नई दिल्ली: सरकार निजी निवेश को जोखिम से मुक्त करने और राजमार्ग क्षेत्र में ऋणदाताओं के जोखिम को सुरक्षित रखने के लिए मॉडल रियायत समझौते (एमसीए) में बड़े बदलाव करने के लिए तैयार है।एक पखवाड़े के भीतर अधिसूचित किए जाने वाले संशोधित प्रावधानों में राजस्व समर्थन और उन मामलों में टोलिंग अवधि का विस्तार शामिल है जहां वास्तविक यातायात अनुमान से कम है, उन परियोजनाओं की बायबैक जहां यातायात डिज़ाइन की गई क्षमता से अधिक है, अनुबंध समाप्ति की स्थिति में बैंकों को 80% से अधिक पुनर्भुगतान, और निर्माण के लिए आवश्यक पूरी भूमि सौंपने के लिए स्पष्ट रूप से परिभाषित समयसीमा।ये बदलाव तब आए हैं जब सरकार बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में अधिक निजी निवेश आकर्षित करने पर जोर दे रही है। अधिकारियों ने कहा, समानांतर में, राजमार्ग परियोजनाओं में देरी को कम करने के प्रयास भी चल रहे हैं। तेजी से वैधानिक मंजूरी मिलने और कुछ मामलों में भूमि की अनुपलब्धता के कारण कार्यों की गुंजाइश कम होने से विलंबित परियोजनाओं की संख्या अप्रैल 2024 में 152 से घटकर इस महीने 98 हो गई है। इसी तरह, जमीनी स्तर पर काम शुरू होने का इंतजार कर रही सम्मानित परियोजनाओं की संख्या पिछले साल अप्रैल में 87 से गिरकर अब 53 हो गई है।एक अधिकारी ने कहा, ‘अब बीओटी (टोल) मॉडल के तहत कार्यान्वित परियोजनाओं के लिए एमसीए में बदलाव से निवेशकों के लिए अधिक निश्चितता आएगी।’चूंकि टोल-आधारित राजमार्ग परियोजनाओं में यातायात अनुमान सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर हैं, इसलिए मंत्रालय ने मांग-संबंधी जोखिमों को संबोधित करने के लिए बड़े बदलावों का प्रस्ताव दिया है। निर्धारित समापन तिथि से संचालन के सातवें वर्ष तक प्रत्येक वर्ष के लिए लक्ष्य यातायात स्तर निर्दिष्ट किए जाएंगे। यदि इस अवधि के दौरान वास्तविक यातायात अनुमान से 10% से अधिक कम हो जाता है, तो सरकार राजस्व सहायता प्रदान करेगी। सातवें वर्ष के बाद, जहां यातायात 10% से अधिक कम हो जाता है, रियायत अवधि प्रत्येक 1% कमी के लिए 1% बढ़ा दी जाएगी, अधिकतम 10% तक।यदि यातायात घाटा 20% से अधिक है, तो ऋणदाता या रियायतग्राही अनुबंध को समाप्त करने की मांग कर सकते हैं। इसके विपरीत, यदि वास्तविक यातायात अनुमान से अधिक है, तो टोल संग्रहण अवधि कम हो जाएगी।ऋणदाता हितों की रक्षा के लिए, एक प्रतिस्थापन खंड पेश किया जा रहा है। राजमार्ग प्राधिकरण डिफ़ॉल्ट के मामले में रियायतग्राही को बदल सकता है और यह सुनिश्चित करेगा कि ऋणदाताओं को देय ऋण का भुगतान प्राप्त हो।बायबैक प्रावधान भी जोड़ा गया है। यदि यातायात राजमार्ग की डिज़ाइन क्षमता से अधिक है – जैसे कि चार लेन पर प्रति दिन 50,000-60,000 वाहन – तीन साल के ब्लॉक के भीतर किसी भी दो साल के लिए, सरकार परियोजना को वापस खरीद सकती है। भुगतान वास्तविक राजस्व और शेष रियायत अवधि से जुड़ा होगा।