भारत का ऑटोमोटिव उद्योग एक निर्णायक चरण में प्रवेश कर रहा है। जैसे-जैसे विद्युतीकरण गति पकड़ रहा है, सॉफ्टवेयर वाहन विकास का केंद्र बन गया है और स्थानीयकरण गहरा हो रहा है, वाहन निर्माता तेजी से अपना ध्यान विनिर्माण से भारतीय ग्राहकों के लिए तैयार किए गए इंजीनियरिंग उत्पादों की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं।
डॉ के लिए विक्रमन वी, रेनॉल्ट इंजीनियरिंग के प्रमुख, रेनॉल्ट ग्रुप इंडिया‘मेड इन इंडिया’ स्थानीयकरण के बारे में है, जबकि ‘मेड फॉर इंडिया’ इंजीनियरिंग के बारे में है। के साथ एक साक्षात्कार में ETAऑटो, वह रेनॉल्ट के इंजीनियरिंग दर्शन, भारत के बहु-पावरट्रेन भविष्य के बारे में बात करते हैं, सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन और क्यों गतिशीलता के अगले दशक को इंजीनियरिंग के साथ-साथ प्रौद्योगिकी विकल्पों द्वारा भी आकार दिया जाएगा।
संपादित अंश:
रेनॉल्ट ने नया कैसे अपनाया? डस्टर भारतीय बाज़ार के लिए? ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए भारत-विशिष्ट इंजीनियरिंग कितनी महत्वपूर्ण है?
डस्टर एक प्रतिष्ठित ब्रांड है, इसलिए हमारा उद्देश्य शुरू से ही स्पष्ट था: सर्वोत्तम श्रेणी की सवारी और हैंडलिंग, पावरट्रेन प्रदर्शन, निष्क्रिय सुरक्षा और ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना।
यह वाहन रेनॉल्ट ग्रुप के मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (आर-जीएमपी) पर बनाया गया है, जो यूरोप से आया है। लेकिन हमने केवल यूरोपीय उत्पाद का स्थानीयकरण नहीं किया। हमने इसे शुरुआती बिंदु के रूप में इस्तेमाल किया और भारतीय परिस्थितियों के लिए 90 प्रतिशत से अधिक घटकों को फिर से इंजीनियर किया।
उदाहरण के तौर पर वाहन की गतिशीलता को लें। हमने भारतीय सड़कों के लिए सस्पेंशन, स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी सिस्टम और राइड-एंड-हैंडलिंग पैकेज को पूरी तरह से रीकैलिब्रेट किया। भारतीय ग्राहकों की अनोखी उम्मीदें हैं.
इसी तरह, सुरक्षा को कभी भी वैकल्पिक सुविधा के रूप में नहीं माना गया। यह शुरू से ही एक लक्ष्य था. प्रत्येक संरचनात्मक निर्णय, प्रत्येक अंशांकन और प्रत्येक इंजीनियरिंग परिवर्तन का उद्देश्य भारतीय ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करते हुए उच्चतम सुरक्षा मानकों को प्राप्त करना था।
किसी उत्पाद को केवल स्थानीयकृत करने और विशेष रूप से भारत के लिए इंजीनियरिंग करने के बीच यही अंतर है।
क्या आज स्थानीयकरण का मतलब भारत में विनिर्माण से कहीं अधिक है?
आज स्थानीयकरण केवल भारत में पुर्जों के निर्माण तक ही सीमित नहीं रह गया है। यदि आप पहले से ही आपूर्तिकर्ता टूलींग, असेंबली लाइन और औद्योगीकरण में निवेश कर रहे हैं, तो इंजीनियरिंग में थोड़ा और निवेश करना और उत्पाद को विशेष रूप से भारतीय परिस्थितियों के लिए अनुकूलित करना समझ में आता है।
इस दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन, बेहतर स्थायित्व और भारतीय ग्राहकों के लिए अधिक प्रासंगिक उत्पाद प्राप्त होता है। इसीलिए मैं हमेशा कहता हूं कि मेड इन इंडिया का मतलब स्थानीयकरण है, जबकि मेड फॉर इंडिया का मतलब इंजीनियरिंग है। इंजीनियरिंग वह है जो एक वैश्विक उत्पाद को ऐसे उत्पाद में बदल देती है जो वास्तव में भारत का है।
भारत के लिए रेनॉल्ट का दीर्घकालिक पावरट्रेन रोडमैप कैसा दिखता है, और आप अगले पांच वर्षों में बाजार को कैसे विकसित होते हुए देखते हैं?
भारत एक तेजी से खंडित बाजार है, और यही कारण है कि हर OEM को इसकी आवश्यकता होती है मल्टी-पॉवरट्रेन रणनीति. आज पेट्रोल, डीजल, सीएनजी, हाइब्रिड और ईवी हैं, प्रत्येक अलग-अलग ग्राहक वर्ग को सेवा प्रदान करते हैं। कोई भी एक तकनीक पूरे बाज़ार को संबोधित नहीं कर सकती।
रेनॉल्ट का रोडमैप उस वास्तविकता को दर्शाता है। हम एक मोनो-ईंधन कंपनी से पेट्रोल, सीएनजी, हाइब्रिड और अंततः ईवी पेश करने की ओर बढ़ रहे हैं। हम ई85 और ई100 तक फ्लेक्स ईंधन में भी उद्यम करेंगे, यह सरकार के दबाव और नीति कैसे विकसित होती है, इस पर निर्भर करेगा।
अगर मैं 2030 की ओर देखता हूं, तो मुझे उम्मीद है कि डीजल में धीरे-धीरे गिरावट आएगी जबकि सीएनजी, हाइब्रिड और ईवी में वृद्धि जारी रहेगी। पेट्रोल महत्वपूर्ण रहेगा, लेकिन समय के साथ इसकी हिस्सेदारी कम होती जाएगी।
इसलिए, ओईएम मोनो-ईंधन कंपनियां बने रहने का जोखिम नहीं उठा सकतीं। यदि आप केवल एक तकनीक की पेशकश करते हैं, तो आप आसानी से अपना पता योग्य बाजार कम कर देते हैं। सही दृष्टिकोण यह है कि ग्राहकों को कई विकल्प प्रदान किए जाएं और उन्हें यह तय करने दिया जाए कि कौन सी तकनीक उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त है।
भारतीय बाजार के लिए रेनॉल्ट के दीर्घकालिक दृष्टिकोण में हाइब्रिड कैसे फिट बैठते हैं?
हम इस दिवाली बाजार के प्रीमियम अंत को संबोधित करने के लिए अपनी मजबूत हाइब्रिड तकनीक पेश कर रहे हैं, और प्रारंभिक प्रतिक्रिया बहुत उत्साहजनक रही है। वास्तव में, इस वर्ष के लिए हमारा हाइब्रिड आवंटन पहले से ही पूरी तरह से बुक हो चुका है।
हम प्रौद्योगिकी को शीघ्रता से बाजार में लाना चाहते थे क्योंकि आईसीई का भारतीय बाजार में सबसे बड़ा हिस्सा है। साथ ही, हम कल की तकनीकों पर वापस नहीं जाना चाहते।
इसीलिए मैं कहता हूं ‘हाइब्रिड नया डीजल है।’ यह भविष्य की उत्सर्जन आवश्यकताओं के साथ बेहतर तालमेल बिठाते हुए डीजल के कई दक्षता लाभ प्रदान करता है।
रेनॉल्ट भारत में ईवी अवसर को किस प्रकार देखता है?
आज प्रत्येक OEM को एक EV रणनीति की आवश्यकता है। विद्युतीकरण को कोई भी नजरअंदाज नहीं कर सकता। रेनॉल्ट के पास वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में महत्वपूर्ण विशेषज्ञता है। यूरोप में, हम अग्रणी ईवी निर्माताओं में से हैं, इसलिए समूह के भीतर तकनीक पहले से ही मौजूद है।
सवाल यह नहीं है कि क्या हम भारत में ईवी लाएंगे। सवाल यह है कि कब और कैसे।
जब रेनॉल्ट भारतीय ईवी बाजार में प्रवेश करता है, तो यह एक ऐसे उत्पाद के साथ होना चाहिए जो वास्तव में अत्याधुनिक हो – सुरक्षा, स्थायित्व या ग्राहक अनुभव से समझौता किए बिना उत्कृष्ट मूल्य प्रदान करता हो। भारतीय परिस्थितियाँ बैटरी सुरक्षा, वॉटर वेडिंग, थर्मल प्रबंधन और दीर्घकालिक स्थायित्व के आसपास अतिरिक्त इंजीनियरिंग की मांग करती हैं।
हमारी ईवी प्रविष्टि सार्थक होनी चाहिए। इसे उत्साह पैदा करना चाहिए और रेनॉल्ट की सर्वोत्तम तकनीक का प्रदर्शन करना चाहिए।
सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन उद्योग को बदल रहे हैं। यह कैसे बदल रही है वाहन इंजीनियरिंग?
परिवर्तन की गति असाधारण है. कल का विभेदक आज का स्वच्छता कारक बन जाता है, और आज का स्वच्छता कारक कल के लिए कोई मायने नहीं रखता। इसका मतलब है कि ओईएम को कॉकपिट प्रौद्योगिकियों, एडीएएस, कनेक्टिविटी, सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर और इलेक्ट्रॉनिक्स को लगातार विकसित करना होगा।
चुनौती और भी बड़ी हो जाती है क्योंकि एक ही प्लेटफॉर्म को कई पावरट्रेन, कई वाहन खंड और कई फीचर स्तरों का समर्थन करना होगा। आपका आर्किटेक्चर सभी उत्पादों, विभिन्न प्रकारों और समय के अनुसार स्केलेबल होना चाहिए।
साथ ही, सामर्थ्य अत्यंत महत्वपूर्ण बनी हुई है। इसलिए इंजीनियरों को वाहन को अत्यधिक महंगा किए बिना सॉफ्टवेयर क्षमता, हार्डवेयर लागत और भविष्य की स्केलेबिलिटी को संतुलित करना होगा।
सौभाग्य से, भारत का इलेक्ट्रॉनिक्स पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से परिपक्व हो रहा है। आज, हमारे पास एक मजबूत आपूर्तिकर्ता आधार है जो इनमें से कई प्रौद्योगिकियों को प्रतिस्पर्धी रूप से विकसित करने में सक्षम है, और मेरा मानना है कि भारत लगातार वैश्विक नेताओं के साथ अंतर को कम कर रहा है।
