ऐसा प्रतीत होता है कि रूसी कच्चे तेल कंपनियों पर डोनाल्ड ट्रम्प के नवीनतम प्रतिबंधों का इच्छित प्रभाव पड़ा है – कम से कम अब तक। कथित तौर पर रिफाइनर अमेरिकी प्रतिबंधों से सावधान होकर जहाजों से रूसी कच्चा तेल लेने को तैयार नहीं हैं।ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट के अनुसार, रूस से समुद्री कच्चे तेल के निर्यात में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है, जो जनवरी 2024 के बाद से सबसे बड़ी गिरावट है, क्योंकि हाल के अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण मुख्य खरीदारों ने रूसी तेल से दूरी बना ली है।
लोडिंग गतिविधियों की तुलना में कार्गो के निर्वहन में काफी कमी देखी गई है, जिसके परिणामस्वरूप समुद्र में तेल की मात्रा में वृद्धि हुई है।ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित पोत ट्रैकिंग के आंकड़ों से पता चलता है कि रूसी बंदरगाहों से चार सप्ताह की औसत मात्रा 2 नवंबर तक 3.58 मिलियन बैरल प्रति दिन तक पहुंच गई, जो 26 अक्टूबर को समाप्त होने वाली अवधि के लिए समायोजित आंकड़ों से लगभग 190,000 की कमी दर्शाती है।चार-सप्ताह का औसत अधिक उतार-चढ़ाव वाले साप्ताहिक आंकड़ों की तुलना में अंतर्निहित पैटर्न का अधिक सटीक प्रतिनिधित्व प्रदान करता है, जिसमें भी कमी आई है।तेल की आवाजाही में गिरावट ने मॉस्को के तेल राजस्व को प्रभावित किया, जो रूस के प्रमुख निर्यातकों, रोसनेफ्ट पीजेएससी और लुकोइल पीजेएससी के साथ लेनदेन पर अमेरिकी प्रतिबंधों के बाद अगस्त के बाद से अपने सबसे निचले बिंदु पर गिर गया।
रूसी कच्चा तेल समुद्र में बेकार क्यों पड़ा है?
जबकि रूसी निर्यातक जहाजों पर कच्चे तेल को लोड करना जारी रखते हैं, रिफाइनरियां कार्गो को अपनी भंडारण सुविधाओं में स्थानांतरित करने की इच्छा कम दिखाती हैं। ब्लूमबर्ग की टैंकर-ट्रैकिंग जानकारी के अनुसार, इसके परिणामस्वरूप समुद्र में रूसी कच्चे तेल की मात्रा 380 मिलियन बैरल से अधिक हो गई है, जिसमें सितंबर की शुरुआत से 27 मिलियन बैरल या 8% की वृद्धि हुई है।रिपोर्ट के अनुसार, चीन, भारत और तुर्की में रिफाइनरियां वर्तमान में स्वीकृत शिपमेंट की खरीद को निलंबित कर रही हैं और विभिन्न आपूर्ति विकल्पों की खोज कर रही हैं।भारत, चीन और तुर्की रूस के समुद्री कच्चे तेल निर्यात पर हावी हैं, जो कुल मात्रा का 95% से अधिक है। उनकी खरीदारी में किसी भी बड़ी कमी की भरपाई आसानी से नहीं की जा सकती। रूस द्वारा जहाजों पर लदान जारी रखने की संभावना है, भले ही वे फ्लोटिंग स्टोरेज में रहें, जिससे अपतटीय तेल भंडार प्रतिबंधों की प्रभावशीलता का एक महत्वपूर्ण संकेतक बन जाएगा।2 नवंबर को समाप्त सप्ताह के दौरान, पोत-ट्रैकिंग डेटा और पोर्ट-एजेंट रिपोर्टों ने संकेत दिया कि 21.11 मिलियन बैरल रूसी कच्चे तेल को 26 टैंकरों पर लोड किया गया था। यह 34 जहाजों द्वारा परिवहन किए गए 26.41 मिलियन बैरल के पिछले सप्ताह के संशोधित आंकड़े से कमी दर्शाता है।2 नवंबर को समाप्त अवधि के दौरान दैनिक औसत शिपमेंट 3.02 मिलियन बैरल तक गिर गया, जो 10 सप्ताह में सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया। इसके अलावा, कजाकिस्तान से तीन केबको ग्रेड शिपमेंट भेजे गए, जिनमें से दो उस्त-लुगा से और एक नोवोरोस्सिएस्क से थे। डी कास्त्री को छोड़कर, जिसने सखालिन 1 परियोजना से लगातार प्रवाह बनाए रखा, सभी क्षेत्रों ने शिपमेंट में कमी की सूचना दी।प्रमुख यूरोपीय तेल कंपनी के अधिकारियों ने आगाह किया है कि रूस के चार सबसे बड़े कच्चे तेल निर्यातकों के साथ लेनदेन पर प्रतिबंध से वैश्विक तेल आपूर्ति प्रभावित होगी, जिससे आने वाले वर्ष में संभावित रूप से कोई अधिशेष सीमित हो जाएगा।
प्रतिबंधों का आर्थिक प्रभाव
मात्रा और कीमतों में गिरावट के कारण 2 नवंबर को समाप्त 28 दिन की अवधि में रूसी निर्यात का चार सप्ताह का औसत सकल मूल्य लगभग $90 मिलियन घटकर $1.36 बिलियन साप्ताहिक हो गया।निर्यात कीमतों में उल्लेखनीय कमी देखी गई। बाल्टिक और ब्लैक सी यूराल्स क्रूड लगभग $0.60 प्रति बैरल घटकर क्रमशः $51.42 और $51.79 हो गया। प्रशांत ईएसपीओ कच्चे तेल की कीमतें $0.80 कम होकर औसतन $59.20 प्रति बैरल हो गईं, जो लगातार दो हफ्तों तक जी-7 मूल्य सीमा $60 के नीचे रहीं। आर्गस मीडिया की रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय डिलीवरी कीमतें भी 0.60 डॉलर घटकर 62.13 डॉलर प्रति बैरल हो गईं।2 नवंबर तक सात दिनों के लिए साप्ताहिक निर्यात मूल्य औसतन $1.15 बिलियन था, जो 26 अक्टूबर को समाप्त अवधि के संशोधित आंकड़ों से 27% की कमी दर्शाता है।
भारत, चीन रूसी तेल से दूर दिख रहे हैं
प्रमुख भारतीय रिफाइनरियां, जो आम तौर पर प्रतिदिन लगभग 1 मिलियन बैरल रूसी कच्चे तेल की खरीद करती हैं, वैकल्पिक व्यवस्था स्थापित होने तक अस्थायी रूप से अधिग्रहण रोक रही हैं। इससे दिसंबर और जनवरी में डिलीवरी प्रभावित होने की आशंका है, रूसी बंदरगाहों पर लोडिंग इस महीने शुरू होने वाली है। भारत की सरकार द्वारा संचालित रिफाइनरियां रूस के स्वीकृत ऊर्जा निगमों के बजाय छोटे आपूर्तिकर्ताओं से कुछ कार्गो प्राप्तियों को बनाए रखने के विकल्प तलाश रही हैं।चीनी रिफाइनरियां भी इसी तरह के प्रतिबंध लागू कर रही हैं। ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट में कहा गया है कि सरकार नियंत्रित संस्थाएं सिनोपेक और पेट्रोचाइना कंपनी अमेरिकी प्रतिबंधों के बाद कुछ रूसी कार्गो समझौतों से हट गई हैं।रिस्टैड एनर्जी एएस के अनुसार, यह सतर्क दृष्टिकोण रूस से चीन के कुल समुद्री कच्चे तेल के आयात का 45% तक प्रभावित कर सकता है, जो प्रतिदिन लगभग 400,000 बैरल है। यह रूस के प्राथमिक ईएसपीओ ग्रेड को प्रभावित कर सकता है, जो प्रशांत क्षेत्र में कोज़मिनो बंदरगाह से भेजा जाता है, जो आमतौर पर एक संक्षिप्त समुद्री यात्रा के बाद उत्तरी चीनी रिफाइनरियों तक पहुंचता है।रूसी कच्चे तेल के आयात में विश्व स्तर पर तीसरे स्थान पर रहने वाले तुर्की रिफाइनर अब अपनी खरीद कम कर रहे हैं और इराक, लीबिया, सऊदी अरब और कजाकिस्तान को शामिल करने के लिए अपने आपूर्ति स्रोतों में विविधता ला रहे हैं।
क्या दुनिया रूसी तेल को स्थायी रूप से नज़रअंदाज़ कर सकती है?
कुछ उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि यह बदलाव स्थायी नहीं है। गनवोर समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी टोरबजर्न टॉर्नक्विस्ट ने ब्लूमबर्ग के हवाले से कहा, “आगे चलकर, आप देखेंगे कि अधिक से अधिक बाधित रूसी तेल, किसी न किसी तरह से, बाजार में अपना रास्ता खोज लेगा।” “यह हमेशा किसी न किसी तरह से होता है।”एक अलग विकास में, रूसी कच्चे तेल प्रसंस्करण में अक्टूबर के अंतिम सप्ताह में तेजी देखी गई, मौसमी रखरखाव और यूक्रेनी ड्रोन हमलों के बाद उत्पादन में वृद्धि हुई। हालाँकि, एक और हमले के बाद इस सप्ताह परिचालन में गिरावट की उम्मीद है, जो कि इस साल का सातवां हमला है, जिसमें रोसनेफ्ट की सेराटोव सुविधा को निशाना बनाया गया है।चीन और भारत में कच्चे तेल के शिपमेंट में महत्वपूर्ण गिरावट के बावजूद, घोषित गंतव्यों के बिना जहाजों पर पर्याप्त मात्रा बनी हुई है, जो इन पैटर्न में संभावित समायोजन का सुझाव देती है। ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट में कहा गया है कि जहाज़ अरब सागर पार करने तक अपने अंतिम गंतव्य विवरण को छिपाते रहते हैं, जबकि कुछ जहाज़ डिस्चार्ज के दौरान भी इस अस्पष्टता को बनाए रखते हैं।2 नवंबर तक की चार सप्ताह की अवधि में चीनी बंदरगाहों पर प्रवाह घटकर प्रतिदिन 970,000 बैरल हो गया, जबकि 26 अक्टूबर की अवधि में भारतीय-बाउंड शिपमेंट संशोधित 1.16 मिलियन बैरल प्रतिदिन से घटकर 940,000 बैरल प्रति दिन हो गया। इसके अतिरिक्त, प्रति दिन 1.3 मिलियन बैरल से अधिक ले जाने वाले जहाजों ने अभी तक अपने अंतिम गंतव्यों की घोषणा नहीं की है।प्रतिदिन लगभग 1.2 मिलियन बैरल रूसी पश्चिमी बंदरगाहों से आते हैं जो पोर्ट सईद या स्वेज़ नहर गंतव्यों, या विशिष्ट वितरण बिंदुओं के बिना प्रशांत बंदरगाहों को दर्शाते हैं। अतिरिक्त 140,000 बैरल प्रतिदिन बिना किसी गंतव्य सिग्नल वाले जहाजों पर होते हैं।ऐतिहासिक रूप से, ये शिपमेंट मुख्य रूप से भारत या चीन पहुंचे, हालांकि, मजबूत अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण ये आपूर्ति समुद्र में ही रह सकती है जब तक कि रूसी विक्रेता वैकल्पिक व्यवस्था विकसित नहीं करते।
