फ्रेम और पदार्थ के घटक AERA 5000+ EV।
अहमदाबाद स्थित इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी मातम मोटर इलेक्ट्रिक तकनीक के साथ पेट्रोल मोटरसाइकिल के परिचित अनुभव को मिलाकर भारत के बढ़ते ईवी बाजार में एक अनूठा दृष्टिकोण ले रहा है। जबकि इलेक्ट्रिक स्कूटर लोकप्रिय हो रहे हैं और मोटे तौर पर 6% से अधिक दो पहिया की बिक्री करते हैं, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल अभी भी बड़े पैमाने पर नहीं पकड़ी गई है। बैटरी से चलने वाली मोटरसाइकिल बाजार का 1% से कम है। यहीं से मैटर का Aera आता है।TOI ऑटो के साथ एक बातचीत में, मैटर मोटर के संस्थापक मोहल लालभाई ने भारत के पहले विचार प्रक्रिया के बारे में बात की गियर्ड इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल। उन्होंने चर्चा की कि कंपनी ने अपने फ्लैगशिप एईआरए मॉडल में गियर अनुभव को वापस लाने के लिए क्यों चुना, ब्रांड ने बड़े पैमाने पर बाजार में टैप करने की योजना कैसे बनाई है, और क्या उनके ईवी दृष्टिकोण को अलग बनाता है।“जब हमने 2019 में वापस शुरू किया, तो हम वास्तव में एक मोटरसाइकिल उपयोगकर्ता के लिए इसका क्या मतलब था, के लिए नीचे आना चाहते थे,” लालभाई ने समझाया, पारंपरिक मोटरसाइकिल सवारों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में, शक्ति और टोक़ पर सटीक नियंत्रण की आवश्यकता है। “गियरबॉक्स सबसे आवश्यक चीजों में से एक के रूप में आया,” उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि असमान सड़कों और ऑफ-रोड इलाकों पर, गियरबॉक्स बेहतर कर्षण और जवाबदेही देते हैं।
यह दृष्टिकोण बढ़ते अभी तक संतृप्त इलेक्ट्रिक स्कूटर सेगमेंट के साथ तेजी से विपरीत है, जो पहले से ही दो wellight व्हीलर बाजार में लगभग 6% पैठ पर है। लालभाई के अनुसार, “मोटरसाइकिल खंड बढ़ने जा रहा है” क्योंकि निर्माता इलेक्ट्रिक बाइक शुरू करना शुरू करते हैं। उन्होंने मैटर के विस्तारक रोडमैप को रेखांकित किया, यह पुष्टि करते हुए कि AERA (200cc समकक्ष) के बाद 150cc और 125cc मॉडल होंगे, हालांकि बाद वाले विभिन्न तकनीकी प्लेटफार्मों का उपयोग कर सकते हैं। “और हमारे लिए, हम जिन खंडों को देख रहे हैं, वे 125 से 200 सीसी के बीच हैं,” ललभाई ने कहा।मूल्य निर्धारण ईवी अंतरिक्ष में एक सामान्य बाधा है, लेकिन मामले ने इसे एक बोल्ड रणनीति के साथ निपटाया है: पूर्ण ऊर्ध्वाधर एकीकरण। AERA की कीमत 1.94 लाख रुपये है, पूर्व-शोरूम, जिसे लालभाई समान विस्थापन के पेट्रोल मोटरसाइकिलों की तुलना में “काफी प्रतिस्पर्धी” के रूप में चित्रित करता है। उन्होंने समझाया कि बाहरी आईपी लाइसेंसिंग से बचने से – “हम आईपी की ओर पैसे का भुगतान नहीं करना चाहते थे … मार्जिन का सबसे बड़ा रिसाव” – पदार्थ अपने स्वयं के हार्डवेयर, इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर को विकसित करता है, लागत को नियंत्रण में रखता है।विनिर्माण के संदर्भ में, लालभाई ने पुष्टि की कि एईआरए बैटरी कोशिकाओं, मैग्नेट और सेमीकंडक्टर चिप्स को छोड़कर “भारत में 100 प्रतिशत बनाया गया” है। हालांकि, इस स्थानीय जोर में सटीक घटक विधानसभा, इलेक्ट्रॉनिक्स एकीकरण और अंतिम विनिर्माण शामिल हैं। मैटर में 375 से अधिक पेटेंट एप्लिकेशन भी हैं, जिसमें 70 से अधिक अनुदान, गियरबॉक्स डिज़ाइन, लिक्विड कूलिंग, मालिकाना चार्जिंग सिस्टम और बहुत कुछ शामिल हैं।बिक्री और ग्राहक सुविधा के लिए, पदार्थ एक तीन-आयामी नेटवर्क का निर्माण कर रहा है: सेवा, बिक्री और पुर्जों। महत्वपूर्ण रूप से, कंपनी AERA में भविष्य कहनेवाला रखरखाव उपकरणों को एकीकृत कर रही है। “हम वास्तव में यह देखने के लिए हैं कि बाइक कैसे प्रदर्शन कर रही है … अगर कुछ गलत हो रहा है, तो हम ग्राहक तक लगातार पहुंच पाएंगे,” लालभाई ने साझा किया।भारत से परे देखते हुए, कंपनी की योजना दक्षिण पूर्व एशिया, अफ्रीका और पूर्वी -दक्षिणी यूरोप को अगले साल निर्यात करने की है, हालांकि भारत अभी के लिए अपना ध्यान केंद्रित कर रहा है। उत्पाद लाइनों का विस्तार करने पर, लालभाई ने कहा कि वे दो से तीन वर्षों में 125cc समकक्ष खंड के आसपास डिलीवरी और कार्गो मॉडल का पता लगाने की योजना बनाते हैं, जो प्रकाश वाणिज्यिक ईवी की बढ़ती मांग के साथ संरेखित करते हैं। सामान और परिधान भी रडार पर हैं, जिसमें अगले साल की शुरुआत में सुरक्षात्मक गियर और बाइक-विशिष्ट कपड़ों के साथ सवारों का समर्थन करने की योजना है। लेकिन तत्काल फोकस, लालभाई ने कहा, अपनी मुख्य मोटरसाइकिलों पर बनी हुई है और AERA की उपस्थिति का विस्तार करती है।