बंदरगाहों पर फंसे हुए हैं: चरम खरीफ बुवाई के मौसम के दौरान कई उर्वरक जहाज भारतीय बंदरगाहों पर क्यों फंसे हुए हैं

भीड़भाड़ ने कांडला, मुंद्रा, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (न्हावा शेवा) और चेन्नई सहित कई प्रमुख बंदरगाहों को प्रभावित किया है। (प्रतिनिधि उद्देश्य के लिए एआई छवि)

भारतीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के कारण उर्वरक ले जाने वाले कई जहाज फंसे हुए हैं, जिससे इन आवश्यक फसल पोषक तत्वों की उतराई और आगे की गति धीमी हो गई है। यह ऐसे समय में आया है जब जुलाई की शुरुआत में बारिश फिर से शुरू होने के बाद खरीफ की बुआई का मौसम जोर पकड़ रहा है। देरी के कारण किसानों के लिए उर्वरकों की समय पर उपलब्धता को लेकर चिंता बढ़ गई है।व्यवधान का समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जुलाई की पहली छमाही के दौरान बेहतर बारिश से खरीफ की बुआई में तेजी आई है। 17 जुलाई तक, बोया गया क्षेत्र सामान्य स्तर के लगभग 60% तक पहुंच गया था, जबकि 10 जुलाई को 48% और 5 जुलाई को 32% था। हालाँकि रकबा एक साल पहले दर्ज किए गए स्तर से लगभग 6% कम है, लेकिन हालिया सुधार ने मानसून सीज़न की असमान शुरुआत के बाद सुधार की उम्मीदों को मजबूत किया है।

क्यों फंसे हैं उर्वरक जहाज?

भीड़भाड़ ने कांडला, मुंद्रा, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (न्हावा शेवा) और चेन्नई सहित कई प्रमुख बंदरगाहों को प्रभावित किया है। उद्योग के अधिकारियों ने ईटी को बताया कि भू-राजनीतिक तनाव के कारण जहाजों के मार्ग बदलने से स्थिति और खराब हो गई है, जबकि मानसून से संबंधित व्यवधान, भीतरी इलाकों में भारी माल की आवाजाही और ट्रेलरों की कमी के कारण लॉजिस्टिक्स परिचालन और धीमा हो गया है।एक उर्वरक कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने वित्तीय दैनिक को बताया, “पिछले हफ्ते से बुआई में तेजी आई है और उर्वरक भेजने में किसी भी तरह की देरी से वितरण बाधित हो सकता है।” “बुवाई के समय डीएपी (डाइ-अमोनियम फॉस्फेट) डालना आवश्यक है।”कार्यकारी ने कहा कि एक जहाज लगभग 60,000 टन डीएपी/एनपीके ले जा रहा है और दूसरा 7,000 टन यूरिया ले जा रहा है, जो 14 जुलाई को बंदरगाह पहुंचने के बाद से कांडला बंदरगाह पर बर्थिंग का इंतजार कर रहे हैं।एक बड़ी उर्वरक कंपनी के एक अन्य अधिकारी ने कहा, “हम प्रमुख उर्वरकों के समय पर वितरण के लिए आवश्यक मूल्यवान समय खो रहे हैं।” उन्होंने कहा कि देरी बंदरगाहों की भीड़, रेलवे रेक की कमी और पश्चिम एशिया संकट से जुड़े व्यापक आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों के कारण हो रही है।एक तीसरे उद्योग अधिकारी ने कहा, “हमें अंतर्देशीय रसद बाधाओं को पहले से ही चुनौतीपूर्ण स्थिति को और खराब नहीं होने देना चाहिए।”ईरान युद्ध के फैलने के बाद आपूर्ति-श्रृंखला में व्यवधान उत्पन्न हो गया, जिसने कमोडिटी व्यापार के लिए दुनिया के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक, होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग को गंभीर रूप से प्रभावित किया। जलमार्ग भारत के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि पश्चिम एशिया देश में उर्वरकों और अमोनिया और सल्फर जैसे आवश्यक कच्चे माल का सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता है, जो कि खरीफ फसल के मौसम से पहले जलडमरूमध्य के माध्यम से निर्बाध यातायात को महत्वपूर्ण बनाता है।व्यवधान ने तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के आयात को भी प्रभावित किया, जिससे मार्च और अप्रैल के दौरान घरेलू यूरिया उत्पादन में मंदी आई, वह अवधि जब भारत आमतौर पर मानसून की शुरुआत से पहले उर्वरक सूची बनाता है। आपूर्ति की कमी से बचने के लिए, सरकार ने अतिरिक्त एलएनजी कार्गो की व्यवस्था की और यूरिया आयात के लिए तीन वैश्विक निविदाएं जारी कीं।हालाँकि अमेरिका-ईरान युद्धविराम की घोषणा के बाद होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग थोड़े समय के लिए फिर से शुरू हो गई, लेकिन नए सिरे से व्यवधान ने एक बार फिर कार्गो आंदोलनों पर अनिश्चितता पैदा कर दी है।उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि चालू खरीफ सीजन के लिए यूरिया की उपलब्धता पर्याप्त बनी हुई है। हालाँकि, अमोनिया और सल्फर की सीमित वैश्विक उपलब्धता के कारण डीएपी की आपूर्ति में बाधा बनी हुई है। उन्होंने कहा कि जब तक पूरे पश्चिम एशिया में आपूर्ति शृंखला सामान्य नहीं हो जाती, तब तक फॉस्फेटिक उर्वरकों पर दबाव बने रहने की संभावना है।