एक साल की खोज, बड़े ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं में पिछले कार्यकाल और लगभग 50 आवेदन भेजने के बावजूद, जर्मन सॉफ्टवेयर इंजीनियर मैक्स पेइल अभी भी नौकरी की तलाश में हैं। कंप्यूटर विज़न में प्रशिक्षित, स्वायत्त और बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, पेइल ने एक बार जर्मनी के औद्योगिक दिग्गजों में से एक में भूमिका निभाने की उम्मीद की थी।
लेकिन यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में वर्षों से स्थिर विकास और तेजी से बढ़ती चीनी प्रतिस्पर्धा का असर अब पेइल जैसे युवा इंजीनियरों पर पड़ रहा है। 30 वर्षीय व्यक्ति ने पश्चिमी शहर फ्रैंकफर्ट में एएफपी को बताया, “आमतौर पर आपको सीधे खारिज कर दिया जाता है।” “मेरा एक साक्षात्कार हुआ है। मेरे दोस्तों के साथ भी ऐसा ही था; एक ने 60 से अधिक आवेदन भेजे हैं।”
‘स्वर्ण युग’ चला गया
दुनिया भर में अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी और नवीन डिजाइन के लिए जाना जाने वाला जर्मनी का कार उद्योग, निर्यात द्वारा संचालित, अब तक ब्रिटेन, फ्रांस और इटली जैसे देशों में देखी गई भारी गिरावट से बचने में कामयाब रहा है।
लेकिन बीवाईडी और एक्सपेंग जैसे चीनी कार निर्माताओं ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में जर्मन कार निर्माताओं की बिक्री में सेंध लगा ली है, जिससे घरेलू स्तर पर दर्दनाक समायोजन हो गया है।
कोलोन में IW आर्थिक संस्थान के परिवहन अर्थशास्त्री थॉमस पल्स ने एएफपी को बताया, “दस साल पहले, हम प्रति वर्ष लगभग छह मिलियन वाहन बनाते थे, और अब हम लगभग चार, 4.2 मिलियन पर स्थिर हो गए हैं।” “यह अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में अच्छा है, लेकिन अब हमें यह स्वीकार करना होगा कि स्वर्ण युग वापस नहीं आ रहा है।”
समय के संकेत में, जर्मनी की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी 100,000 नौकरियों में कटौती पर विचार कर रही है, इस रिपोर्ट पर गुरुवार को श्रमिकों ने देश भर में वोक्सवैगन साइटों पर विरोध प्रदर्शन किया।
संघीय रोजगार एजेंसी (एफईए) के आंकड़ों के अनुसार, जर्मन ऑटोमोटिव क्षेत्र में कुल रोजगार पांच वर्षों में 2025 तक 8 प्रतिशत गिर गया, जबकि कुल मिलाकर यह 1 प्रतिशत से थोड़ा अधिक बढ़ गया।
जर्मन उद्योग समग्र रूप से इसके खिलाफ संघर्ष कर रहा है जिसे कुछ लोगों ने “चाइना शॉक 2.0” करार दिया है, क्योंकि देश की कंपनियां कम मूल्य वाले उत्पादन से हटकर अधिक उच्च तकनीक वाले सामान बना रही हैं, अक्सर कम कीमतों पर।
यह जर्मन कंपनियों को एक समय विश्वसनीय निर्यात बाज़ार से बाहर कर रहा है। सांख्यिकी कार्यालय डेस्टैटिस के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल कुल जर्मन निर्यात 1.56 ट्रिलियन ($1.78 ट्रिलियन) था, जो 2022 के शिखर से लगभग 2 प्रतिशत कम है।
इस बीच, इसी अवधि में चीन को निर्यात लगभग एक चौथाई घटकर 81.3 बिलियन रह गया।
पील के लिए, जिसने पिछले साल अपने ऑटोमोटिव व्यवसाय को बंद करने से पहले टायर निर्माता और औद्योगिक आपूर्तिकर्ता कॉन्टिनेंटल में प्रशिक्षुता पूरी की थी, संकट का मतलब यह स्पष्ट था कि उसे काम पर नहीं लिया जाएगा।
उन्होंने कहा, “जब मैंने शुरुआत की थी, तब भी आप देख सकते थे, और आपने हमेशा इसके बारे में समाचारों में पढ़ा होगा कि व्यवसाय के इस या उस हिस्से का पुनर्गठन किया जा रहा था।” “और जब आप अनुभवी सहकर्मियों को जाते हुए देखते हैं, तो आप जानते हैं कि यह संभावना नहीं है कि आपको इस भूमिका के लिए नियुक्त किया जाएगा।”
अंजा रॉबर्ट, जिन्होंने 20 वर्षों तक जर्मनी के अग्रणी इंजीनियरिंग स्कूलों में से एक में करियर सेवा का नेतृत्व किया है, ने एएफपी को बताया कि अब कुछ सर्वश्रेष्ठ छात्रों को भी कुछ समय खोजना पड़ता है।
“ऐसे लोग हैं जो हमारे पास आते हैं और कहते हैं, ‘वाह, मैंने 30 आवेदन लिखे हैं और लगभग कुछ भी वापस नहीं सुना है: क्या गलत है?'”, आरडब्ल्यूटीएच आचेन विश्वविद्यालय में करियर के प्रमुख रॉबर्ट ने कहा।
