्ष्य अब 30 महीने से कम रखा गया है।
यह शांत नहीं है बल्कि लगातार आगे बढ़ रहा है और हासिल कर रहा है। हमें लगता है कि इस देश में अधिक आत्मविश्वासी डिज़ाइन अधिक प्रचलित हैमैथ्यू वीवर
एसयूवी रथ आगे बढ़ता है
यदि आज एसयूवी तेजी से लोकप्रिय हो रही है, तो यह खरीदारों द्वारा बड़े रवैये और अति आत्मविश्वास वाली कारों की तलाश का परिणाम है। भारत भी इस बढ़ती प्राथमिकता को दर्शाता है और वीवर ने कहा कि उन्होंने यहां के पारिस्थितिकी तंत्र को बहुत ऊर्जावान पाया है।
उन्होंने कहा, “यह शांत नहीं है बल्कि लगातार आगे बढ़ रहा है और हासिल कर रहा है। हमें लगता है कि इस देश में अधिक आत्मविश्वास वाला डिज़ाइन अधिक प्रचलित है।”
वीवर्स का काम उन्हें लगभग हर महीने चीन ले जाता है क्योंकि निसान का डोंगफेंग के साथ एक संयुक्त उद्यम है।
उन्होंने कहा कि चीन ने अपने उत्पादों और कारों को बाजार में लाने की गति से दुनिया भर में ऑटोमोटिव परिदृश्य को वस्तुतः बदल दिया है। उन्होंने कहा, “हम हर दिन सीख रहे हैं और सुनने के लिए पर्याप्त विनम्र होना याद रखना चाहिए।”
हालाँकि, उनका विचार था कि चीन की शैली जरूरी नहीं कि अन्य क्षेत्रों में फिट हो और वास्तव में बाजार-संवेदनशील हो सकती है। वीवर ने कहा, “चीनी उत्पाद की स्टाइलिंग बहुत साफ-सुथरी और न्यूनतम है, जिसमें तकनीक और विस्तार पर ध्यान केंद्रित करने की प्रवृत्ति होती है।” कार का अभिव्यंजक स्तर वास्तव में स्टाइल के मामले में थोड़ा कम है।
चीनी कारों पर अलग-अलग राय
जैसा कि उन्होंने समझाया, “वे (चीनी) एक तरह के केंद्रीय क्षेत्र में रहते हैं जबकि हम यहां और अन्य क्षेत्रों में लोगों को थोड़ा अधिक प्रयोगात्मक पाते हैं। वे कार में अधिक विशिष्टता और अपनी पहचान की तलाश करने की कोशिश करने के इच्छुक हैं।”
हालाँकि इस तथ्य के बारे में कोई दो राय नहीं है कि चीनी कारों की सामग्री “बहुत प्रभावशाली” है, अन्य क्षेत्रों के लोग इसे विशेष रूप से आवश्यक नहीं मानते हैं। वे इस माहौल में वास्तविक कार की “ड्राइविंग क्षमताओं” पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं।
इसके अलावा, ऑटो क्षेत्र में अन्य दिलचस्प गतिशीलताएं चल रही हैं। कोविड के बाद, ग्राहक अलग-अलग तरीकों से कारों का उपयोग कर रहे हैं, जिससे डिजाइनरों के विकल्पों पर पुनर्विचार करने का तरीका बदल गया है।
वीवर ने कहा, “हम विचार की कई धाराएं और अलग-अलग गति से चलाते हैं: एक कल, एक पांच साल में और हम वास्तव में मूनशूट भी करते हैं। हम उन अवधारणाओं के बारे में सोचते हैं जहां आपके पास एक पूरी तरह से स्वायत्त कार है जो कभी दुर्घटनाग्रस्त नहीं होगी।”
आपको यह समझने के लिए खुद को दोबारा प्रोग्राम करना होगा कि ईवी क्या होनी चाहिए… अंत में, डिज़ाइन समस्या-समाधान के बारे में है और हमें प्रतिक्रिया देनी होगी और खेल को आगे बढ़ाना होगामैथ्यू वीवर
सोच के लिए भोजन
क्या इसका मतलब यह है कि भविष्य में बंपर अप्रासंगिक हो जाएंगे? क्या विंडस्क्रीन की भूमिका तब बदल जाएगी जब लोग आगे की ओर नहीं बल्कि कहीं और की ओर देख रहे होंगे, शायद? आप कार में कहाँ बैठे हैं? क्या आप किसी का सामना कर रहे हैं और अपना निजी स्थान खो रहे हैं?
“तो ये वे प्रश्न हैं जिनकी हम वास्तव में भविष्य में तलाश कर रहे हैं और वे पहले से ही कल की कारों में वापस फ़िल्टर हो रहे हैं,” उन्होंने जारी रखा।
जहां तक डिजाइन स्ट्रीम में नई तरह की प्रतिभाओं को काम पर रखने की बात है, तो उनका मानना है कि जब कोई ऐसी संरचना होती है, जहां हर कोई पूरी तरह से काम करता है, तो एक ही काम को दोहराते रहने और करने की प्रवृत्ति होती है। हालाँकि, एक अलग इनपुट एक अलग आउटपुट की गारंटी देगा।
“अब मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं क्योंकि हम अपने यूआई/यूएक्स सिस्टम के लिए गैर-पारंपरिक ऑटोमोटिव लोगों को नियुक्त करने के लिए विभिन्न विषयों पर विचार कर रहे हैं,” उन्होंने समझाया।
“पूर्णतः अंतर्राष्ट्रीय” इकाई होने के नाते, निसान के लिए विविधता महत्वपूर्ण है। हालाँकि जापान अपने आप में एक वृद्ध समाज है, यह बुद्धि और ज्ञान को मेज पर लाता है।
ईवी युग में डिज़ाइन
क्या इलेक्ट्रिक कारों का नया युग वीवर जैसे डिजाइनरों के लिए नई चुनौतियाँ पेश करता है? कोई ऐसी ईवी कैसे डिज़ाइन करना शुरू कर सकता है जो अभी भी निसान की तरह दिखती है, जिसमें सभी प्रासंगिक सुविधाएँ ग्राहक चाहते हैं?
“आपको यह समझने के लिए खुद को फिर से प्रोग्राम करना होगा कि एक ईवी क्या होनी चाहिए और क्या अपेक्षित है और एक आईसीई कार क्या है। अंत में, डिजाइन समस्या-समाधान के बारे में है और अगर कुछ आता है, तो हमें प्रतिक्रिया देनी होगी और खेल को आगे बढ़ाना होगा,” उन्होंने जवाब दिया।
मूल बात यह है कि ग्राहकों के लिए अधिक विविधता सुनिश्चित की जाए और एक परिवार में एकीकृत रहते हुए भी अलग-अलग ट्रांसमिशन, ड्राइवट्रेन और लुक वाली कारों का एक पैलेट रखा जाए।
कृत्रिम बुद्धिमत्ता के विषय पर, वीवर ने दोहराया कि यह डिजाइन प्रक्रिया में एक स्वागत योग्य योगदान है।
“हमारे पास ऐसे लोग हैं जो अभी भी पेंसिल से स्केच बनाते हैं और जो एआई पर संकेत देते हैं और अच्छे, व्यक्तिगत, अद्वितीय परिणाम प्राप्त कर रहे हैं, न कि केवल सामान्य चीजें। मैं काफी खुश हूं क्योंकि सब कुछ बदल रहा है और यह एक डिजाइनर के लिए रोमांचक है,” उन्होंने कहा।
