लगभग एक दशक तक, भारत के कार निर्माता स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) के सपने का पीछा करते रहे।
उच्च मार्जिन, आकांक्षी खरीदार और बड़े वाहनों के लिए बढ़ती भूख ने निर्माताओं को स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों और कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ शोरूमों की बाढ़ लाने के लिए प्रेरित किया, जिससे लगातार हैचबैक – जो एक समय भारत के यात्री वाहन बाजार की रीढ़ थी – हाशिये पर चली गई।
रणनीति काम कर गई. भारत में अब कुल यात्री वाहनों की बिक्री में उपयोगिता वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक है और वित्त वर्ष 2015 में बेचे गए 4.3 मिलियन वाहनों में से लगभग दो-तिहाई का योगदान है।
लेकिन जैसे-जैसे आर्थिक दबाव बढ़ता है, वाहन की कीमतें बढ़ती हैं और पहली बार खरीदार बाजार में प्रवेश करने के लिए संघर्ष करते हैं, भारत के सबसे बड़े वाहन निर्माता एक वास्तविकता को स्वीकार करने लगे हैं जिसे उन्होंने नजरअंदाज कर दिया है: देश की विकास की अगली लहर उसी खंड से आ सकती है जिसे उन्होंने पीछे छोड़ दिया है।
से मारुति सुजुकीप्रवेश स्तर की कारों के लिए नए सिरे से प्रतिबद्धता टाटा मोटर्स‘ टियागो का महत्वाकांक्षी पुनर्निमाण, हैचबैक एक बार फिर खुद को बोर्डरूम बातचीत के केंद्र में पा रहे हैं।
और इस बार, कार निर्माता शर्त लगा रहे हैं कि छोटी कारों को अब छोटा महसूस नहीं करना पड़ेगा।
भूला हुआ ग्राहक
यह बदलाव इस बढ़ती मान्यता के कारण हो रहा है कि भारत का यात्री वाहन बाजार प्रीमियमीकरण पर अनिश्चित काल तक भरोसा नहीं कर सकता है। जबकि एसयूवी ने उद्योग के राजस्व मिश्रण को बदल दिया है, उन्होंने औसत वाहन की कीमतों को भी लगातार ऊंचा कर दिया है, जिससे लाखों परिवारों के लिए कार का स्वामित्व तेजी से कठिन हो गया है।
मारुति सुजुकी चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।
भार्गव ने कहा, “हम छोटी कारों और एसयूवी दोनों को विकसित करने की योजना बना रहे हैं। छोटी कारों का बाजार बढ़ रहा है। भारत एक ऐसा देश है जहां छोटी कारों का दीर्घकालिक भविष्य है।”
टिप्पणियाँ उस उद्योग के स्वर में एक उल्लेखनीय बदलाव को दर्शाती हैं जिसने वर्षों तक बड़े और अधिक महंगे वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है।
के लिए मारुतिजिसने ऑल्टो, वैगनआर और स्विफ्ट जैसे मॉडलों पर अपना प्रभुत्व बनाया, नए सिरे से जोर इस विश्वास को दर्शाता है कि सामर्थ्य भारत की गतिशीलता कहानी के केंद्र में रहेगी।
भार्गव ने कहा, “आबादी के एक बड़े हिस्से को बुनियादी गतिशीलता के लिए छोटी कारों की जरूरत है।”
उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अवसर पर्याप्त बने हुए हैं।
क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, “छोटी कारों के खंड में, एक बहुत बड़ा रूपांतरण पूल है जिसे कार निर्माता नेविगेट कर सकते हैं। इसलिए, छोटी कारों और उस खंड की ओर नए सिरे से दबाव है।”
उन्होंने कहा, “भारत एक मूल्य संवेदनशील बाजार है और इसलिए, छोटी कारें बनी रहेंगी और ग्राहक वाहनों में अपग्रेड की तलाश में हैं। यदि कार निर्माता छोटी कारों को नई सुविधाओं और अपग्रेड के साथ प्रदान कर सकते हैं, तो छोटी कारों के लिए अधिक ग्राहक होंगे।”
हैचबैक को फिर से महत्वाकांक्षी बनाना
यदि मारुति छोटी कारों की रणनीतिक वापसी का संकेत दे रही है, तो टाटा मोटर्स कुछ अधिक महत्वाकांक्षी प्रयास कर रही है – हैचबैक को फिर से वांछनीय बनाना।
कंपनी ने इस सप्ताह अगली पीढ़ी के टियागो और टियागो.ईवी का अनावरण किया, उन्हें प्रौद्योगिकी-समृद्ध उत्पादों के रूप में स्थापित किया, जिसका उद्देश्य उद्योग में कई लोगों द्वारा प्रभावी रूप से बंद कर दिए गए खंड को पुनर्जीवित करना है।
प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चंद्रा ने कहा, “हैचबैक लाखों भारतीय परिवारों के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता का प्रवेश द्वार बनी हुई है और फिर भी, बहुत लंबे समय तक, इस सेगमेंट को उद्योग से कम ध्यान मिला, जबकि यह वास्तव में कहीं अधिक योग्य था।” टाटा मोटर्स यात्री वाहन.
नई टियागो को “विकास नहीं बल्कि पूर्ण पुनर्निमाण” कहते हुए, चंद्रा ने कहा कि वाहन काफी हद तक उन्नत डिज़ाइन, कनेक्टेड तकनीक और सुरक्षा सुविधाएँ लाता है जो एक बार अधिक महंगी श्रेणियों के लिए आरक्षित थे।
अगली पीढ़ी के टियागो में 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, एक डुअल-स्क्रीन डैशबोर्ड, वायरलेस चार्जिंग और एक सेगमेंट-पहला 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा मिलता है।
चंद्रा ने कहा, “वाह की भावना महँगी कारों के लिए आरक्षित नहीं होनी चाहिए।”
“आज हैचबैक ग्राहक गतिशीलता से कहीं अधिक चाहते हैं, वे डिज़ाइन, तकनीक, सुरक्षा और स्वामित्व का गौरव चाहते हैं। एक कार जिस पर वे शान से दिखाना चाहते हैं।”
कंपनी ने Tiago.ev को एक किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विकल्प के रूप में भी पेश किया है, जो आजीवन बैटरी वारंटी और फास्ट-चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है जो 18 मिनट में 100 किलोमीटर तक की रेंज जोड़ सकता है।
चंद्रा ने कहा, “टियागो ईवी को और अधिक सुलभ बना देगा।”
सामर्थ्य फिर से फोकस में क्यों है?
हैचबैक में नए सिरे से रुचि तब आई है जब सामर्थ्य पूरे उद्योग में एक प्रमुख चिंता के रूप में फिर से उभर रही है।
कड़े नियमों, उच्च वस्तु लागत और नई सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाओं के जुड़ने के कारण हाल के वर्षों में वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं।
इसने पहली बार खरीदने वालों को बाज़ार से बाहर कर दिया है।
कॉर्पोरेट रेटिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख, श्रीकुमार कृष्णमूर्ति के अनुसार, आईसीआरए सीमित, हैचबैक ग्राहक आधार के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही हैं।
उन्होंने कहा, “हैचबैक एक पसंदीदा सेगमेंट बना हुआ है, खासकर पहली बार खरीदने वालों और दूसरे वाहन की चाहत रखने वाले परिवारों के लिए, क्योंकि सामर्थ्य और आराम प्रमुख खरीद विचार हैं।”
“मूल उपकरण के नजरिए से, सभी खंडों में उपस्थिति भी पहुंच को बेहतर बनाने में मदद करती है, खासकर टियर 2/3 शहरों में।”
कृष्णमूर्ति ने कहा कि वाहन की बढ़ती लागत निर्माताओं को अपनी प्रवेश स्तर की पेशकशों पर फिर से विचार करने के लिए मजबूर कर रही है।
“इनपुट लागत बढ़ने और वाहन की कीमतें और बढ़ने की उम्मीद के साथ, विशेष रूप से मास-मार्केट सेगमेंट में सामर्थ्य और भी महत्वपूर्ण होती जा रही है। प्रतिक्रिया में, ओई नए लॉन्च और ताज़ा वेरिएंट के माध्यम से एंट्री-लेवल हैचबैक और कॉम्पैक्ट एसयूवी को फिर से स्थापित करना चाह रहे हैं जो उपभोक्ताओं को एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव प्रदान करते हैं।”
एसयूवी से परे
हैचबैक पर उद्योग के नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का मतलब यह नहीं है कि एसयूवी दूर जा रही हैं।
से बहुत दूर।
यूटिलिटी वाहन भारत की प्रमुख यात्री वाहन श्रेणी बने हुए हैं और निर्माताओं के लिए विकास और लाभप्रदता को बढ़ावा दे रहे हैं।
हालाँकि, जो बदल रहा है, वह यह मान्यता है कि विकास केवल ग्राहकों को मूल्य श्रृंखला में ऊपर ले जाने से नहीं आ सकता है।
बिक्री बनाए रखने के लिए कार निर्माताओं को बाजार में नए खरीदार लाने की जरूरत है।
यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत में लाखों युवा उपभोक्ता कार्यबल में शामिल हो रहे हैं, जिनमें से कई अपने पहले निजी वाहन की तलाश में हैं लेकिन कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील रहते हैं।
किफायती इलेक्ट्रिक हैचबैक आने वाले वर्षों में इस सेगमेंट की अपील को और मजबूत कर सकती हैं।
कृष्णमूर्ति ने कहा, “चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, रेंज-चिंता की चिंता कम होने और वित्तपोषण का माहौल अधिक सहायक होने के कारण किफायती ईवी हैचबैक एक आकर्षक प्रस्ताव बन सकता है।”
पिछले एक दशक में, भारत की हैचबैक को कल की कहानी के रूप में माना जाता था, जबकि एसयूवी उद्योग का जुनून बन गई थी।
अब, जैसे-जैसे वाहन निर्माता अपने अगले विकास इंजन की खोज कर रहे हैं, वह खंड जिसने कभी लाखों भारतीयों को गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित किया था, वह फिर से प्रासंगिक दिखने लगा है।
भारत के ऑटो बाजार का भविष्य अभी भी लंबा, बोल्ड और एसयूवी के आकार का हो सकता है। लेकिन तेजी से, कार निर्माता यह मान रहे हैं कि पैमाने की राह एक बार फिर हैचबैक से शुरू हो सकती है।
