क्या 11 ए एक विमान पर सबसे सुरक्षित सीट है? एयर इंडिया क्रैश सर्वाइवर की कहानी वायरल हो जाती है; विशेषज्ञ सत्य समझाते हैं |

अहमदाबाद एयर क्रैश: अहमदाबाद में एक दुखद एयर इंडिया दुर्घटना के मद्देनजर, एक अकेला उत्तरजीवी ने एक लोकप्रिय प्रश्न पर राज किया है – क्या एक हवाई जहाज पर “सबसे सुरक्षित सीट” जैसी कोई चीज है? बोइंग 787 ड्रीमलाइनर आपदा से दूर चलने वाले एकमात्र यात्री विश्वशकुमार रमेश को 11 ए में बैठाया गया था, जो एक आपातकालीन निकास के बगल में स्थित एक सीट है। जबकि उनके अस्तित्व ने गहन सार्वजनिक अटकलों को जन्म दिया है, विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों को यह स्पष्ट करने के लिए जल्दी है कि हवाई दुर्घटनाओं में उत्तरजीविता सीट संख्याओं से कहीं अधिक संचालित है।प्रत्येक दुर्घटना अलग है, और जबकि बाहर निकलने की निकटता किसी के अवसरों को बढ़ावा दे सकती है, कई चर जैसे विमान डिजाइन, प्रभाव स्थान, आग की गतिशीलता, और यात्री व्यवहार सभी कारक जीवित परिणामों में सभी कारक हैं।

क्या 11 ए एक विमान पर सबसे सुरक्षित सीट है? विमानन विशेषज्ञ कहते हैं – ‘नहीं’

गुरुवार को, एक लंदन-बाउंड एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे बोर्ड पर सभी की मौत हो गई, एक को छोड़कर। सीट 11 ए पर कब्जा करने वाले विश्वशकुमार रमेश एक आपातकालीन दरवाजे के माध्यम से मलबे से बाहर निकलने में कामयाब रहे। उनका खाता, जो अब व्यापक रूप से प्रसारित किया गया है, में आसन्न आपातकालीन निकास का उल्लेख शामिल है और विमान से आग की लपटों में घिरे होने से कुछ ही सेकंड से बचने की उनकी क्षमता शामिल है।लेकिन क्या यह एक विमान पर 11 ए सबसे सुरक्षित सीट बनाता है? विशेषज्ञों का कहना है कि नहीं।

‘हर दुर्घटना अलग है’: क्यों कोई सीट सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है

“एक हवाई जहाज पर कोई सार्वभौमिक रूप से सबसे सुरक्षित सीट नहीं है,” रायटर रिपोर्ट के अनुसार, यूएस आधारित विमानन गैर -लाभकारी, फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन के एक निदेशक मिशेल फॉक्स ने समझाया। “प्रत्येक दुर्घटना अलग है, और अकेले सीट स्थान के आधार पर उत्तरजीविता की भविष्यवाणी करना असंभव है।”दरअसल, विमान में बोइंग 787 ड्रीमलाइनर शामिल था, एयरलाइन के लेआउट के आधार पर कई कॉन्फ़िगरेशन हैं। आपातकालीन निकास, गलियारे रिक्ति और यहां तक ​​कि सीट पिच (पंक्तियों के बीच की दूरी) का स्थान भिन्न हो सकता है। इस उदाहरण में एक निकास के पास 11 ए क्या था, एक अन्य कॉन्फ़िगरेशन में एक निकास से एक खिड़की की सीट हो सकती है।सिडनी में स्थित अवलव एविएशन कंसल्टिंग के अध्यक्ष रॉन बार्टश ने सहमत हैं। “इस विशेष उदाहरण में, क्योंकि यात्री आपातकालीन निकास के निकट बैठा था, यह स्पष्ट रूप से दिन की सबसे सुरक्षित सीट थी,” बार्ट्स ने कहा। “लेकिन यह हमेशा 11 ए नहीं है, यह बोइंग 787 के इस कॉन्फ़िगरेशन पर सिर्फ 11 ए है।”

विमान पर सीट सुरक्षा के बारे में क्या शोध कहता है

यह विश्वास कि विमान के कुछ हिस्से स्वाभाविक रूप से सुरक्षित हैं, दशकों से लगभग सुरक्षित हैं। रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, 1971 और 2007 के बीच दुर्घटनाओं का विश्लेषण करने वाले 2007 के लोकप्रिय यांत्रिकी अध्ययन में पाया गया कि विमान के पीछे की ओर बैठे यात्रियों की सांख्यिकीय रूप से उच्च जीवित रहने की दर थी। कुछ विमानन विश्लेषकों का यह भी तर्क है कि विंग के पास सीटें जहां संरचनात्मक अखंडता सबसे अधिक है, कुछ क्रैश प्रकारों में अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान कर सकती है।हालांकि, ये अध्ययन पूर्वव्यापी डेटा पर आधारित हैं और प्रत्येक दुर्घटना की अद्वितीय गतिशीलता के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। जैसा कि बार्ट्सच जोर देता है, यहां तक ​​कि सबसे व्यापक अध्ययन निश्चितता के साथ उत्तरजीविता की भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, रमेश के मामले में, विपरीत निकास दरवाजा एक इमारत की दीवार द्वारा विमान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, विमान के एक तरफ निकासी के लिए बेकार हो गया।

निकास पंक्तियाँ: पेशेवरों और नुकसान

यह सच है कि आपातकालीन निकास के बगल में बैठने से तेजी से बचने की संभावना बढ़ सकती है, खासकर अगर आग या धुआं जल्दी फैल जाता है। हालांकि, यह मानता है कि निकास दरवाजा कार्यात्मक बना हुआ है और यात्री इसे तनाव के तहत संचालित करने में सक्षम है। कुछ दरवाजों को संरचनात्मक विरूपण के कारण या बाहरी मलबे द्वारा अवरुद्ध किया जा सकता है।इसके अलावा, आपातकालीन निकास के पास की सीटें अक्सर जिम्मेदारियों के साथ आती हैं। एयरलाइंस आमतौर पर उन सीटों को सक्षम करने में सक्षम वयस्कों को प्रतिबंधित करती है जो निकासी में सहायता करने के लिए सहमत होते हैं। कुछ मामलों में, यात्री दबाव में दरवाजे खोलने के लिए संकोच या संघर्ष कर सकते हैं, आगे बढ़ने में देरी कर सकते हैं।

आइज़ल बनाम विंडो: आराम की बात से अधिक

एक और सामान्य रूप से बहस का कारक आइसल बनाम विंडो सीटिंग है। जबकि आइज़ल सीटें भागने के मार्गों से त्वरित पहुंच की अनुमति दे सकती हैं, वे यात्रियों को अशांति या प्रभाव के दौरान ओवरहेड सामान गिरने से सिर की चोट के अधिक जोखिम के लिए भी उजागर करते हैं।खिड़की की सीटें, जबकि अक्सर “फंसे” स्पॉट के रूप में माना जाता है, घबराहट के दौरान गिरने वाली वस्तुओं या यात्री आंदोलन से कुछ सुरक्षा प्रदान कर सकता है। हालांकि, गलियारे तक पहुंचना और बाद में आपातकालीन स्थिति के दौरान खिड़की की सीट से बाहर निकलने से कीमती सेकंड खर्च हो सकते हैं।

वास्तविक दुनिया के उदाहरण: कार्रवाई में सुरक्षा

प्रभावी निकासी के सबसे सम्मोहक उदाहरणों में से एक टोक्यो के हनेडा हवाई अड्डे पर जनवरी 2024 की टक्कर से आता है। जापान एयरलाइंस द्वारा संचालित एक एयरबस A350 एक तटरक्षक विमान से टकरा गया, जिससे छोटे विमान में सवार छह चालक दल के सदस्यों में से पांच की मौत हो गई। उल्लेखनीय रूप से, A350 पर सवार सभी 379 यात्रियों और चालक दल से बच गए, निकासी प्रोटोकॉल के सख्त पालन और चालक दल द्वारा स्विफ्ट एक्शन के लिए धन्यवाद।यह घटना बताती है कि यात्री व्यवहार और चालक दल का नेतृत्व अक्सर अस्तित्व का निर्धारण करने में सीट की पसंद की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण होता है।

सुरक्षा ब्रीफिंग: एक अंडरवैल्यूड लाइफसेवर

विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि पूर्व-उड़ान सुरक्षा ब्रीफिंग पर ध्यान देना सबसे अच्छा तरीका है, जो यात्री अपने अस्तित्व की बाधाओं में सुधार कर सकते हैं। ये ब्रीफिंग, अक्सर बार -बार उड़ने वाले, महत्वपूर्ण जानकारी को कवर करते हैं:

अक्सर अनुशंसित टिप अपनी सीट और निकटतम निकास के बीच पंक्तियों की संख्या को गिनने के लिए है। यह छोटा मानसिक नोट कम दृश्यता के साथ धुएं से भरे केबिन में जीवन रक्षक हो सकता है।

विमान डिजाइन में प्रगति: एक छिपा हुआ नायक

हाई-प्रोफाइल क्रैश के बावजूद, आधुनिक वाणिज्यिक विमान पहले से कहीं अधिक सुरक्षित हैं। फॉक्स नोट करता है कि केबिन सुरक्षा सुविधाएँ हाल के दशकों में काफी उन्नत हुई हैं। इसमे शामिल है:

इस तरह के सुधारों का उद्देश्य न केवल दुर्घटनाओं को रोकना है, बल्कि दुर्घटनाओं के होने पर उत्तरजीविता को अधिकतम करना है।