मॉर्गन स्टेनली की रिपोर्ट के अनुसार, दिल्ली की नई अधिसूचित इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति 2026 स्वच्छ गतिशीलता में बदलाव को गति दे सकती है, लेकिन अगर इसी तरह की नीतियां अन्य राज्यों द्वारा अपनाई जाती हैं तो ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए बड़ी चुनौती पैदा हो सकती है।ब्रोकरेज ने कहा कि वाहन निर्माताओं पर तत्काल वित्तीय प्रभाव मामूली होने की संभावना है क्योंकि दिल्ली उनकी घरेलू वाहन बिक्री का केवल एक छोटा सा हिस्सा है।हालाँकि, इसने चेतावनी दी कि नीति अन्य राज्यों के लिए एक टेम्पलेट बन सकती है, जो संभावित रूप से उद्योग-व्यापी प्रभाव पैदा कर सकती है।रिपोर्ट में कहा गया है, “बिक्री के प्रतिशत के रूप में दिल्ली छोटा है, और उपभोक्ता वाहन खरीदने के लिए पड़ोसी राज्यों में जा सकते हैं, इसलिए ओईएम पर शुद्ध प्रतिकूल प्रभाव मामूली होगा, लेकिन जोखिम यह है कि इस नीति का पालन अन्य राज्य भी करेंगे।”
वाहन निर्माता व्यापक रोलआउट का विरोध कर सकते हैं
मॉर्गन स्टेनली को वाहन निर्माताओं और डीलरों से प्रतिरोध की उम्मीद है, खासकर मोटरसाइकिल सेगमेंट में जहां इलेक्ट्रिक विकल्प सीमित हैं।रिपोर्ट में उदाहरण के तौर पर चंडीगढ़ का हवाला दिया गया है, जिसमें कहा गया है कि केंद्र शासित प्रदेश ने पहले नए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) दोपहिया वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव दिया था, लेकिन बाद में उद्योग द्वारा उठाई गई चिंताओं के बाद कार्यान्वयन को 2027 तक स्थगित कर दिया।ब्रोकरेज ने कहा कि हीरो मोटोकॉर्प, बजाज ऑटो और टीवीएस मोटर सहित स्थापित ईवी पोर्टफोलियो वाली कंपनियां अपनी इलेक्ट्रिक पेशकशों के माध्यम से किसी भी प्रभाव की भरपाई करने के लिए बेहतर स्थिति में हैं।आयशर मोटर्स के लिए, इसने कहा कि उसकी नई लॉन्च की गई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की सफलता उभरते नियामक माहौल के तहत तेजी से महत्वपूर्ण हो गई है।मॉर्गन स्टेनली ने यह भी तर्क दिया कि वायु प्रदूषण को कम करना एक वैध नीति उद्देश्य है, सभी क्षेत्रों में पुराने वाहनों को तेजी से नष्ट करना परिवहन-संबंधी उत्सर्जन को रोकने का एक अधिक प्रभावी तरीका होगा।इसने भारत की ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत करने के लिए बैटरी सेल विनिर्माण को स्थानीय बनाने की आवश्यकता पर बल दिया क्योंकि ईवी अपनाने में तेजी आ रही है।
नीति आईसीई वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के लिए रोडमैप निर्धारित करती है
दिल्ली ईवी नीति 2026 इलेक्ट्रिक गतिशीलता को प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन की पेशकश करते हुए चुनिंदा खंडों में आंतरिक दहन इंजन वाहनों के नए पंजीकरण को चरणबद्ध करने के लिए स्पष्ट समयसीमा निर्धारित करती है।रिपोर्ट में कहा गया है, “पहली बार में, नीति नए ICE 2W, 3W और उप-3.5-टन वाहनों पर समय के साथ प्रतिबंध लगाने की समयसीमा का प्रस्ताव करती है।”नीति के तहत, केवल इलेक्ट्रिक तिपहिया और 3.5 टन से कम वजन वाले वाणिज्यिक वाहन 1 जनवरी, 2027 से नए पंजीकरण के लिए पात्र होंगे।नए पेट्रोल और सीएनजी दोपहिया वाहनों का पंजीकरण 1 अप्रैल, 2028 से समाप्त हो जाएगा, जिसके बाद केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का पंजीकरण किया जाएगा।सरकार ने यह भी अनिवार्य कर दिया है कि मार्च 2030 तक 30 प्रतिशत स्कूल बस बेड़े इलेक्ट्रिक हों।इस नीति को 70 अरब रुपये के प्रत्यक्ष प्रोत्साहन और 80 अरब रुपये के अप्रत्यक्ष प्रोत्साहन और बुनियादी ढांचे के निवेश का समर्थन प्राप्त है, जिसमें दिल्ली भर में लगभग 32,000 ईवी चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की योजना भी शामिल है।
दिल्ली की ईवी नीति के तहत प्रमुख प्रोत्साहन
दिल्ली सरकार ने बुधवार को ईवी नीति 2026 को आधिकारिक तौर पर अधिसूचित किया, जिससे यह 1 जुलाई, 2026 से 31 मार्च, 2030 तक लागू हो जाएगी।यह पॉलिसी 30 लाख रुपये तक की कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क से पूरी छूट प्रदान करती है।इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदने वालों को पहले साल में 30,000 रुपये, दूसरे साल में 20,000 रुपये और तीसरे साल में 10,000 रुपये की सब्सिडी मिलेगी, जबकि इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर खरीदने वालों को पहले साल में 50,000 रुपये तक की प्रोत्साहन राशि मिलेगी।यह नीति दिल्ली-पंजीकृत भारत स्टेज-IV या पुरानी कारों को पात्र इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने वाले खरीदारों के लिए 1 लाख रुपये का स्क्रैपिंग प्रोत्साहन भी पेश करती है।इसके अतिरिक्त, दिल्ली सरकार ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने और राष्ट्रीय राजधानी में 30,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के लिए अगले चार वर्षों में लगभग 15,000 करोड़ रुपये का निवेश करने की योजना बनाई है।