अर्पित महेंद्र द्वारा आयोजित एक बातचीत के आधार पर। महाद्वीपीय भारत इसके माध्यम से सड़क सुरक्षा की दिशा में काम कर रहा है ‘दृष्टि शून्य‘, जो शून्य घातक, शून्य चोटों और सड़क पर शून्य दुर्घटनाओं के लिए प्रयास करता है। हमने साथ बात की प्रशांत डोर्सवामीकॉन्टिनेंटल इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ, जिन्होंने समझाया कि यह लक्ष्य केवल एक नारा नहीं है, बल्कि बढ़ी हुई सुरक्षा के लिए एक रोडमैप है। यह पहल कंपनी के सुरक्षा उत्पादों में एम्बेडेड नई तकनीकों द्वारा समर्थित है, जिसमें सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा तंत्र दोनों शामिल हैं।डोरेस्वामी प्रौद्योगिकी को ‘सेंस, प्लान, एक्ट’ फ्रेमवर्क के रूप में समझाता है। उदाहरण के लिए, आपातकालीन ब्रेक सहायताएक ऐसी सुविधा जो किसी दुर्घटना को रोकने के लिए ड्राइवर की प्रतिक्रिया समय बहुत धीमी है, तो स्वचालित रूप से ब्रेक को सक्रिय कर सकती है। “वाहन वस्तु को होश में रखता है, एक मिलीसेकंड के एक अंश में एक प्रतिक्रिया की योजना बनाता है, और फिर ब्रेक लगाकर कार्य करता है,” उन्होंने कहा। संवेदन, योजना और अभिनय का यह अनुक्रम सेंसर के एक नेटवर्क द्वारा संचालित है: कैमरा, अल्ट्रासोनिक सेंसर और रडार। ये सेंसर कार के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को वास्तविक समय के डेटा को खिलाते हैं, इस प्रकार सटीक और तत्काल प्रतिक्रियाओं को जल्दी से ट्रिगर करने में मदद करते हैं।
भारत, डोरेस्वामी के अनुसार, विज़न शून्य को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। 2009 में स्थापित बैंगलोर में कॉन्टिनेंटल का टेक सेंटर, इस प्रतिबद्धता की दिशा में काम कर रहा है। लगभग एक मिलियन वर्ग फुट तक फैले और 6,500 से अधिक विशेषज्ञों को रोजगार देते हुए, परिसर उन्नत सुरक्षा प्रौद्योगिकियों को विकसित करने पर केंद्रित है। उन्होंने कहा, “हमने इस उत्पाद लाइन के तहत नए उत्पादों को विकसित करने और वैश्विक स्तर पर समर्थन करने के मामले में एक बड़ी योग्यता की अवधि में स्थापित किया है।” कॉन्टिनेंटल का बैंगलोर सेंटर भी रडार विकास के लिए वैश्विक आधार है, जिसने दुनिया भर में आवेदन के लिए पूरी तरह से भारत में छठी पीढ़ी के रडार को डिजाइन किया है। “इसी तरह, ब्रेक के लिए, हमारे पास एशिया प्रशांत क्षेत्र में दो-पहिया ब्रेक के लिए कोर-आधारित विकास जिम्मेदारी है,” उन्होंने कहा।टेक सेंटर केवल कम लागत वाली इंजीनियरिंग हब नहीं है, बल्कि नवाचार का एक केंद्र भी है। यह तीन मुख्य जिम्मेदारियों पर संचालित होता है: नए उत्पादों का बेस कोर विकास, क्षेत्रीय अनुकूलन के लिए अनुप्रयोग इंजीनियरिंग, और विशेष रूप से भारतीय स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए लागत-प्रभावी बाजार समाधानों का विकास। एक प्रमुख उदाहरण दो-पहिया वाहनों के लिए एक-चैनल ABS है और लागत प्रभावी स्तर 2 ADAS कार्यों को स्थानीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है। “विश्व स्तर पर, लागत एक बड़ी समस्या नहीं है; वे कई सेंसर का उपयोग करते हैं। भारत में, आप अभी भी सहायक कार्यों को चाहते हैं, लेकिन यह कम लागत वाला होना चाहिए,” डोर्सवामी ने कहा।इसके अलावा, उन्होंने बताया कि कॉन्टिनेंटल इंडिया ने ADAs को तीन स्तरों में वर्गीकृत किया है: सहायता, स्वचालित और स्वायत्त। भारत वर्तमान में स्तर 1 और स्तर 2 प्रौद्योगिकियों के साथ प्रारंभिक चरणों में है, मुख्य रूप से बढ़ी हुई सुरक्षा पर केंद्रित है। हालांकि, स्वायत्तता के उच्च स्तर तक स्केलिंग के लिए सिर्फ प्रौद्योगिकी से अधिक की आवश्यकता होगी। यह मजबूत बुनियादी ढांचे, यूनिफ़ॉर्म साइनबोर्ड और बेहतर ड्राइविंग अनुशासन की मांग करता है। “अभी के लिए, यहां तक कि अगले तीन से चार वर्षों के लिए, यह L2 और L2+ अधिकतम कार्यों के बारे में अधिक है,” उन्होंने कहा।जबकि वैश्विक बाजारों ने ADAS प्रौद्योगिकियों के उन्नत स्तरों को अपनाया है, डोर्सवामी ने भारत की अराजक यातायात स्थितियों में उन्हें तैनात करने की चुनौतियों का उल्लेख किया। उन्होंने स्थानीय अनुकूलन के महत्व पर जोर दिया, यह साझा करते हुए कि कैसे सिस्टम को ऑटो-रिक्शा, सड़कों पर जानवरों, और यहां तक कि पारंपरिक पोशाक पहने लोगों जैसे भारतीय-विशिष्ट तत्वों को पहचानने की आवश्यकता है। “आप केवल उन तकनीकों को यहां नहीं ला सकते हैं क्योंकि हमारा ड्राइविंग अनुशासन अलग है,” उन्होंने स्वीकार किया। इन बाधाओं को दूर करने के लिए, कॉन्टिनेंटल भारतीय परिदृश्यों को बेहतर बनाने के लिए अपनी तकनीक को ठीक कर रहा है।इसके अलावा, भविष्य के लिए महाद्वीपीय भारत का रोडमैप स्पष्ट है: विद्युतीकरण की ओर अग्रसर, जुड़े सुविधाओं को बढ़ाना, और सीमाओं को आगे बढ़ाना स्वायत्त ड्राइविंग। जैसा कि चीजें मजबूत सॉफ्टवेयर क्षमताओं और प्रतिस्पर्धी विनिर्माण के साथ खड़ी हैं, भारत को मोटर वाहन नवाचार में एक वैश्विक नेता होने के लिए अच्छी तरह से तैनात किया गया है। डोर्सवामी ने इस क्षेत्र में देश के बढ़ते प्रभाव को दर्शाते हुए, “विश्व स्तर पर कारों के लिए विकसित 40% से अधिक सॉफ्टवेयर भारत में किया जाता है।”
