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देश में सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे में गुणवत्ता में सुधार हुआ है। जबकि आपका घोषित लक्ष्य प्रति दिन 100 किमी है, और आपने यह भी कहा है कि ये महत्वाकांक्षी लक्ष्य हैं, आप प्रति दिन लगभग 36 किमी कर रहे हैं। यात्रा यहाँ से कहाँ जाती है?
सच कहूं, तो किसी भी देश की प्रगति के लिए बुनियादी ढांचा बहुत महत्वपूर्ण है, और यह मेरे लिए बहुत खुशी है कि 2014 के बाद, नरेंद्र मोदी ने प्रधानमंत्री के रूप में कार्यभार संभाला है, और उन्होंने देश में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता देने का फैसला किया है, चाहे वह पानी, बिजली, परिवहन और संचार सेक्टर हो। यदि हमारे पास अच्छा बुनियादी ढांचा है, तो हमारे पास पूंजी निवेश और औद्योगिक विकास होगा। पूंजी निवेश और औद्योगिक विकास के साथ, हम रोजगार बनाएंगे, हमारे पास अधिक निर्यात होगा, हमारे पास अधिक वृद्धि होगी, और अगर हम रोजगार की क्षमता पैदा करने जा रहे हैं, तो हम गरीबी को मिटा सकते हैं। यही कारण है कि प्रधानमंत्री की भारत को $ 5 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था और दुनिया में तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बनाने की इच्छा का कारण है। यह भविष्य के विकास के लिए एक नीति तैयार करने और हर क्षेत्र में एक भविष्य की दृष्टि बनाने का उचित समय है। और निश्चित रूप से, इसे एक भविष्य के कार्यान्वयन कार्यक्रम की आवश्यकता है जिसके द्वारा हम इस लक्ष्य को प्राप्त कर सकते हैं। मुझे विश्वास है कि कांग्रेस के 60 वर्षों में से और राष्ट्रीय डेमोक्रेटिक गठबंधन के 11 साल, हमारी सरकार के समय में, अधिक विकास किया गया है। यह हमारी सरकार के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण उपलब्धि है, और हम देश की सामाजिक आर्थिक स्थिति को बदल रहे हैं। भारत बनाना विश्वगुरु हमारा सपना है। और मुझे विश्वास है कि समय के दौरान, हम उस सपने को पूरा करेंगे।
मेरे सवाल पर वापस आ रहा है। तो, यह आज प्रति दिन 36 किमी है। आपको कहां लगता है कि आप इसे ले पाएंगे?
पहला बिंदु बहुत उपयुक्त है कि निवेश ₹1 बुनियादी ढांचे में विकास के अनुसार, तीन गुना अधिक का प्रभाव देने जा रहा है। आज, हमें तीन रिपोर्टें मिलीं। एक IIM (इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ मैनेजमेंट) बैंगलोर से है और अन्य दो रिपोर्ट IIT (इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी) चेन्नई और IIT कानपुर से हैं। वे स्पष्ट रूप से संकेत देते हैं कि भारत में पहले की रसद लागत 16% थी और चीन में यह 8% थी। यूरोपीय और अमेरिकी देशों में, यह 12%है। तो, जीडीपी (सकल घरेलू उत्पाद) की 16% लॉजिस्टिक्स लागत, विशेष रूप से निर्यात के लिए, अच्छा नहीं है।
और आज, मुझे खुशी है कि यह रिपोर्ट इंगित करती है कि भारत में 6% लॉजिस्टिक्स की लागत कम हो गई है, और मुझे विश्वास है कि इस वर्ष के अंत तक, यह एकल अंकों में होगा, अर्थात, नए विकास के कारण 9%। हमारे देश के विकास के लिए सड़क का बुनियादी ढांचा बहुत महत्वपूर्ण है। हम पोर्ट कनेक्टिविटी जोड़ रहे हैं। हम के बारे में खर्च कर रहे हैं ₹पोर्ट कनेक्टिविटी पर 2 ट्रिलियन। हम पहले से ही औद्योगिक समूह बनाने की प्रक्रिया में हैं, और फिर राष्ट्रीय राजमार्गों के एक नेटवर्क के माध्यम से पिछड़े क्षेत्रों को कनेक्टिविटी प्रदान कर रहे हैं। मुझे विश्वास है कि सड़कें एक नया भारत विकसित करने जा रही हैं।
आपने देश के विभिन्न हिस्सों में कनेक्टिविटी में सुधार करने में मदद की है। लेकिन, क्या 36 किमी-प्रति दिन राजमार्ग निर्माण आदर्श बन जाएगा या प्रति दिन 100 किमी निर्माण आकांक्षा होगी?
निर्माण लक्ष्य अलग हो सकते हैं, लेकिन इसका उद्देश्य देश में कनेक्टिविटी में सुधार करना है, जो अर्थव्यवस्था को विकास के त्वरित पथ पर ले जाने में मदद करता है। 100 किमी का लक्ष्य एक नारा नहीं है। व्यावहारिक रूप से, हम इसके प्रति काम कर रहे हैं। इसके अलावा, अब जब हमारे पास 25,000 किमी की सड़कें हैं, तो हमने उन्हें दो-लेन सड़कों में बदलने का फैसला किया है। पहले से ही, हमने यह कार्यक्रम शुरू कर दिया है। बहुत सारे ट्रैफ़िक घनत्व वाले मुद्दों के साथ राज्य में कई सड़कें भी हैं। हम इसके लिए एक समाधान की भी तलाश कर रहे हैं।
हम चेन्नई से दिल्ली तक ग्रीन एक्सप्रेसवे भी बना रहे हैं। हम दूरी को 320 किमी तक कम कर रहे हैं। आप मनाली जाते हैं और वहां से रोहतांग पास जाते हैं। इसमें 3.5 घंटे लगते थे। अब रोहटांग पास लद्दाख तक केवल आठ मिनट का समय है। बाद में, हम आठ सुरंगों और एक अच्छे सड़क नेटवर्क को लद्दाख तक सभी तरह से बनाएंगे। श्रीनगर से कटरा, जम्मू तक, हम 36 सुरंगों की योजना बना रहे हैं, जिनमें से 23 पहले से ही पूरा हो चुके हैं। इसलिए, जम्मू आने के बाद, कोई भी दिल्ली तक पहुंचने के लिए कटरा-अमृतसर एक्सप्रेस हाईवे ले सकता है। हम एक एक्सप्रेसवे के माध्यम से दिल्ली और मुंबई को जोड़ रहे हैं। इसके अलावा, हम देश के उत्तरी और दक्षिणी भागों को नए संरेखण के माध्यम से जोड़ रहे हैं जो मुंबई को बायपास करेंगे। दरअसल, सूरत से, नासिक, अहमदनगर, सोलापुर, कुरनूल और कन्याकुमारी, चेन्नई, बेंगलुरु, मैंगलोर, हैदराबाद, कोचीन और त्रिवेंद्रम के लिए एक नया ग्रीन हाइवे होगा।
तो, नया ग्रीन एक्सप्रेस हाईवे मुंबई के साथ भीड़भाड़ वाले मार्गों से बचने के लिए, देश के उत्तरी भाग से दक्षिणी शहरों को सहज कनेक्टिविटी प्रदान करेगा?
यह एक नया ग्रीन एक्सप्रेस हाईवे होगा। आप प्रति घंटे 120-140 किमी पर ड्राइव कर सकते हैं। आप सीधे कुरनूल जा सकते हैं। कुरनूल के बाद, दक्षिण भारत के सभी शहर जुड़े होंगे। उसी तरह, हमने पहले ही मेरठ को दिल्ली एक्सप्रेसवे को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। पहले, यह चार घंटे था, लेकिन अब यह सिर्फ 45 मिनट है। फिर, बैंगलोर टू मैसूर तीन घंटे था, अब यह 45 मिनट है। तब हम पहले से ही चेन्नई को बैंगलोर पूरा करने की प्रक्रिया में हैं। वर्तमान में, यह 6-7 घंटे है। यह 2 घंटे होगा। फिर दिल्ली से देहरादुन। इसमें 7 से 9 घंटे लगते हैं। यह दो घंटे होगा।
दिल्ली-डेहरादुन एक्सप्रेसवे कब शुरू होगा?
दिसंबर के अंत में।
एक मास रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम भी घंटे की आवश्यकता है, जिसमें प्रमुख शहरों में यातायात बढ़ने और सड़कों पर बढ़ती भीड़ बढ़ जाती है। मंत्रालय इस बारे में क्या कर रहा है?
हम वर्तमान में धहौला कुआन (दिल्ली) के पास कुछ बिंदु से बड़े पैमाने पर परिवहन करने की योजना बना रहे हैं। हमने पहले ही 360 रोपवे प्रोजेक्ट्स का प्रस्ताव दिया है। इनमें से, 60 परियोजनाओं को वर्ष के अंत तक सम्मानित किया जाएगा। इसके अलावा, हम फ्लैश चार्जिंग तकनीक के साथ इलेक्ट्रिक बसों को देख रहे हैं। नागपुर में कल (3 जुलाई) को 50 किमी लंबा पायलट शुरू किया जा रहा है। फ्लैश चार्जिंग तकनीक के तहत बसों में 135 सीटें होंगी। यह एक टेलीविजन और कार्यकारी कुर्सियों के साथ वातानुकूलित होगा। यह सुविधा विमान में उपलब्ध लोगों के बराबर होगी। यह 120 किमी प्रति घंटे पर चलेगा, और टिकट डीजल बसों की तुलना में 30% कम होगा।
क्या सरकार से उपकरण निर्माताओं के लिए किसी तरह का समर्थन होगा जो फ्लेक्स ईंधन इंजन और ऑटोमोबाइल को रोल आउट करते हैं?
आपको समर्थन की आवश्यकता नहीं है। यह एक साधारण बात है। फ्लेक्स ईंधन इंजन के आधार पर वाहनों का समर्थन करने के लिए संपूर्ण बुनियादी ढांचा उपलब्ध है। हमने सूचित किया है कि पंपों में 100% इथेनॉल होगा। भारतीय तेल ने पहले ही पेट्रोल, डीजल और अब इथेनॉल के लिए 400 पंप शुरू कर दिए हैं। इसलिए इथेनॉल उपलब्ध होगा। पहले से ही, 12 कंपनियां फ्लेक्स इंजन बना रही हैं। और फिर, पेट्रोल के स्थान पर, लोग ईंधन के रूप में इथेनॉल का उपयोग करेंगे। यह खेत से एक हरे ईंधन है। इसी समय, यह एक फ्लेक्स इंजन होने जा रहा है, जिसके कारण कार को 60% कार को इलेक्ट्रिक पावर पर और 40% इथेनॉल पर चलाया जाएगा। तो, पेट्रोल मिश्रण की लागत बन जाएगी ₹25 प्रति लीटर, और कोई प्रदूषण नहीं होगा। यह बहुत कम उत्सर्जन है। लोगों के लिए एक महान लाभ।
प्रचलित भू -राजनीतिक स्थिति और हाल ही में देश द्वारा सामना की जाने वाली संघर्ष की स्थिति के साथ, क्या हमारी सीमाओं के साथ बुनियादी ढांचे को मजबूत करने पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया गया है?
पहले से ही, हमने अरुणाचल प्रदेश, उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश और कश्मीर को सर्वोच्च प्राथमिकता दी है। सीमा की ओर, हम बहुत सारी सड़कें, सुरंगें और पुल बना रहे हैं। जम्मू और कश्मीर में, हम परियोजनाओं की लागत बनाने की प्रक्रिया में हैं ₹2 ट्रिलियन। आप जम्मू और कश्मीर जाते हैं और कोई भी क्षेत्र देखते हैं। लोग आपको बताएंगे कि हम जम्मू और कश्मीर में किस प्रकार की सड़कें बना रहे हैं।
बिहार चुनाव कोने के आसपास हैं। राज्य में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए कोई विशेष योजना?
हम खर्च कर रहे हैं ₹बिहार में 5 ट्रिलियन। हम वहां विभिन्न प्रकार की सड़कें बना रहे हैं। हम पूरी तरह से बिहार के भूगोल को बदलने जा रहे हैं। और इसका चुनाव से कोई लेना -देना नहीं है।
मैं सड़क निर्माण को रोक नहीं सकता क्योंकि सरकार अलग है।
हमारे मिशन, प्रधान मंत्री ने कहा है: सबा साठ, सबा विकास, सबा प्रार्थना। इसके आधार पर, हम जाति, पंथ, सेक्स या पार्टी के आधार पर किसी भी काम के साथ भेदभाव नहीं करने जा रहे हैं। यह संसद और मंत्री के सदस्य के रूप में मेरी जिम्मेदारी है। मैं एक राजनीतिक दल का मंत्री नहीं हूं। मैं देश का मंत्री हूं। इसलिए, हमें सभी प्रकार के लोगों के लिए काम करना होगा। या तो वे हमें वोट देते हैं या नहीं।
हमारी जिम्मेदारी उन्हें अच्छी सेवा देना है। यही वह शपथ है जिसे हमने लिया है। हमारे देश को विकसित करना हमारी जिम्मेदारी है। और मैं हमेशा लोगों को बता रहा हूं कि राजनीति सामाजिक आर्थिक सुधार का एक साधन है और हमारे देश को आर्थिक रूप से मजबूत बना रहा है, जिससे आत्मनिरभर भारत बन गया, जिससे भारत बन गया विश्वगुरुइस देश को $ 5-ट्रिलियन अर्थव्यवस्था बना रहा है, और इस देश को दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बना रहा है। यही वह मिशन है जिसके लिए हम काम कर रहे हैं।
भारत में आने वाले बड़े संप्रभु धन फंडों के बारे में, दुनिया के अबू धाबी निवेश प्राधिकरण और दुनिया के मुबाडालों …
मैं आपको बताऊंगा, उनका स्वागत है। लेकिन मेरी दृष्टि यह है कि हम भारत के छोटे लोगों को शामिल करना चाहते हैं, जैसे वेतनभोगी सरकारी नौकर, आदि। हम उन्हें प्रति वर्ष 8.05% ब्याज की पेशकश कर रहे हैं, और हर महीने उन्हें ब्याज मिलेगा। और अब पहले इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (INVIT) में … आमंत्रित शेयर लागत होगी ₹100, जो बन सकता है ₹140। तो, यह लाभ है। तो, गरीब … मध्यम वर्ग, निम्न मध्यम वर्ग, सेवा वर्ग के लोगों को अच्छे रिटर्न का लाभ मिलेगा। भारतीयों को भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) आमंत्रण में निवेश करना चाहिए।
लेकिन इस निमंत्रण ने अभी तक अपनी इकाइयों को सीधे खुदरा निवेशकों को पेश करना शुरू नहीं किया है।
मैंने इस पर अध्यक्ष के साथ चर्चा की है। अब हम नए आमंत्रण मॉडल के लिए जा रहे हैं, और दो-तीन महीनों के भीतर, हम कम से कम पेश करेंगे ₹आम आदमी को 25,000 करोड़। यह पहली बार है।
क्या यह एक नया निमंत्रण होगा या एक ही होगा?
नहीं, यह एक नया निमंत्रण होगा।
राजमार्गों की गुणवत्ता से संबंधित मुद्दों में से एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) की खराब गुणवत्ता भी है। इस मुद्दे को हल करने के लिए सरकार क्या कर रही है?
गडकरी: हमने पहले ही नीति बदल दी है। यह सच है कि विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के कारण, हम कई समस्याओं का सामना कर रहे हैं। लेकिन हमने डीपीआर को स्वीकार करने का निर्णय लिया है। अब, कोई मानदंड नहीं है जहां सबसे कम स्वीकार किया जाएगा। पहले, नीति सबसे कम बोली लगाने वाले को काम देने के लिए थी। लेकिन अब, हम उन लोगों को डीपीआर काम देने पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो गुणवत्ता का आश्वासन दे सकते हैं, सेक्टर में पिछले अनुभव हैं, और जिस तरह के लोगों को वे चाहते हैं उसे नियोजित करें।
हमने सरकारी निकायों में बहुत सारी निजी क्षेत्र की प्रतिभाओं को देखा है। क्या आप भी ऐसी चालों को देख रहे हैं?
प्रधान मंत्री ने हमेशा निजी क्षेत्र के युवा, प्रतिभाशाली लोगों को काम पर रखने पर जोर दिया है। हम इन पंक्तियों के साथ भी सोच रहे हैं, और हम निजी क्षेत्र के लोगों को काम पर रखने के लिए नीति तैयार करेंगे। लेकिन निजी क्षेत्र के वेतन का मिलान करना मुश्किल है। यहां तक कि अगर एक IIT स्नातक NHAI में शामिल हो जाता है, तो वे पांच साल बाद छोड़ देते हैं। वे नौकरी छोड़ देते हैं क्योंकि वे निजी क्षेत्र में बड़े वेतन से दूर हो जाते हैं।
NHAI अनुभव भी मायने रखता है …
अब हमारे पास संघ लोक सेवा आयोग (UPSC) और अन्य प्रणालियों के लिए – राष्ट्रीय राजमार्ग और इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (NHIDCL) के लिए एक स्थायी कैडर है।
शुरू करने के लिए, हम कैडर के तहत लगभग 1,000 कर्मियों को नियुक्त कर सकते हैं, विशेष रूप से उत्तराखंड, कश्मीर, अरुणाचल प्रदेश, हिमाचल प्रदेश और मेघालय में सीमा के साथ रणनीतिक सड़क परियोजनाओं के निर्माण के लिए। वर्तमान में, हमारे पास बॉर्डर रोड्स ऑर्गनाइजेशन (BRO) से अनुबंध पर लोग हैं। इसलिए, स्वामित्व बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए हम अपना कैडर बनाना चाहते हैं।
भारत सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाओं वाले देशों में से है, और राजमार्ग अभी भी सबसे सुरक्षित नहीं हैं। हम भारतीय सड़कों को कैसे सुरक्षित बना रहे हैं?
हम सड़क सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध हैं। हम ऑटोमोबाइल और रोड इंजीनियरिंग जैसे विशेष उपाय कर रहे हैं। भरत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (NCAP) स्टार रेटिंग यह सुनिश्चित करने के लिए है कि हमारी कारें बहुत सुरक्षित हैं। दूसरी बात यह है कि इंजीनियरिंग के सभी पहलुओं पर हमारा ध्यान केंद्रित है। अब हम डीपीआर के बारे में निर्णय ले रहे हैं। हम एक आदर्श डीपीआर बनाएंगे, जिसके द्वारा हम मार्गों को सुरक्षित बनाएंगे। तीसरा, हम लोगों को सुरक्षित ड्राइविंग पर शिक्षित करना चाहते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है। हमारे पास पहले से ही बहुत सारी परियोजनाएं और कार्यक्रम हैं, और हम यातायात सुरक्षा पर प्रचार के लिए मशहूर हस्तियों का उपयोग करते हैं। चौथा प्रवर्तन है। हमने पहले से ही ट्रैफ़िक उल्लंघन के लिए दंड और जुर्माना बढ़ा दिया है।
मानस पिंपलखारे ने इस कहानी में योगदान दिया।
