भारत की पहली समुद्री रेल सुरंग वास्तविकता के एक कदम और करीब पहुंच गई है, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए एक विशाल टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) ने शनिवार को ठाणे क्रीक के नीचे अपनी यात्रा शुरू कर दी है। दूसरी मशीन का प्रक्षेपण 7 किलोमीटर के समुद्र के नीचे की दूरी पर खुदाई की शुरुआत का प्रतीक है, जो देश में किसी भी रेल गलियारे के लिए अपनी तरह की पहली मशीन है। दूसरी टीबीएम ने महाराष्ट्र में सावली (घांसोली) से विक्रोली की ओर सुरंग बनाना शुरू कर दिया है। समुद्र के अंदर का हिस्सा 10 किलोमीटर की सुरंग ड्राइव का हिस्सा है, जिसमें 7 किलोमीटर ठाणे क्रीक के नीचे है।मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना में 21 किलोमीटर की भूमिगत सुरंग शामिल है, जिसमें से सावली (घांसोली) और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) के बीच 16 किलोमीटर की खुदाई सुरंग बोरिंग मशीनों का उपयोग करके की जाएगी। पहली टीबीएम द्वारा 5 जुलाई, 2026 को विक्रोली से बीकेसी की ओर 6 किलोमीटर की ड्राइव शुरू करने के बाद दूसरे खंड पर काम पहले से ही चल रहा है। भूमिगत खंड का शेष 5 किलोमीटर का काम न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके पहले ही पूरा किया जा चुका है।
भारत की सबसे बड़ी सुरंग खोदने वाली मशीनों में से एक
चुनौतीपूर्ण जमीनी परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई, नई तैनात मशीन भारत में रेल सुरंग निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे बड़ी सुरंग बोरिंग मशीनों में से एक है। इसका कटरहेड 13.6 मीटर चौड़ा है – लगभग चार मंजिला इमारत की ऊंचाई, जबकि मशीन का वजन 3,200 टन है, जो लगभग 500 एशियाई हाथियों के बराबर है। इसकी लंबाई 96 मीटर है और यह लगभग एक फुटबॉल पिच जितनी लंबी है।टीबीएम एक कटरहेड, मेन बियरिंग, जॉ क्रशर, इरेक्टर, मेन शील्ड, टेल शील्ड और चार विशेष गैन्ट्री से सुसज्जित है जो सुरंग संचालन का समर्थन करते हैं। मिक्सशील्ड-प्रकार, अर्ध-स्वचालित, घोल-आधारित मशीन के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया, यह खुदाई के दौरान सुरंग के चेहरे को स्थिर करने के लिए एक दबावयुक्त बेंटोनाइट घोल सर्किट का उपयोग करता है। प्रौद्योगिकी को मुंबई उपनगरीय खंड के लिए चुना गया है क्योंकि यह सतह पर व्यवधान को कम करते हुए जमीनी निपटान पर बेहतर नियंत्रण प्रदान करता है।इसमें एक सेमी-कंटीन्यूअस एडवांस (एससीए) प्रणाली भी शामिल है, जो सुरंग खुदाई और सेगमेंट रिंग इंस्टॉलेशन को एक साथ करने की अनुमति देती है। इससे निर्माण के दौरान सुरक्षा बनाए रखते हुए तेजी से प्रगति संभव हो पाती है।
39 मीटर गहरा लॉन्च शाफ्ट
मशीन को लॉन्च करने के लिए सावली में 39 मीटर गहरे शाफ्ट के निर्माण की आवश्यकता थी, जो जमीनी स्तर से लगभग 12 मंजिला इमारत की गहराई थी। चूँकि शाफ्ट के अंदर सीमित जगह थी, टीबीएम को अलग-अलग खंडों में उतारा गया था। गैन्ट्री को पहले रखा गया और पहले से ही पूर्ण NATM सुरंग में धकेल दिया गया, उसके बाद मुख्य ढाल और कटरहेड को रखा गया।मशीन के पीछे, चार दो मंजिला बैकअप गैन्ट्री, प्रत्येक की माप लगभग 18 से 20 मीटर है, जिसमें रोलर क्रशर, स्लरी पंप, हाइड्रोलिक उपकरण, ऑपरेटर केबिन, ग्राउटिंग सिस्टम, बिजली इकाइयां, आपातकालीन शरण कक्ष, कार्यशाला क्षेत्र, केबल ट्रे और नली रील जैसे सिस्टम होते हैं।
सुरक्षा प्रणालियाँ और जलरोधक डिज़ाइन
मीथेन, ऑक्सीजन, कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड का पता लगाने के लिए टीबीएम एक वास्तविक समय मल्टी-गैस निगरानी प्रणाली से सुसज्जित है। अग्नि सुरक्षा उपायों में स्वचालित आग का पता लगाने और बुझाने की प्रणालियाँ, एक सुरक्षा जल पर्दा और निर्दिष्ट भागने के मार्ग पर एक सक्रिय स्प्रिंकलर नेटवर्क शामिल हैं।लॉन्च शाफ्ट को जल उपचार संयंत्र, घोल उपचार संयंत्र, बेंटोनाइट भंडारण टैंक, एक समर्पित पावर सबस्टेशन, बैकअप जनरेटर, ग्राउटिंग के लिए एक तैयार-मिक्स कंक्रीट संयंत्र, एक घोल परिवहन प्रणाली, एक सीवेज उपचार संयंत्र और अन्य रसद सुविधाओं सहित बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित किया जाता है।परियोजना में ज़मीनी गतिविधि पर नज़र रखने और आस-पास की संरचनाओं की सुरक्षा के लिए एक वास्तविक समय निगरानी प्रणाली भी शामिल है। खुदाई के दौरान सतह निपटान बिंदु, ऑप्टिकल विस्थापन सेंसर, झुकाव मीटर, द्वि-परावर्तक लक्ष्य, तनाव गेज और सिस्मोग्राफ जैसे उपकरणों का उपयोग किया जा रहा है।टीबीएम का उपयोग करके खोदी जा रही सुरंग को पूरी तरह से जलरोधी संरचना के रूप में डिजाइन किया गया है। सतत निगरानी प्रणाली संरचनात्मक प्रदर्शन, भूजल व्यवहार और समग्र निर्माण सुरक्षा को ट्रैक करेगी। पानी के प्रवेश को रोकने के लिए, सुरंग की परत में दीर्घकालिक स्थायित्व और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हाइड्रोफिलिक सील के साथ डबल-लेयर एथिलीन प्रोपलीन डायन मोनोमर (ईपीडीएम) गैसकेट का उपयोग किया जाएगा।