डीजीसीए के नए नियम कैसे मानवीय सीमाओं को हवाई सुरक्षा के केंद्र में रखते हैं

हाल का भारत के विमानन क्षेत्र में व्यवधानविशेष रूप से इंडिगो की उड़ान रद्द होने की लहर ने सुर्खियों को मजबूती से नए पर केंद्रित कर दिया है थकान और आराम के मानदंड नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा विकसित।

जनता की हताशा समझ में आता है. ऐसा प्रतीत होता है कि रद्दीकरण नियमों में किसी खामी के बजाय इंडिगो के शेड्यूलिंग अंतराल और अपर्याप्त क्रू योजना के कारण हुआ है। इस संदर्भ में, नए नियमों को कमजोर करने के किसी भी प्रलोभन का विरोध किया जाना चाहिए।

विमानन सुरक्षा मानव शरीर विज्ञान के अनुल्लंघनीय सिद्धांतों पर आधारित है। डीजीसीए का नया ढांचा थकान को कम करने के उद्देश्य से बदलाव पेश करता है। साप्ताहिक विश्राम अवधि को 36 से बढ़ाकर 48 घंटे कर दिया गया है। प्रति पायलट रात्रि लैंडिंग की अनुमति की संख्या छह से घटाकर दो कर दी गई है, और जैविक रूप से अनुपयुक्त घंटों के दौरान उड़ान को प्रतिबंधित करने के लिए रात्रि ड्यूटी की परिभाषा का विस्तार किया गया है।

लगातार रात की ड्यूटी पर सीमाएं, अनिवार्य थकान जोखिम रिपोर्टिंग, बढ़ी हुई रोस्टर निगरानी और विनियमित संक्रमण समयसीमा भी अद्यतन संरचना का हिस्सा हैं।

ये संशोधन बढ़ते सबूतों के बाद अमेरिका और यूरोप में नियामकों द्वारा अपनाई गई वैश्विक प्रथाओं को प्रतिबिंबित करते हैं कि थके हुए पायलटों को अक्सर लगभग चूक वाली घटनाओं और परिचालन त्रुटियों में फंसाया जाता था। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, ड्यूटी के घंटों को सीमित करने और अनिवार्य आराम के नियमों ने थकान से संबंधित घटनाओं को पहले ही कम कर दिया है।

विमानन इंजीनियरिंग में प्रगति ने विमान को विभिन्न प्रकार के मांग वाले वातावरण में संचालित करने की अनुमति दी है। लेकिन जैसे-जैसे मनुष्य जमीन पर काम करने के लिए विकसित हुआ, नियमों को लोगों को उड़ान के दौरान लगाए गए अद्वितीय तनावों, जैसे कम वायुमंडलीय दबाव, कम तापमान और शरीर पर त्वरण के शारीरिक प्रभावों के अनुकूल होने में मदद करने की आवश्यकता है।

पायलट नियमित रूप से समय क्षेत्रों में काम करते हैं, अक्सर दिन के गोधूलि घंटों में बहुत तीव्रता से काम करते हैं, और अक्सर उनका रात भर का कार्यक्रम भी होता है। ये सभी मांगें शरीर की आंतरिक सर्कैडियन लय को अस्थिर कर देती हैं। इस लय को बाधित करने से मेलाटोनिन स्राव बदल जाता है, नींद की शुरुआत में देरी होती है, और अधिक से अधिक नींद की कमी हो जाती है।

इन परिवर्तनों के तत्काल शारीरिक प्रभावों में धीमी प्रतिक्रिया समय, कम सतर्कता, बिगड़ा हुआ निर्णय, रुक-रुक कर सूक्ष्म नींद, भावनात्मक चिड़चिड़ापन और ध्यान बनाए रखने में कठिनाई शामिल है। दृश्य तनाव, शुष्क केबिन हवा, निर्जलीकरण, कंपन और शोर संज्ञानात्मक थकान को और बढ़ा सकते हैं।

अनुसंधान ने क्रोनिक सर्कैडियन मिसलिग्न्मेंट को उच्च रक्तचाप, चयापचय संबंधी गड़बड़ी, कम प्रतिरक्षा, मूड विकारों के उच्च जोखिम, गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल डिसफंक्शन और उच्च हृदय संबंधी जोखिम के साथ भी जोड़ा है। लंबी दूरी के ऑपरेशन लगातार जेट लैग पैदा करते हैं और अनियमित भोजन चयापचय विनियमन को बाधित करता है। सीमित मुद्रा में अधिक घंटे बिताने से मस्कुलोस्केलेटल तनाव भी हो सकता है। कुल मिलाकर, इन तनावों के कारण उड़ान के दौरान और अधिक त्रुटियाँ होने की उम्मीद की जानी चाहिए। दरअसल, वैश्विक वायु सुरक्षा जांच में थकान एक बार-बार आने वाला कारक रहा है।

हालाँकि पायलट थकान नियमों से प्रभावित होने वाला सबसे अधिक दिखाई देने वाला समूह हैं, लेकिन व्यावसायिक जोखिम विमानन उद्योग से कहीं अधिक है। जो लोग अस्पतालों, रेलवे संचालन और ट्रकिंग में काम करते हैं, पुलिसकर्मी, बीपीओ ऑपरेटर और पत्रकार सभी अक्सर उन घंटों के दौरान काम करते हैं जब मानव सतर्कता स्वाभाविक रूप से कम हो जाती है। इन घंटों में शारीरिक श्रम चयापचय सिंड्रोम, अवसाद के उच्च जोखिम, हृदय रोग, मासिक धर्म की अनियमितता और प्रतिरक्षा दमन से जुड़ा हुआ है। फिर भी इन क्षेत्रों में थकान के कारण परिचालन जोखिमों का प्रबंधन असमान और कम विनियमित है।

इस प्रकार विमानन नीति के केंद्र में मानव शरीर विज्ञान को स्थापित करने के लिए डीजीसीए के नियम प्रशंसनीय हैं।

डॉ. सी. अरविंदा एक अकादमिक और सार्वजनिक स्वास्थ्य चिकित्सक हैं। यहां व्यक्त विचार निजी हैं.