भारत जहाज निर्माण में एक “मारुति क्षण” के लिए लक्ष्य बना रहा है, जो मारुति सुजुकी की 1980 के दशक के ऑटोमोबाइल क्रांति की सफलता को दोहराने की मांग कर रहा है। सरकार ने घरेलू शिपयार्ड को पुनर्जीवित करने, भारत के समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देने और विदेशी जहाजों पर देश की भारी निर्भरता को कम करने के लिए 70,000 करोड़ रुपये ($ 8 बिलियन) के पैकेज की घोषणा की, जो वर्तमान में अपने आयात-निर्यात व्यापार का लगभग 95% संभालती है। इस योजना में एक समुद्री विकास निधि, एक संशोधित शिपबिल्डिंग सहायता योजना, और दक्षिण कोरियाई और जापानी शिपबिल्डरों के लिए भारत में संचालन स्थापित करने के लिए या तो स्वतंत्र रूप से या स्थानीय शिपयार्ड के साथ साझेदारी में शामिल हैं।इस कदम का उद्देश्य न केवल वैश्विक निवेश को आकर्षित करना है, बल्कि विदेशी जहाजों पर भारत की निर्भरता को कम करना है, और दीर्घकालिक समुद्री सुरक्षा को मजबूत करना है।
“इस नए पैकेज के साथ, यह जहाज निर्माण के लिए मारुति क्षण की तरह है,” बंदरगाहों के मंत्रालय के सचिव टीके रामचंद्रन, शिपिंग और जलमार्ग ने ईटी को बताया।रामचंद्रन ने कहा, “लेकिन हमें इन प्रोत्साहनों को काम करने के लिए जहाजों की बड़ी घरेलू मांग करनी होगी।”भारत वर्तमान में विदेशी जहाजों को काम पर रखने पर सालाना लगभग 75 बिलियन डॉलर खर्च करता है – एक ऐसा आंकड़ा जो 2047 तक $ 400 बिलियन तक बढ़ सकता है यदि घरेलू जहाज निर्माण क्षमता का विस्तार नहीं किया जाता है।मुंबई पोर्ट अथॉरिटी के चेयरपर्सन एम अंगमुथु ने पहल के रणनीतिक महत्व को उजागर करते हुए कहा कि विदेशी जहाजों पर भारत की निर्भरता ने वैश्विक विघटन जैसे कि पैंडेमिक्स, युद्ध या प्रतिबंधों के दौरान राष्ट्र को कमजोर छोड़ दिया। उन्होंने कहा, “देश की महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निरंतरता और संप्रभु नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत भारतीय बेड़ा आवश्यक है।”
वर्तमान में, भारत के पास केवल 1,500 जहाज हैं, जिनमें से केवल 220 का काम EXIM व्यापार के लिए है। देश के पास बमुश्किल एक दर्जन शिपयार्ड हैं जो महासागर-जाने वाले जहाजों के निर्माण में सक्षम हैं, जो कि दक्षिण कोरिया और जापान के बाद चीन के 70% हिस्से की तुलना में वैश्विक जहाज निर्माण का 1% से कम उत्पादन करते हैं।रामचंद्रन ने कहा कि सरकार कई कोरियाई और जापानी शिपबिल्डर्स के साथ बातचीत कर रही है, जिनमें से कई वर्तमान में पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “वे 2028 या 2029 तक के आदेशों के साथ चोकर-ब्लॉक किए गए हैं, इसलिए वे जहाजों के निर्माण के लिए वैकल्पिक स्थानों की तलाश कर रहे हैं। इस प्रोत्साहन पैकेज के साथ, भारत उन्हें आकर्षित करने के लिए अच्छी तरह से तैनात है,” उन्होंने कहा।उल्लेखनीय कोरियाई शिपबिल्डर्स में सैमसंग हैवी इंडस्ट्रीज, हुंडई हैवी इंडस्ट्रीज, हनवा महासागर और एचडी कोरिया शिपबिल्डिंग शामिल हैं, जबकि मित्सुबिशी, हिताची और कावासाकी जैसी प्रमुख जापानी फर्म भी वैश्विक शिपबिल्डिंग में सक्रिय हैं।