पश्चिम अफ्रीका के ऊंचे समुद्र में, एक चीनी लॉन्गलाइन ट्यूना जहाज पर सवार एक मछुआरा एक जीवित शार्क के पंख काट देता है और फिर उसे दम घुटने और डूबने के लिए पानी में फेंक देता है।
शार्क फिन सूप, कुछ देशों में एक स्वादिष्ट व्यंजन, या पारंपरिक चिकित्सा में उपयोग के लिए एशिया में भेजे जाने से पहले इसके आकर्षक उपांगों को डकार के बंदरगाह पर उतारा जाएगा।
फ़िनिंग, पंखों को हटाने और शेष शार्क को पानी में डाल देने की प्रथा, जो अक्सर जीवित होती है, विभिन्न नियामक क्षेत्रों, देशों और अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों में बड़े पैमाने पर प्रतिबंधित है, भले ही कुछ शार्क प्रजातियों को मछली पकड़ने की आम तौर पर अनुमति हो।
लंदन स्थित पर्यावरण न्याय फाउंडेशन एनजीओ द्वारा गुरुवार को जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, हाल के वर्षों में, दर्जनों चीनी और ताइवानी लंबी लाइन ट्यूना जहाजों द्वारा अफ्रीका के सबसे व्यस्त मछली पकड़ने वाले बंदरगाहों में से एक डकार में अवैध शार्क पंख बार-बार उतारे गए हैं।
तेजी से जनसंख्या में गिरावट
फिनिंग से जहाजों की लाभप्रदता बढ़ती है, लेकिन शार्क को पकड़ने के लिए प्रोत्साहन भी मिलता है, चाहे सीधे या बायकैच के रूप में।
संरक्षणवादियों का कहना है कि यह प्रथा स्वाभाविक रूप से क्रूर और बेकार है, इसकी तुलना उसके सींग के लिए गैंडे को मारने से की जाती है। लेकिन क्रूरता ही एकमात्र समस्या नहीं है.
जर्नल में प्रकाशित एक अध्ययन के अनुसार, औद्योगिक मछली पकड़ने के कारण वैश्विक शार्क आबादी में तेजी से गिरावट आई है प्रकृति यह दर्शाता है कि 1970 के बाद से उनकी जनसंख्या, उनके करीबी रिश्तेदारों की जनसंख्या के साथ, 71% कम हो गई है।
फ़िनिंग से न केवल शार्क की आबादी कम हो जाती है, बल्कि यह अक्सर अन्य प्रकार के अवैध, असूचित और अनियमित (आईयूयू) मछली पकड़ने और मानवाधिकारों के दुरुपयोग के साथ भी होता है।
ईजेएफ अध्ययन ने अटलांटिक में मछली पकड़ने के लिए अधिकृत चीनी और ताइवानी दूर के पानी के लॉन्गलाइन ट्यूना जहाजों पर ध्यान केंद्रित किया, जो अपनी तरह के दो सबसे बड़े बेड़े और पारंपरिक शार्क फ़िनिंग दोषियों में से दो हैं।
स्थिति को उलटते हुए, शोधकर्ताओं ने 124 इंडोनेशियाई और फिलिपिनो मछुआरों से बात की, जिन्होंने 2020 और 2025 के बीच नावों पर काम किया था।
उस दौरान दो अटलांटिक बेड़े के 130 जहाजों में से कुल 71 ने डकार का दौरा किया। फिशर की गवाही के अनुसार, 41 जहाजों ने शार्क पंख लगाने में भाग लिया।
उन्होंने कहा, उन 41 जहाजों में से 24 डकार में उतरे थे।
ईजेएफ के महासागर अनुसंधान प्रमुख कैलम नोलन ने कहा, यह संख्या संभवतः “अधिक” भी है, यह देखते हुए कि डेटा सेट में व्यापक साक्षात्कारों से केवल स्पष्ट उल्लेख शामिल हैं।
‘चोरी’ की तरह
सेनेगल अटलांटिक ट्यूनास के संरक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग (ICCAT) का एक पक्ष है, जो अटलांटिक महासागर में ट्यूना और ट्यूना जैसी प्रजातियों से संबंधित मछली पकड़ने के संचालन को नियंत्रित करता है।
आईसीसीएटी न केवल शार्क की कुछ प्रजातियों को रखने पर प्रतिबंध लगाता है, बल्कि यह भी निर्दिष्ट करता है कि पंख जहाज पर शार्क के कुल वजन के पांच प्रतिशत से अधिक नहीं हो सकते। यह नियम फ़िनिंग को रोकने के लिए है, लेकिन चीज़ों को मापना कठिन बना देता है।
एएफपी ने जावा द्वीप पर तटीय शहर साइरबन के बाहर एक गांव में ईजेएफ की रिपोर्ट के इंडोनेशियाई मछुआरों में से एक, जमालुद्दीन से बात की।
29-वर्षीय, जो केवल एक ही नाम से जाना जाता है, ने 2018 और 2020 के बीच एक चीनी-ध्वजांकित ट्यूना जहाज पर काम किया, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि वह पंखों वाले शवों की तुलना में कहीं अधिक पंख ले गया।
उन्होंने कहा कि शार्क को “दैनिक” काटने के बाद चालक दल ने डकार में पंखों को अलग से और “विवेकपूर्वक” उतार दिया।
उन्होंने कहा, “अगर पुलिस होती तो सामान उतारने में देरी होती।”
अन्य मछुआरों ने ईजेएफ के समान परिदृश्यों का वर्णन किया, जिसमें यह भी शामिल था कि पंख अक्सर अंधेरा होने के बाद उतार दिए जाते थे।
2024 से 2025 तक चीनी स्वामित्व वाले लॉन्गलाइनर पर काम करने वाले एक इंडोनेशियाई मछुआरे ने एनजीओ को बताया, “पकड़ को पहले उतार दिया गया था, जबकि पंखों को रात में गुप्त रूप से (अनलोड) किया गया था”, इस ऑपरेशन को “चोरी” जैसा बताया।
सेनेगल के मत्स्य पालन संरक्षण और निगरानी निदेशालय के एक निरीक्षक शेख नदिये ने कहा कि रात में गड़बड़ी की संभावना अधिक होती है जब “कभी-कभी बंदरगाह पर ज्यादा लोग नहीं होते हैं” और सिफारिश की कि अंतरराष्ट्रीय पर्यवेक्षक ऐसी नावों पर मछली पकड़ने की निगरानी करें।
विलुप्ति संभव
शीर्ष शिकारियों के रूप में, शार्क समुद्र को नियंत्रित करती हैं और “हमारे महासागरों की पारिस्थितिक अखंडता के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण हैं”, ईजेएफ के सीईओ स्टीव ट्रेंट ने एएफपी को बताया।
इंटरनेशनल यूनियन फॉर कंजर्वेशन ऑफ नेचर (IUCN) रेड लिस्ट के अनुसार, 70 प्रतिशत पेलजिक शार्क विलुप्त होने के कगार पर हैं।
इस बीच हर साल मछली पकड़ने की गतिविधियों के परिणामस्वरूप अनुमानित 80-101 मिलियन शार्क मारी जाती हैं।
लॉन्गलाइन ट्यूना जहाज हुक की एक पंक्ति छोड़ते हैं जो कई किलोमीटर तक फैल सकती है और ट्यूना से कहीं अधिक पकड़ सकती है।
एनजीओ ने एएफपी को बताया कि मार्च में पश्चिम अफ्रीका के ग्रीनपीस पर्यवेक्षकों ने एक लॉन्गलाइन ट्यूना जहाज को 12 घंटे में आठ शार्क पकड़ते हुए देखा और दूसरे जहाज ने 11 घंटे में 32 शार्क पकड़ी, जिसमें दूसरे जहाज पर स्पष्ट पंख भी शामिल थे, जो स्पेनिश-ध्वजांकित था।
‘वस्तुतः असंभव’
जर्मन समुद्री एनजीओ डीएसएम में मत्स्य पालन नीतियों और महासागर वकालत के प्रमुख आइरिस ज़िग्लर ने एएफपी को बताया कि मछली प्रबंधन क्षेत्रों, देशों और संधियों में असमान और लागू करने में कठिन नियम पुलिस के लिए प्रभावी ढंग से “वास्तव में असंभव” बनाते हैं।
वह मछली पकड़ने के “विशेष रूप से क्रूर, बेकार तरीके” को लक्षित करने के लिए “प्राकृतिक रूप से जुड़े हुए पंख” वैश्विक नीति की वकालत करती है।
यह विधि, जिसकी वकालत ईजेएफ ने भी की है, यह निर्देश देगी कि लैंडिंग के समय शार्क के शरीर पर पंख बने रहें, जिससे पंख लगने से प्रभावी ढंग से बचा जा सके।
इससे बंदरगाह राज्यों के लिए निरीक्षण करना आसान हो जाएगा और शार्क से होने वाली मौतों की संख्या कम हो जाएगी।
आख़िरकार, ज़िग्लर ने कहा, “अगर हम शार्क खो देते हैं, तो हम अपने महासागर खो देते हैं”।