कोई व्यापक गोद लेना: टोल भुगतान से परे फास्टैग की वृद्धि सीमित क्यों है – समझाया गया

FASTAG प्रणाली अपर्याप्त बैंक-आधारित ग्राहक सहायता के साथ चुनौतियों का सामना करती है।

FASTAG का उपयोग टोल पेमेंट्स पैन इंडिया के लिए किया जा सकता है, लेकिन व्यापक उपयोग के मामलों के लिए इसका अपनाने अभी भी गंभीर रूप से सीमित है। इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली ने पिछले वित्त वर्ष में नगण्य वृद्धि दिखाई है। लेन -देन की मात्रा और भाग लेने वाले बैंकों सहित सिस्टम की वृद्धि काफी हद तक स्थिर रही है।नेशनल पेमेंट्स कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया स्टैटिस्टिक्स के अनुसार, FASTAG 350-380 मिलियन मासिक लेनदेन के बीच प्रक्रिया करता है, जनवरी 2024 से लगातार स्तर बनाए रखता है। इस अवधि के दौरान मौद्रिक बस्तियां 6,000 रुपये से 6,500 करोड़ रुपये के भीतर बनी हुई हैं। FASTAG सेवाओं की पेशकश करने वाले बैंकों की संख्या मई 2023 से अपरिवर्तित 38 पर रही है।UPI, प्रमुख डिजिटल भुगतान मंच, ने मई 2023 में 445 बैंकों से महत्वपूर्ण वृद्धि दिखाते हुए, 675 भाग लेने वाले बैंकों को शामिल करने के लिए अपने नेटवर्क का विस्तार किया है।उद्योग के विशेषज्ञ अपनी रुकी हुई प्रगति के लिए एक प्राथमिक कारण के रूप में टोल संग्रह से परे FASTAG के सीमित अनुप्रयोग की ओर इशारा करते हैं।यह भी पढ़ें | FASTAG वार्षिक पास: कैसे खरीदें, वैधता, लागत, यात्रा की सीमा और अधिक – शीर्ष 15 FAQ उत्तर दिए गएएक डिजिटल भुगतान फर्म में एक शीर्ष कार्यकारी ने कहा, “टोल भुगतान केवल एक महीने या एक वर्ष में कई बार, और यहां तक कि वाणिज्यिक वाहनों के लिए भी किया जाता है, लगभग पूरे आधार को पहले से ही कवर किया गया है, और इस क्षेत्र में भी तेजी से नहीं बढ़ रहा है,” एक डिजिटल भुगतान फर्म में एक शीर्ष कार्यकारी ने कहा कि फास्टैग भुगतान की प्रक्रिया करता है। “कुल मिलाकर, भुगतान विधि एक निश्चित स्तर पर स्थिर हो गई है, कार्यकारी ने एक ईटी रिपोर्ट के अनुसार कहा।

FASTAG की वृद्धि क्यों रोक रही है?

प्रारंभ में राजमार्गों पर डिजिटल टोल संग्रह के लिए डिज़ाइन किया गया, FASTAG के इच्छित गुंजाइश में विभिन्न वाहन-संबंधित भुगतान शामिल थे, जिसमें ईंधन खरीद और पार्किंग शुल्क शामिल थे।

फास्टैग ग्रोथ रुक गया

“जबकि शॉपिंग मॉल जैसे सीमित संख्या में बड़े वाणिज्यिक संपत्तियों ने फास्टैग का उपयोग अपनी पार्किंग शुल्क के लिए भुगतान विधि के रूप में शुरू कर दिया है, ईंधन ने लगभग कोई गोद नहीं दिखाया है,” इस सेवा की पेशकश करने वाले एक फिनटेक स्टार्टअप के संस्थापक ने कहा।संगत गेट्स और टैग पाठकों को स्थापित करने से जुड़ी पर्याप्त लागतों के कारण FASTAG सिस्टम को लागू करने के लिए छोटे वाणिज्यिक संपत्तियां अनिच्छुक रही हैं।संस्थापक ने कहा, “एक बड़ा मॉल प्रति माह पार्किंग भुगतान में 30 से 40 लाख रुपये के आसपास प्रसंस्करण कर सकता है, इसके लिए, स्थापना और रखरखाव थोड़ा बोझिल हो सकता है।”प्रत्येक गेट के लिए स्थापना व्यय 1.5 से 2 लाख रुपये के बीच होने का अनुमान है, जिसमें अतिरिक्त रखरखाव की लागत पर विचार किया जाना है।“ईंधन भुगतान पर कोई मार्जिन नहीं किया जा सकता है, इसलिए उस मामले का उपयोग भी नहीं उठा रहा है,” ऊपर उद्धृत एक डिजिटल भुगतान फर्म के कार्यकारी ने कहा।यह भी पढ़ें | FASTAG- आधारित वार्षिक पास की घोषणा! नितिन गडकरी कहते हैं कि नया पास 3,000 रुपये का शुल्क है – यहां विवरणभारत में, केर्बसाइड पार्किंग मुख्य रूप से नकद-आधारित या क्यूआर कोड-निर्भर रहती है, जिसमें देश की सबसे आम पार्किंग पद्धति होने के बावजूद फास्टैग गोद लेने की दिशा में कोई महत्वपूर्ण आंदोलन नहीं है।वित्तीय उद्योग के विशेषज्ञों से संकेत मिलता है कि डिजिटल भुगतान राजस्व उत्पादन के साथ फिनटेक कंपनियों की निराशा ने नए भुगतान उद्यमों से निजी उद्यमों को रोक दिया है। यूपीआई गोद लेने में वृद्धि मुख्य रूप से पर्याप्त विपणन निवेशों द्वारा संचालित थी जो ग्राहक प्रोत्साहन प्रदान करती थी।डिजिटल पेमेंट्स स्टार्टअप के संस्थापक ने कहा, “कोई भी न्यू-एज फिनटेक अभी डिजिटल भुगतान में फंड पंप नहीं कर रहा है।FASTAG सिस्टम अपर्याप्त बैंक-आधारित ग्राहक सहायता के साथ चुनौतियों का सामना करता है, विशेष रूप से अवरुद्ध टैग और टॉप-अप कठिनाइयों के बारे में। PhonePe और Amazon Pay जैसे वितरकों को शामिल होने के बावजूद, वे ग्राहक सेवा के लिए बैंकों पर निर्भर करते हैं, जो अक्सर उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं को पूरा करने में विफल रहता है।“बैंक इन भुगतानों के माध्यम से प्राप्त फ्लोट पर पैसा कमाते हैं, अन्यथा दूसरों के लिए बेहतर ग्राहक अनुभव की पेशकश करने के लिए शायद ही कोई प्रोत्साहन है,” संस्थापक ने कहा कि उपरोक्त संस्थापक ने कहा।