जैसे ही ध्यान बजट 2026 की ओर जाता है, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) सरकार की सबसे लगातार समर्थित बुनियादी ढांचा शाखाओं में से एक के रूप में सामने आता है, पिछले पांच वर्षों में रोडवेज के लिए आवंटन तेजी से बढ़ रहा है।वित्त वर्ष 2011 के बाद से इस क्षेत्र के लिए बजटीय समर्थन लगभग तीन गुना हो गया है। वित्त वर्ष 2011 में 99,159 करोड़ रुपये से, वित्त वर्ष 2012 में आवंटन बढ़कर 1,23,551 करोड़ रुपये हो गया और वित्त वर्ष 2013 में 2,17,089 करोड़ रुपये हो गया। वित्त वर्ष 2014 में 2,75,986 करोड़ रुपये और वित्त वर्ष 2015 (संशोधित अनुमान) में 2,80,519 करोड़ रुपये की वृद्धि जारी रही। FY26 के लिए, बजट अनुमान में परिव्यय 2,87,333 करोड़ रुपये रखा गया है, जो सड़कों को पूंजीगत व्यय-आधारित विकास के केंद्रीय स्तंभ के रूप में रेखांकित करता है।यह फंडिंग धक्का भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क के तेजी से विस्तार के साथ मेल खाता है, जो पिछले दशक में लगभग 61% बढ़कर 1,46,560 किमी हो गया है। एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेसवे और चार-लेन और उससे ऊपर के राजमार्गों में वृद्धि के साथ, फोकस केवल लंबाई से परे गुणवत्ता पर स्थानांतरित हो गया है। ऑपरेशनल हाई-स्पीड कॉरिडोर और एक्सप्रेसवे का नाटकीय रूप से विस्तार हुआ है, जबकि व्यापक राजमार्ग अब नेटवर्क का बहुत बड़ा हिस्सा बन गए हैं।आगे देखते हुए, MoRTH ने अगले तीन वर्षों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) मॉडल के तहत विकसित की जाने वाली परियोजनाओं की 13,400 किलोमीटर की पाइपलाइन तैयार की है, जिसमें 8.3 लाख करोड़ रुपये का अनुमानित निवेश शामिल है। परिसंपत्ति मुद्रीकरण एक समानांतर रणनीति बनी हुई है, जिसमें राजमार्गों को टोल-ऑपरेट-ट्रांसफर और इनविट संरचनाओं जैसे मॉडल के तहत बंडल किया गया है। प्रस्तावित राजमार्ग इनविट से नई पूंजी खोलने के लिए बाजार में परिचालन विस्तार लाने की उम्मीद है।फिर भी, चुनौतियाँ बनी रहती हैं। धीमी परियोजना मंजूरी, भूमि अधिग्रहण की आवश्यकताएं, जिसमें काम शुरू होने से पहले 80% भूमि हाथ में रखने का मानक, गुणवत्ता संबंधी चिंताएं, लागत में वृद्धि और अनुबंध संबंधी विवाद निष्पादन पर असर डाल रहे हैं।इस पृष्ठभूमि में, बजट 2026 से अपेक्षाओं में एक छत्र ढांचे के माध्यम से तेजी से अनुमोदन तंत्र, निरंतर पूंजीगत व्यय और मुद्रीकरण के लिए एक स्पष्ट रोडमैप शामिल है।
