मारुति सुजुकी ब्रेज़ा को कॉस्मेटिक अपग्रेड के बजाय प्रदर्शन के इर्द-गिर्द बदलना चाहती है, क्योंकि भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता देश के कड़े मुकाबले वाले कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में अपना नेतृत्व फिर से हासिल करने का प्रयास कर रही है। कॉम्पैक्ट एसयूवी का ताज़ा संस्करण शुक्रवार को ₹7.40 लाख की शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया गया था।
वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी – मार्केटिंग और सेल्स, पार्थो बेनर्जी कहते हैं, “हम सतही तौर पर बदलाव कर सकते थे – बम्पर या ग्रिल बदल सकते थे – लेकिन यह संक्षेप में नहीं था। हम यह समझना चाहते थे कि ग्राहक वास्तव में उत्पाद से क्या चाहते हैं।” मारुति सुजुकी इंडियामुंबई में लॉन्च से पहले पत्रकारों से बातचीत के दौरान।
परिणाम एक ब्रेज़ा लाइनअप है जो तीन प्रस्तावों पर केंद्रित है – एक नया 1.0L टर्बो-पेट्रोल पावरट्रेनउच्च प्रदर्शन और एक अंडरबॉडी सीएनजी संस्करण। ताज़ा ब्रेज़ा 1.5L नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन विकल्प के साथ भी उपलब्ध है।
रणनीति ऐसे समय में आती है जब सब-फोर-मीटर एसयूवी यह बाजार भारत में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी यात्री वाहन (पीवी) खंडों में से एक बन गया है, टाटा मोटर्स, हुंडई, महिंद्रा और किआ जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बाजार हिस्सेदारी के लिए लड़ाई लगातार तेज हो रही है। 2016 में ब्रेज़ा की शुरुआत के बाद से हर साल इस सेगमेंट में कम से कम एक नया मॉडल पेश किया गया है।
कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में पिछले पांच वर्षों में 23 प्रतिशत का अनुमानित सीएजीआर देखा गया है। वर्तमान में, भारत में बिकने वाले दस यात्री वाहनों में से लगभग एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है।
प्रदर्शन के अलावा, मारुति अपनी स्थिति बदलने की भी कोशिश कर रही है सीएनजी वेरिएंट कम लागत वाले विकल्प के रूप में उनकी पारंपरिक छवि से परे। बनर्जी का तर्क है कि खरीदारों का एक बढ़ता हुआ वर्ग परिचालन लागत के अलावा पर्यावरणीय कारणों से सीएनजी वाहनों को चुनता है।
उनका कहना है कि मारुति सुजुकी इंडिया वर्तमान में भारत के सीएनजी, हाइब्रिड और ईवी के स्वच्छ और हरित वाहन बाजार में लगभग 54 प्रतिशत हिस्सेदारी रखती है, और उनका मानना है कि ताज़ा मॉडल में अंडरबॉडी सीएनजी पैकेजिंग पूर्व डीजल खरीदारों के लिए एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव पेश करेगी।
जनसांख्यिकीय विभाजन के स्थान पर मनोविज्ञान पर ध्यान दें
बनर्जी का कहना है कि मारुति के उपभोक्ता क्लीनिकों से पता चला है कि खरीदारों को वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में वाहन के प्रदर्शन की तुलना में हॉर्स पावर या टॉर्क के आंकड़ों जैसी तकनीकी विशिष्टताओं में कम दिलचस्पी थी। बनर्जी कहते हैं, ”संदेश बहुत जोरदार और स्पष्ट था। ग्राहक शुरू में तेज गति चाहते थे और हाईवे ड्राइविंग के लिए अधिक शक्ति चाहते थे।” कंपनी का मानना है कि यह बदलाव पारंपरिक जनसांख्यिकीय विभाजन के बजाय खरीदार के मनोविज्ञान को दर्शाता है। वे कहते हैं, “हर कोई जनसांख्यिकी के बारे में बात करता है। हमारा मानना है कि यह ग्राहकों की मानसिकता को समझने के बारे में है।”
तेजी से बढ़ते क्षेत्र में नेतृत्व की रक्षा करना
यह उत्पाद ताज़ा है क्योंकि कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी अधिकांश अन्य यात्री वाहन खंडों से बेहतर प्रदर्शन कर रही है। FY26 में, कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में 1.47 मिलियन यूनिट की बिक्री के साथ लगभग 6 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
बनर्जी का अनुमान है कि कॉम्पैक्ट एसयूवी की अब भारत के पीवी बाजार में लगभग 30 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि एसयूवी की कुल मिलाकर उद्योग में 57-58 प्रतिशत हिस्सेदारी है। बढ़ती प्रयोज्य आय, आसान वित्तपोषण और उपभोक्ता आकांक्षाओं को ऐसे कारकों के रूप में देखा जाता है जो एसयूवी की ओर बदलाव को जारी रखते हैं।
2016 में लॉन्च होने के बाद से, ब्रेज़ा ने 1.4 मिलियन से अधिक इकाइयां बेची हैं, जिसने खुद को भारत की सबसे सफल एसयूवी में से एक के रूप में स्थापित किया है। मॉडल ने 2025-26 में लगभग 180,000 इकाइयां बेचीं, और 31 प्रतिशत की दावा की गई बाजार हिस्सेदारी के साथ अपने सेगमेंट में तीसरा सबसे बड़ा खिलाड़ी था।
हालाँकि, प्रतिस्पर्धी परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल गया है। जब ब्रेज़ा को पेश किया गया था, तो प्रतिस्पर्धा कुछ ही उत्पादों तक सीमित थी। आज, इस सेगमेंट में ढेर सारे विकल्प हैं – टाटा नेक्सॉन, हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट, महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ, रेनॉल्ट किगर, निसान मैग्नाइट, स्कोडा काइलाक और अन्य।
जीएसटी 2.0 ने बदल दिया प्रतिस्पर्धी समीकरण?
इस सवाल का जवाब देते हुए कि क्या ब्रेज़ा ने अपना कुछ प्रभुत्व खो दिया है, बनर्जी ने तर्क दिया कि बाजार हिस्सेदारी में बदलाव को कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए संशोधित जीएसटी व्यवस्था के संदर्भ में देखा जाना चाहिए।
वे कहते हैं, ”जीएसटी के बाद हमारी बाजार हिस्सेदारी लगभग 45 प्रतिशत थी और फिर 40 प्रतिशत के आसपास आ गई। भारत एक मूल्य-संवेदनशील बाजार है। जैसे-जैसे कीमतें कम होती हैं, मांग बढ़ती है।”
उनका कहना है कि ब्रेज़ा की मासिक मात्रा मोटे तौर पर लगभग 15,000 यूनिट प्रति माह पर स्थिर बनी हुई है, उन्होंने कहा कि डिस्पैच में हालिया कमी उपभोक्ता मांग को कमजोर करने के बजाय आसन्न उत्पाद ताज़ा और उत्पादन बाधाओं से जुड़ी थी।
बनर्जी ने उन सुझावों को भी खारिज कर दिया कि मारुति संशोधित कराधान मानदंडों से लाभ उठाने के लिए नया 1.0L इंजन पेश करेगी। वे कहते हैं, ”उत्पाद चक्र बहुत लंबा होता है। इन उत्पादों को विकसित होने में तीन से चार साल लगते हैं। जीएसटी पर विचार नहीं किया गया था।” सितंबर 2025 में किए गए जीएसटी संशोधन में 4 मीटर लंबाई के पीवी में 1200 सीसी (1.2 लीटर) तक के पेट्रोल इंजन पर जीएसटी 28 प्रतिशत से घटाकर 18 प्रतिशत कर दिया गया था।
आपूर्ति से अधिक मांग
मारुति सुजुकी का दावा है कि ब्रेज़ा और फ्रोंक्स की बिक्री को प्रभावित करने वाला एक अन्य कारक उत्पादन क्षमता में कमी थी। बनर्जी का कहना है कि कंपनी ने पिछले वित्तीय वर्ष की चौथी तिमाही में केवल सात दिनों की डीलर इन्वेंट्री के साथ प्रवेश किया था और आपूर्ति सीमाओं के कारण मांग का पूरा लाभ उठाने में असमर्थ रही।
2 जुलाई को उद्घाटन किए गए मारुति सुजुकी के खरखौदा प्लांट से अतिरिक्त उत्पादन से आपूर्ति संबंधी बाधाएं कम होने की उम्मीद है। क्या इससे ब्रेज़ा को अपनी पहले नंबर की स्थिति हासिल करने में मदद मिलेगी? संभव है, हालांकि आसान नहीं है, क्योंकि हुंडई, टाटा, महिंद्रा जैसे ओईएम ने भी इस साल के अंत में और अगले साल के लिए कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में लॉन्च की तैयारी कर ली है। हालाँकि, उपभोक्ता विकल्प चुनने में असमर्थ हो सकता है।
