सांसद सिंह द्वाराभारत एक बोल्ड मिशन पर है – 2047 तक $ 30 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था होने के लिए, हमारी स्वतंत्रता की शताब्दी। इस महत्वाकांक्षी सपने को प्राप्त करने के लिए, हमें केवल आकांक्षा से अधिक की आवश्यकता है; हमें एक समन्वित दृष्टिकोण की आवश्यकता है, एक बुनियादी ढांचा रीढ़ को सक्षम करने के लिए जो देश के भीतर माल की तेज, भरोसेमंद और सस्ती आवाजाही को वितरित करता है। वर्तमान में, भारत का 60 प्रतिशत माल ढुलाई अभी भी सड़क से चलता है। जबकि सड़कें कनेक्टिविटी के लिए महत्वपूर्ण हैं – विशेष रूप से अंतिम मील के लिए – मुख्य रूप से लंबी -लंबी माल के लिए उन पर भरोसा करना सबसे कुशल और रणनीतिक समाधान नहीं है। रेल, थोक परिवहन के लिए एक अधिक कुशल और सुरक्षित विकल्प, हमारे कुल कार्गो के लगभग एक चौथाई हिस्से को वहन करता है। अंतर्देशीय जलमार्ग, उनकी विशाल क्षमता के बावजूद, कम भी कम उपयोग किए जाते हैं। आज, भारत अपने सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 14 से 18 प्रतिशत रसद से संबंधित लागतों पर खर्च करता है। यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिसे भारतीय विनिर्माण लागत प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए संबोधित करने की आवश्यकता है। जबकि माल ढुलाई के आंदोलन के लिए सड़कों की तुलना में रेलवे एक बेहतर विकल्प है, मालगाड़ ट्रेनें बड़े पैमाने पर 25 से 30 किमी/घंटा की औसत गति से यात्रा करती हैं, मुख्य रूप से महत्वपूर्ण यार्ड में यात्री गाड़ियों और अड़चन के साथ साझा किए जा रहे ट्रैक्स पर भीड़ के कारण। पोर्ट, जो निर्यात-आयात यातायात के लिए एक्सप्रेस गेटवे के रूप में कार्य करना चाहिए, को घुमाने में 2-3 दिन लगते हैं, जबकि बंदरगाहों के लिए वैश्विक मानक 10-12 घंटे है।हालांकि, स्थिति ने अब बेहतर के लिए एक मोड़ लेना शुरू कर दिया है। प्रधानमंत्री की गती शक्ति नेशनल मास्टर प्लान एक लॉजिस्टिक्स क्रांति के लिए आरोप का नेतृत्व कर रहा है। पहली बार, भारत एक एकीकृत, समन्वित तरीके से बुनियादी ढांचे की योजना के बारे में सोच रहा है। अलगाव में सड़कों, रेलवे, बंदरगाहों और हवाई अड्डों के निर्माण के बजाय, गती शक्ति सभी पक्षों को एक सामान्य मंच पर एक साथ लाती है। यह हमें अधिक जानबूझकर और चतुराई तरीके से योजना बनाने में मदद करेगा, ओवरलैप से बचने में मदद करेगा और हमारे नेटवर्क को अधिक दक्षता से जोड़ने में मदद करेगा।इसके अलावा, 2014 के बाद से, भारतीय रेलवे ने महत्वपूर्ण परियोजनाओं के वितरण को तेजी से ट्रैक किया है, विशेष रूप से उच्च घनत्व मार्गों पर पूंजीगत व्यय में काफी वृद्धि हुई है। प्रमुख बंदरगाहों, उत्पादन केंद्रों और खनन क्षेत्रों को जोड़ने वाली परियोजनाओं को कम करने पर जोर दिया गया है। प्रमुख यार्ड रीमॉडेलिंग प्रयासों और यार्ड पर रेल फ्लाईओवर के निर्माण को पूरा करके नेटवर्क की बाधाओं को खत्म करने के लिए ठोस प्रयास किए गए हैं। पूर्वी और पश्चिमी गलियारों पर समर्पित माल ढुलाई गलियारों (DFCs) के कमीशन ने भारतीय रेलवे के सबसे व्यस्त मार्गों पर कार्गो आंदोलन को तेज करके और साथ ही मौजूदा, व्यस्त रेल मार्गों पर यात्री ट्रेनों की औसत गति में सुधार करके समृद्ध लाभांश प्राप्त करना शुरू कर दिया है।रेल पटरियों से परे, मल्टी -मोडल लॉजिस्टिक्स पार्कों का विकास – हब जो एक स्थान पर सड़क, रेल और पोर्ट कनेक्टिविटी को एक साथ लाते हैं – ने आकार लेना शुरू कर दिया है। ये केंद्र माल को इकट्ठा करने, हैंडलिंग समय को कम करने और इन्वेंट्री और वेयरहाउसिंग लागतों में कटौती करने में मदद करेंगे। वे स्मार्ट शहरों के तार्किक समकक्ष हैं – सुव्यवस्थित, तकनीक -सक्षम और भविष्य के लिए डिज़ाइन किए गए।बेशक, प्रौद्योगिकी भी इस बदलाव में एक उल्लेखनीय भूमिका निभा रही है। जीपीएस-सक्षम कार्गो ट्रैकिंग से लेकर बंदरगाहों पर डिजिटल सीमा शुल्क निकासी तक, हम वास्तविक समय डेटा उपलब्धता और स्वचालन के प्रसार को देख रहे हैं। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस माल ढुलाई की मांग की भविष्यवाणी करने में मदद कर रहा है, जबकि ब्लॉकचेन प्रलेखन को सुव्यवस्थित कर रहा है और सीमा पार आंदोलन को चिकना और अधिक सुरक्षित बना रहा है।लेकिन यह बदलाव और नवीनीकरण केवल प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे के बारे में नहीं है, इसे नीति और लोगों द्वारा प्रभावित किया जाना चाहिए। लॉजिस्टिक्स पेशेवरों के लिए बेहतर प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, और हमें राज्यों के बीच समान नियमों और मूल्य श्रृंखला के साथ डिजिटल प्रक्रियाओं के त्वरित कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है। सरकार ने पहले ही जीएसटी-सक्षम ई-वे बिल सिस्टम के साथ बड़े कदम उठाए हैं: अब यह अनिवार्य है कि गति को बनाए रखा जाए।जिन देशों ने अपने फ्रेट रेलवे नेटवर्क को मजबूत किया है, उन्होंने परिवहन के विभिन्न तरीकों को एकीकृत किया है, और लॉजिस्टिक्स आंदोलनों में विभिन्न प्रक्रियात्मक अड़चनें हटा दी हैं, उन्होंने पर्याप्त लाभ प्राप्त किए हैं – सबसे महत्वपूर्ण रूप से कम रसद लागत के साथ। भारत अपनी ताकत को भुनाने के लिए इन सिद्धांतों को अनुकूलित कर सकता है – और चाहिए। हमारे जनसांख्यिकीय लाभ के साथ, डिजिटल परिपक्वता बढ़ने और मजबूत राजनीतिक इच्छाशक्ति, हम बोल्ड परिवर्तन करने के लिए पहले से कहीं बेहतर स्थिति में हैं।हमारा उद्देश्य 2030 तक हमारे सकल घरेलू उत्पाद के 12 प्रतिशत तक लॉजिस्टिक्स की लागत में कटौती करना चाहिए। 2040 तक, यह वैश्विक मानकों के बराबर होना चाहिए – 8 प्रतिशत या उससे नीचे। यह केवल कम लागतों से कहीं अधिक देने के बारे में है। यह व्यवसाय करने में आसानी, नए रोजगार पैदा करने और चुस्त, टिकाऊ और अधिक सुरक्षित निर्यात और माल आंदोलन को सक्षम करने में आसानी के बारे में भी है।यह एक राष्ट्रीय अनिवार्यता है – एक जो सरकार और उद्योग के हर स्तर पर समन्वय की मांग करता है। प्रत्येक ट्रैक जिसे हम बिछाते हैं और प्रत्येक गलियारे को हम इस दृष्टि की सहायता में पूरा करते हैं। जिन संगठनों के पास ये जनादेश हैं, उन्हें खुद को रेल बुनियादी ढांचे के बिल्डरों के रूप में नहीं देखना चाहिए – इसके बजाय, उन्हें खुद को विकास, दक्षता और अवसर के सूत्रधार के रूप में देखना चाहिए।2047 तक वास्तव में विकसित भारत विश्व स्तरीय रसद के बिना संभव नहीं होगा। और विश्व स्तरीय रसद शुरू होता है केवल एक स्मार्ट, जुड़े, भविष्य के लिए तैयार बुनियादी ढांचे के साथ संभव है। कल के लिए ट्रैक आज रखे जा रहे हैं। और वे सही कोर्स पर हैं।(सांसद सिंह रेल विकास निगाम लिमिटेड में निदेशक (संचालन) हैं)
