थिएरी सब्बाघ वह समय याद आता है जब निसान में एक एकल-उत्पाद कंपनी थी भारत और, फिर भी, उपभोक्ता अभी भी मैग्नाइट एसयूवी के लिए कतार में खड़े हैं।
उन्होंने बताया, “भारत में ग्राहकों का निसान के साथ जुड़ाव हमारे लिए निर्णायक मोड़ था और मुझे याद है कि मैंने टीम को बताया था कि यह लचीलेपन का एक बहुत मजबूत संकेत है। एक कार, एक मॉडल और प्रतिस्पर्धी बाजार में, आप वास्तव में नाव को आगे बढ़ाने में कामयाब रहे हैं।” ईटी ऑटो.
सब्बाघजो मध्य पूर्व, सऊदी अरब, स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल और भारत – निसान और इनफिनिटी के मंडल उपाध्यक्ष और अध्यक्ष हैं, ने कहा कि ग्राहकों के साथ मैग्नाइट का जुड़ाव एक स्पष्ट संकेत था कि कंपनी को भारत की विकास कहानी को अगले स्तर पर ले जाने की जरूरत है।
उन्होंने दोहराया, “ब्रांड बहुत मजबूत है। और इसका प्रमाण तब था जब यह मैग्नाइट के साथ एक कार ब्रांड था।” आज निसान के पास भी है ग्रेवाइट अपने पोर्टफोलियो में और आने वाले महीनों में टेक्टन के लॉन्च के लिए तैयार हो रहा है।
कंपनी अब ध्यान से देख रही है कि वह कहां और किन सेगमेंट में अपने प्रोडक्ट लाइनअप को और बढ़ा सकती है। सब्बाघ ने कहा, “हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि जैसे ही हम एक नए उत्पाद के साथ आएं, यह एक ऐसे सेगमेंट में हो जहां हम प्रतिस्पर्धा कर सकें और जीत सकें। यह सिर्फ 10 या 20 मॉडल रखने के बारे में नहीं है।”
भारत के लिए पावरट्रेन, सीबीयू
दूसरी सर्वोच्च प्राथमिकता पश्चिम एशिया संघर्ष और यूरोप में बदलते विद्युत नियमों के बीच ऊर्जा क्षेत्र में विकास को ध्यान में रखते हुए, मौजूदा मॉडलों में पावरट्रेन में विविधता लाना है। इसके अलावा निसान की व्यापक वैश्विक लाइनअप को देखते हुए सीबीयू (पूरी तरह से निर्मित इकाइयां) लाने की संभावना भी है। उन्होंने कहा, “ऐसे उत्पाद हैं जिन्हें हम दिल की धड़कन ब्रांड कहते हैं, जिसमें पेट्रोल भी शामिल है, जो मध्य पूर्व में प्रमुख है।” भारत में भी पेट्रोलिंग लॉन्च करने की योजना पर काम चल रहा है, क्योंकि यह निसान के डीएनए को मजबूत करने के लिए एक “महत्वपूर्ण तत्व” है।
इच्छा सूची में अगली पंक्ति सीबीयू है, लेकिन डीलर की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए समय महत्वपूर्ण हो जाता हैथिएरी सब्बाघ
“यह यहीं नहीं रुकेगा लेकिन हम एक ही समय में सब कुछ नहीं करना चाहते हैं क्योंकि हम जो भी करते हैं उसमें सफल होना चाहते हैं। हम कुछ महीने पहले ग्रेवाइट लॉन्च के साथ मैग्नाइट की गति को आगे बढ़ा रहे हैं। हमने परिणाम देखना शुरू कर दिया है और यह महत्वपूर्ण है कि हम इसका फायदा उठाएं,” सब्बाघ ने बताया। उम्मीद है कि टेक्टन 6-8 महीने बाद आने वाले सात-सीटर संस्करण के साथ गति को और बढ़ाएगा। उनके अनुसार, टेक्टन का यह “बड़ा भाई” एक “वास्तव में असाधारण” उत्पाद है। इच्छा सूची में अगली पंक्ति सीबीयू है, लेकिन डीलर की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए समय महत्वपूर्ण हो जाता है।
अनुभव, पहुंच और सुविधा
उन्होंने कहा, “हमें अपने साझेदारों का ख्याल रखने की जरूरत है। आज किसी ब्रांड की सफलता सिर्फ उत्पाद के बारे में नहीं है बल्कि अनुभव, पहुंच, सुविधा और हम डिजिटलीकरण के दृष्टिकोण से क्या कर रहे हैं, इसके बारे में है।”
अंततः, यह सिर्फ इस बारे में नहीं है कि कितने मॉडल बेचे गए, बल्कि यह ग्राहक की पसंद को पूरा करने और वास्तव में संबंधित क्षेत्रों में प्रभाव डालने के बारे में है। उन्होंने दोहराया, “मैं हर जगह क्रिसमस ट्री नहीं रखना चाहता, और यह महत्वपूर्ण है कि हमारे पास एक केंद्रित रणनीति हो।”
जबकि नेटवर्क बढ़ाया जा रहा है, निसान के वैश्विक खुदरा टेम्पलेट के साथ तालमेल बिठाने के लिए आउटलेट्स को भी नया रूप दिया जा रहा है। इसके अलावा, प्रशिक्षण महत्वपूर्ण है, खासकर जब उत्पाद लाइनअप बढ़ता है और विशेष कौशल सेट अनिवार्य हो जाता है।
इसे ध्यान में रखते हुए सब्बाघ चरणबद्ध दृष्टिकोण अपनाना चाहता है, जिसमें लॉन्च के बीच पर्याप्त समय हो। “ऐसा करने से, हमें अपनी कार्यशालाओं में सही प्रशिक्षण और सर्विसिंग मिलेगी। हमें भागों की उपलब्धता भी सुनिश्चित करनी होगी,” उन्होंने समझाया।
निसान के दृष्टिकोण से, 3-4 मॉडल लॉन्च करके और आगे बढ़ने से घोड़े के आगे गाड़ी रखने का कोई मतलब नहीं है। सब्बाघ ने कहा, “इसके विपरीत, हम सही सेगमेंट में रहकर और बाजार में अपनी पहुंच बढ़ाकर चीजों को परफेक्ट बनाना चाहते हैं।”
भारत इतना विविधतापूर्ण और समृद्ध देश है कि हमने राष्ट्रीय से अधिक स्थानीय होकर लोगों से संवाद करने के तरीके को बदल दिया हैथिएरी सब्बाघ
विविधता की वास्तविकता
भौतिक टचप्वाइंट और डिजिटल क्षमताएं दोनों देश भर में ग्राहकों को सुविधा प्रदान करने में भूमिका निभाएंगी।
उन्होंने कहा, “भारत इतना विविधतापूर्ण और समृद्ध देश है कि हमने राष्ट्रीय से अधिक स्थानीय होकर लोगों से संवाद करने के तरीके को बदल दिया है। इसलिए, चाहे आप उत्तर या दक्षिण में हों, हम आपकी भाषा और परंपरा पर बात करेंगे।” विचार यह है कि इस बेहद प्रतिस्पर्धी बाजार में अलग दिखना है।
भारत में निसान की रणनीति के दो मुख्य स्तंभ हैं: भारत के लिए भारत और दुनिया के लिए भारत। सब्बाघ ने कहा, “हम 40 से अधिक देशों में निर्यात करते हैं और उत्पाद बहुत अच्छी तरह से स्वीकार किए जाते हैं।” उदाहरण के तौर पर, मध्य पूर्व, भारत से एक प्रमुख आयातक है और सनी और मैग्नाइट जैसे मॉडल प्राप्त करता है। टेक्टन भी सात-सीटर का अनुसरण करेगा जो वर्ष के अंत तक शुरू होगा।
यह सब स्वागत योग्य समाचार है, और निसान नेतृत्व टीम के पास खुद को सही साबित करने का हर कारण होगा, खासकर चेन्नई विनिर्माण परिचालन में अपनी हिस्सेदारी गठबंधन साझेदार को बेचने के बाद कई तूफानों का सामना करने के बाद। रेनॉल्ट.
“पिछले साल की पहली छमाही बहुत कठिन थी और हमारे ग्राहकों की तुलना में मेरे पास मीडिया में जाने के लिए अधिक स्पष्टीकरण थे जो पैसा लगाने के इच्छुक थे लेकिन आश्वासन चाहते थे कि हम आसपास रहेंगे,” याद किया। -सौरभ वत्सप्रबंध निदेशक, निसान मोटर इंडिया।
इतने लंबे समय तक एक कार कंपनी होने के कारण, शेयरधारिता में बदलाव के साथ, लोगों के लिए यह मान लेना पूरी तरह से स्वाभाविक था कि कंपनी बाहर निकल जाएगी। जब तमाम तरह की खबरें आने लगीं, तब भी ग्राहकों ने निसान पर अपना भरोसा जताया।
सीधा और स्पष्ट संदेश
कंपनी अपने संदेश में बहुत सीधी और स्पष्ट थी कि वह कोई छूट नहीं बल्कि सिर्फ पांच साल की रखरखाव योजना की पेशकश करने जा रही थी। ग्राहक आश्वस्त थे कि निसान कहीं नहीं जा रहा है, और पिछले साल 10 साल की वारंटी भी सामने आई थी।
“हमने लोगों से एक निश्चित समयसीमा का वादा किया था और ग्रेवाइट एक बड़ी हिट रही है। भारत में निसान की इक्विटी इतनी मजबूत है कि जैसे ही हम आपके पोर्टफोलियो का विस्तार करेंगे, बाजार हिस्सेदारी बढ़ना तय है,” तर्क दिया। वत्स.
जब कंपनी ने प्लांट को रेनॉल्ट को बेचने का फैसला किया, तो भारत में इसके भविष्य को लेकर सवाल उठाए गए।
सब्बाघ ने कहा, “स्पष्ट होने के लिए, जब हमने संयंत्र बेचा, तो हमने उत्पाद विकास में सारा पैसा दोबारा निवेश किया। इसलिए ऐसा नहीं था कि हमने नकदी निकालने के लिए संयंत्र बेच दिया।”
निसान का उत्पाद विकास पूरी तरह से रेनॉल्ट से स्वतंत्र है, इसके इंजीनियरों और डिजाइनरों की अपनी टीम स्वतंत्र रूप से काम करती है।
“हम एक तरह से, उस संबंध में अपनी नियति तय करते हैं। इसलिए आपको रेनॉल्ट को एक आपूर्तिकर्ता के रूप में देखना होगा जिसका उपयोग हम मॉडल बनाने के लिए कर रहे हैं। हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि हम अपने पास मौजूद उत्पादों में निसान डीएनए को शामिल करना जारी रखें। इसलिए यह वह जगह है जहां हम वास्तव में हमारे लिए उस स्वायत्तता को काफी बरकरार रख रहे हैं,” सब्बाग ने विस्तार से बताया।
यह वही दर्शन है जो अब उलट गया है… बात सिर्फ इतनी है कि शेयरधारिता बदल गई है-सौरभ वत्स
शो चलता रहता है
कुछ वर्षों तक निसान रेनॉल्ट के लिए तीन और अपने लिए एक कार का उत्पादन कर रहा था।
वत्स ने कहा, “मुझे लगता है कि यह वही दर्शन है जो अब बदल गया है और निसान के लिए कुछ भी नहीं छीनता है क्योंकि हमने पहले भी पार्टनर के साथ ऐसा ही किया था। यह सिर्फ इतना है कि शेयरधारिता बदल गई है।”
जैसा कि सब्बाघ ने कहा, “हम पूरी तरह से एकजुट हैं और उत्पादन चक्र और आवंटन पर हमारी स्पष्ट समझ है। इसलिए ऐसा नहीं है कि हम सिर्फ एक दर्शक हैं।”
दिन के अंत तक, चेन्नई संयंत्र में 4.8 लाख इकाइयों की विशाल क्षमता है, जिसका इष्टतम उपयोग करने की आवश्यकता है और इसलिए, रेनॉल्ट और निसान दोनों की भागीदारी की आवश्यकता है। यह “परस्पर सम्मान और समझ” का रिश्ता है कि क्या हासिल किया जाना चाहिए।
सब्बाघ ने कहा, “हमारी आकांक्षा वास्तव में आगे बढ़ने और एक मजबूत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की है। इसलिए यह हमारी रणनीति है और हम इसी तरह काम करते हैं। इससे हमें जो परे है उस पर काम करने का समय भी मिलता है, जो निश्चित रूप से बन रहा है।”
वह इस बात से विशेष रूप से प्रसन्न थे कि निसान कुछ ही समय में एक उत्पाद से चार उत्पाद की ओर बढ़ रहा था। उन्होंने कहा, “आमतौर पर, आपके पास ओईएम होते हैं जो अपने मौजूदा लाइनअप को अपग्रेड करते हैं लेकिन हम एक साल से भी कम समय में एक से चार पर आ रहे हैं। अब हम बढ़ते रहना चाहते हैं।”
भारत से पुराना नाता
निसान का भारत में 1960 के दशक से एक लंबा जुड़ाव रहा है, जब वह जोंगा के लिए रक्षा मंत्रालय के साथ पेट्रोल पी60 की डिलीवरी कर रहा था। संयोग से, जोंगा कार का नाम नहीं था बल्कि उस कारखाने का नाम था जहां इसे बनाया गया था: जबलपुर ऑर्डनेंस एंड गन कैरिज असेंबली।
वत्स ने कहा, “इससे आपको पता चलता है कि इसका काफी लंबा इतिहास रहा है।” और फिर सीबीयू थे, जैसे निसान सेड्रिक और राष्ट्रपति, जो भारतीय परिदृश्य का हिस्सा थे। 1980 के दशक में शुरू हुई हल्के वाणिज्यिक वाहन की लहर ने निसान को भी रिंग में उतार दिया
टोयोटा, माज़दा और मित्सुबिशी।
सब्बाघ के अनुसार, जापान हमेशा गुणवत्ता, परिशुद्धता, उच्च मूल्य और विश्वसनीयता का पर्याय रहा है, जो टोयोटा, होंडा और निसान जैसे ब्रांडों में विश्वास की व्याख्या करता है।
उन्होंने कहा, “भारत तब भी हमारे लिए प्राथमिकता थी जैसा कि आज है। टीम अब एक आक्रामक उत्पाद विकास योजना बना रही है और हम इसे इस तरह क्रियान्वित कर रहे हैं।”
