मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने आगाह किया है कि दिल्ली की संशोधित इलेक्ट्रिक वाहन नीति अनजाने में ₹30 लाख से कम कीमत वाली कारों के लिए प्रोत्साहन को सीमित करके प्रीमियम सेगमेंट में ईवी अपनाने को धीमा कर सकती है, भले ही लक्जरी कार निर्माता ने नई ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए की मजबूत मांग के कारण पहली छमाही में अपनी सबसे अच्छी बिक्री दर्ज की हो।
ETAuto से बात करते हुए, प्रबंध निदेशक और सीईओ, संतोष अय्यर ने कहा कि कंपनी की EV पहुंच पहले के 8-10 प्रतिशत से बढ़कर लगभग 14 प्रतिशत हो गई है, जिसमें CLA इस बदलाव में सबसे बड़े योगदानकर्ता के रूप में उभरा है।
“सीएलए की सफलता स्पष्ट रूप से दिखाती है कि हमारे ग्राहक कीमत से अधिक मूल्य पसंद करते हैं,” अय्यर ने कहा, यह देखते हुए कि लगभग ₹60 लाख की कीमत वाली इलेक्ट्रिक सेडान ने आक्रामक मूल्य निर्धारण पर भरोसा किए बिना मर्सिडीज-बेंज के ईवी ग्राहक आधार का काफी विस्तार किया है।
हालांकि, अय्यर ने ईवी खरीद प्रोत्साहन को ₹30 लाख से कम की कारों तक सीमित करने के दिल्ली के फैसले पर सवाल उठाया। “अगर टेलपाइप उत्सर्जन शून्य होना है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक लक्जरी कार है या बड़े पैमाने पर बाजार की कार है,” उन्होंने तर्क दिया कि मूल्य-आधारित भेदभाव डीकार्बोनाइजेशन के व्यापक उद्देश्य के खिलाफ काम करता है।
उनके अनुसार, प्रीमियम खरीदार स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) के आधार पर खरीदारी का निर्णय लेते हैं। यदि लक्जरी ईवी के लिए प्रोत्साहन उपलब्ध नहीं है, तो ग्राहक समकक्ष आईसीई मॉडल के साथ उनकी तुलना करने के बजाय दहन-इंजन वाहनों का विकल्प चुन सकते हैं।
उन्होंने कहा, “अंतिम उद्देश्य डीकार्बोनाइजेशन है। यदि ईवी आईसीई विकल्प से अधिक महंगा हो जाता है, तो ग्राहक दहन-इंजन वाहन खरीद सकता है, जिसके परिणामस्वरूप सड़क पर एक और आईसीई कार आ सकती है।”
अय्यर ने उदाहरण के तौर पर तेलंगाना का हवाला दिया, जहां ईवी प्रोत्साहनों को वापस लेने से राज्य द्वारा लाभ बहाल करने से पहले शुरू में इलेक्ट्रिक वाहन की पहुंच कम हो गई थी।
“हमने ऐसा पहले भी होते देखा है। प्रोत्साहन वापस आने के बाद, तेलंगाना में हमारे लिए ईवी की पहुंच 20 प्रतिशत से अधिक हो गई।” उन्होंने कहा कि मर्सिडीज-बेंज ने लगातार सिफारिश की है कि ईवी प्रोत्साहन मूल्य-आधारित के बजाय प्रौद्योगिकी-केंद्रित रहना चाहिए।
सीएलए पहली छमाही में ईवी विकास दर में अग्रणी है
मर्सिडीज-बेंज का H1 प्रदर्शन पारंपरिक पावरट्रेन की निरंतर मांग के साथ-साथ प्रीमियम ईवी की बढ़ती स्वीकार्यता को दर्शाता है।
कंपनी ने अपने प्रवेश लक्जरी सेगमेंट में 29 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जो लगभग पूरी तरह से सीएलए ईवी के लॉन्च से प्रेरित है। उच्च अंत में, जीएलएस मेबैक के स्थानीयकरण, नए वी-क्लास के लॉन्च और एएमजी मॉडल की मजबूत मांग ने कुल बिक्री में वृद्धि की। वी-क्लास का शुरुआती आवंटन पहले ही बिक चुका है, त्योहारी सीजन की डिलीवरी के लिए नई बुकिंग शुरू हो गई है।
ईवी पहुंच में वृद्धि के बावजूद, मर्सिडीज-बेंज इंडिया की बिक्री में पेट्रोल की हिस्सेदारी सबसे बड़ी है, लगभग 47 प्रतिशत, जबकि डीजल की हिस्सेदारी लगभग 39 प्रतिशत है। कंपनी ने कैलेंडर वर्ष की पहली छमाही में कुल 9,768 इकाइयाँ बेचीं, जो कि उसका अब तक का सबसे अच्छा अर्ध-वार्षिक प्रदर्शन और साल-दर-साल 9 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है, जो इसी अवधि में 9,013 इकाइयों से अधिक है।
अय्यर ने कहा कि मर्सिडीज-बेंज पावरट्रेन-अज्ञेयवादी बनी रहेगी, जिससे ग्राहकों को वह तकनीक चुनने की अनुमति मिलेगी जो उनके उपयोग पैटर्न के लिए सबसे उपयुक्त है।
उन्होंने कहा, ”हमने हमेशा यह कहा है कि यह ग्राहक के लिए स्वामित्व की कुल लागत का एक आकर्षक तर्क है।” उन्होंने कहा कि खरीदार पेट्रोल, डीजल या इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच निर्णय लेने से पहले परिचालन अर्थशास्त्र की गणना स्वयं करते हैं।
उन्होंने यह भी बताया कि उत्पाद की उपलब्धता स्वाभाविक रूप से पावरट्रेन मिश्रण को प्रभावित करती है। जबकि सीएलए केवल ईवी के रूप में उपलब्ध है, एस-क्लास वर्तमान में केवल प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में पेश किया गया है, जिससे उनकी संबंधित बिक्री काफी हद तक उत्पाद-संचालित हो जाती है।
लक्जरी बाजार में तेजी बरकरार रहेगी
आगे बढ़ते हुए, मर्सिडीज-बेंज को उम्मीद है कि भारतीय लक्जरी कार बाजार इस साल लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि बनाए रखेगा, जिसमें H2 में त्योहारी मांग, स्वस्थ उपभोक्ता भावना और एक मजबूत उत्पाद पाइपलाइन शामिल है। कंपनी दूसरी छमाही में तीन अतिरिक्त मॉडल पेश करेगी, जिससे 2026 में इसके कुल लॉन्च की संख्या 10 हो जाएगी।
हालाँकि, अय्यर ने आगाह किया कि विनिमय दर में अस्थिरता सबसे बड़ी बाधा बनी हुई है, और कमजोर होते रुपये के कारण आने वाले महीनों में कीमतों में एक और बढ़ोतरी की आवश्यकता हो सकती है। फिर भी, वह सीएलए ईवी और वी-क्लास के लिए मजबूत ऑर्डर बुक का हवाला देते हुए आशावादी बने हुए हैं, जहां मांग के बजाय आपूर्ति बाधाएं प्राथमिक चुनौती बनी हुई हैं।
कंपनी के लिए, बाजार-शेयर रैंकिंग का पीछा करने के बजाय ग्राहक की वांछनीयता और दीर्घकालिक ब्रांड मूल्य पर ध्यान केंद्रित किया गया है।
