मुंबई: जैसे-जैसे वैश्विक हवाई यात्रा उद्योग हर गुजरते दशक के साथ बड़ा और अधिक जटिल होता जा रहा है, एयरलाइंस और हवाई अड्डे तेजी से डिजिटलीकरण की ओर बढ़ रहे हैं। एयरलाइन जैकेट में आने वाले मुद्रित कागज टिकटों से लेकर, घर पर मुद्रित ई-टिकटों तक, आज के मोबाइल फोन पर डिजिटल बोर्डिंग पास तक; पारंपरिक चेक-इन और आव्रजन काउंटरों से लेकर बायोमेट्रिक गेट तक; और सूचना के स्थानीय भंडारण से लेकर क्लाउड-होस्टेड यात्री प्रणालियों तक, डिजिटलीकरण ने यात्री यात्रा के हर चरण को बदल दिया है।सबसे अधिक ध्यान से देखे जाने वाले घटनाक्रमों में से एक पेरिस चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे (सीडीजी) पर हो रहा है, जहां चेक किए गए सामान की पहचान और ट्रैक करने के लिए कंप्यूटर विज़न और बायोमेट्रिक्स का उपयोग करने का परीक्षण चल रहा है। सिस्टम उच्च-रिज़ॉल्यूशन इमेजिंग और एआई-संचालित पैटर्न पहचान के माध्यम से बैग के “बायोमेट्रिक्स” या डिजिटल हस्ताक्षर को कैप्चर करता है, जिससे मुद्रित टैग पर निर्भरता कम हो जाती है। एआई-संचालित सिस्टम गलत तरीके से जाने वाले बैग को ट्रैक करना आसान बनाता है, खासकर मेगा ट्रांसफर हब पर। यदि यह सफल रहा, तो इससे विमानन उद्योग को होने वाले वार्षिक नुकसान में 5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की भारी कटौती हो सकती है, जो कि गलत तरीके से रखे गए सामान के कारण होता है, जिसका नुकसान बड़े पैमाने पर एयरलाइंस को उठाना पड़ता है, एशिया प्रशांत के एसआईटीए अध्यक्ष सुमेश पटेल ने टीओआई के साथ एक साक्षात्कार में कहा। यह परीक्षण एक महत्वपूर्ण मोड़ भी दर्शाता है: “ऐसी किसी भी तकनीक के प्रभावी होने के लिए, प्रत्येक हितधारक को आगे आना होगा – एयरलाइंस, हवाई अड्डे और ग्राउंड हैंडलर,” पटेल ने कहा। उन्होंने कहा, “एयरलाइंस को नए बैगेज प्लेटफॉर्म को एकीकृत करना चाहिए, हवाई अड्डों को कन्वेयर सिस्टम में उन्नत इमेजिंग कैमरे स्थापित करने चाहिए, और बड़े पैमाने पर वास्तविक समय डेटा को संभालने के लिए बैकएंड अनुप्रयोगों को सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए।” उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि गोद लेने की समयसीमा एक दशक से कम होगी, जो पिछले तकनीकी चक्रों की तुलना में बहुत तेज है।ऑटो-रिफ़्लाइट: खोए हुए बैग अब पुनः बुक करें खुदपहले से ही व्यावसायिक उपयोग में आने वाली एक सहयोगी तकनीक ऑटो-रिफ़्लाइट है, जिसका उपयोग वर्तमान में लुफ्थांसा द्वारा किया जा रहा है। पटेल ने कहा, मानवीय हस्तक्षेप की प्रतीक्षा किए बिना, खोए हुए बैग स्वचालित रूप से एआई का उपयोग करके अगली तार्किक उड़ान से मेल खाते हैं, उन्होंने कहा कि लुफ्थांसा अब अपने लगभग 70% छूटे हुए बैगों को ऑटो-रिफ्लाइट के माध्यम से संसाधित करता है। उन्होंने कहा कि यह सुविधा लंदन हीथ्रो, फ्रैंकफर्ट, दुबई, दोहा जैसे बड़े वैश्विक केंद्रों में विशेष रूप से प्रभावशाली हो सकती है, जहां तंग कनेक्शन और उच्च स्थानांतरण भार के कारण सबसे अधिक सामान की हेराफेरी होती है। क्या भारतीय वाहक इसे अपनाते हैं, यह घरेलू मात्रा पर कम और ऐसे पारगमन केंद्रों के संपर्क पर अधिक निर्भर हो सकता है। पटेल ने कहा, “यदि किसी वाहक का प्रमुख केंद्र समाधान अपनाता है, तो एयरलाइन भाग लेने के लिए उत्सुक होगी।” कुछ एयरलाइंस ऑटो-नोटिफिकेशन का भी प्रयोग कर रही हैं, जहां बैग गुम होने की पुष्टि होते ही यात्रियों को सतर्क कर दिया जाता है। क्वांटास के लिए, पहले रोलआउट ने उड़ान के दौरान सूचनाएं भेजीं, अनजाने में केबिन क्रू को प्रश्नों से अभिभूत कर दिया। यह प्रणाली अब यात्रियों को तभी सचेत करती है जब वे विमान से उतरते हैं।भारत की विमानन वृद्धि डिजिटल छलांग लगाने के लिए मजबूर कर रही हैइस बीच, भारत दुनिया के सबसे बड़े विमानन डिजिटलीकरण कार्यक्रमों में से एक चला रहा है। देश के पास दुनिया का सबसे बड़ा हवाई अड्डा क्लाउड-सक्षम प्लेटफ़ॉर्म है जो अपने 61 निजी और सरकारी स्वामित्व वाले हवाई अड्डों पर यात्री प्रसंस्करण को संभालता है, एक डिजिटल बैकबोन जो पारंपरिक चेक-इन और बायोमेट्रिक्स सक्षम डिजीयात्रा चेक-इन जैसे कार्यों के साथ-साथ सामान प्रसंस्करण, यात्री पहचान दस्तावेज़ीकरण आदि जैसे अन्य कार्यों को संभालता है। 61 हवाई अड्डों में 50 सरकार द्वारा संचालित भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) हवाई अड्डे शामिल हैं। यह कार्यक्रम एएआई के एकीकृत, क्लाउड-आधारित प्लेटफॉर्म पर बदलाव का हिस्सा है जो अपने हवाई अड्डों पर यात्री और सामान प्रसंस्करण को आधुनिक बनाएगा। पटेल ने कहा, 3,500 से अधिक टचप्वाइंट की योजना बनाई गई है, जिससे छोटे हवाई अड्डों को बड़े हवाई अड्डों के समान स्केलेबल, प्रौद्योगिकी-संचालित क्षमताएं मिलेंगी।अन्य बाजारों के विपरीत, जहां अलग-अलग हवाईअड्डे गोद लेने को बढ़ावा देते हैं, खंडित गोद लेने के लिए, भारत के परिवर्तन का नेतृत्व सिस्टम-व्यापी किया जा रहा है क्योंकि एएआई सरकार के स्वामित्व वाली है जबकि डिजीयात्रा एक सरकार समर्थित पहल है। यहां तक कि दर्जनों हवाई अड्डों पर पारंपरिक चेक-इन काउंटर भी अब पूरी तरह से क्लाउड पर चलते हैं, जिससे समान उन्नयन, तेज तैनाती और वास्तविक समय डेटा पहुंच सक्षम हो जाती है।भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाजार है, देश ने पिछले साल 411 मिलियन यात्रियों (अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों सहित) को संभाला और विमानन के माध्यम से सकल घरेलू उत्पाद में 53 बिलियन अमेरिकी डॉलर का योगदान दिया। नवी मुंबई और जेवर जैसे नए हवाई अड्डों को डिजिटल-फर्स्ट टर्मिनल के रूप में डिजाइन किए जाने के साथ, क्लाउड-सक्षम संचालन, बायोमेट्रिक्स, स्वचालित बैगेज सिस्टम और एकीकृत संसाधन प्रबंधन मूलभूत होते जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, 22 स्वचालित सेल्फ-बैग-ड्रॉप इकाइयाँ पहले दिन से स्पर्श-मुक्त प्रसंस्करण को सक्षम करेंगी।वैश्विक आईटी आउटेज से सीखनाडिजिटल बुनियादी ढांचे पर उद्योग की निर्भरता का मतलब यह भी है कि बिजली कटौती से पहले से कहीं अधिक नुकसान हुआ है। वैश्विक क्राउडस्ट्राइक से उत्पन्न व्यवधान से लेकर स्थानीय फाइबर कटौती तक, कारण व्यापक रूप से भिन्न हैं जिससे भविष्यवाणी करना मुश्किल हो गया है। पटेल ‘लोकल डीसीएस’ जैसी निरर्थक प्रणालियों की आवश्यकता पर जोर देते हैं, जो मुख्य एयरलाइन सिस्टम के डिस्कनेक्ट होने पर ऑन-साइट फ़ॉलबैक के रूप में कार्य करती हैं। सिंगापुर अपने क्रिटिकल इंफॉर्मेशन इंफ्रास्ट्रक्चर (सीआईआई) ढांचे के तहत ऐसे बैकअप को अनिवार्य करता है। पटेल ने कहा कि अंततः और भी सरकारें आ सकती हैं।एयरलाइंस भी इसे अपना रही हैं। दिसंबर की शुरुआत में इंडिगो के व्यापक व्यवधानों के बाद, वाहक ने पिछले सप्ताह अधिक सक्रिय यात्री सूचनाओं की घोषणा की और विलंबित या रद्द उड़ानों पर स्पष्टता के बिना यात्रियों को हवाई अड्डों पर पहुंचने से रोकने के लिए प्रक्रियाओं को संशोधित किया। पटेल ने कहा, “डेटा हमेशा मौजूद रहता है; यह इस बारे में है कि प्रतिक्रिया में प्रक्रियाएं कितनी तेजी से विकसित होती हैं।”यात्री तेजी से बदल रहा हैएसआईटीए की यात्री आईटी अंतर्दृष्टि से एक आश्चर्यजनक प्रवृत्ति का पता चलता है: दुनिया के यात्रियों पर अब बार-बार यात्रा करने वालों का बोलबाला नहीं है। सबसे तेजी से बढ़ने वाले समूह पहली बार या कभी-कभार यात्रा करने वाले और बुजुर्ग यात्री हैं, यह बदलाव पूरे यूरोप, एशिया और उत्तरी अमेरिका में दिखाई देता है। सर्वेक्षण के अनुसार, ये यात्री बायोमेट्रिक्स, सरल चेक-इन और वास्तविक समय में सामान की दृश्यता के लिए स्पष्टता, विश्वास और सुविधा ड्राइविंग की मांग को प्राथमिकता देते हैं।संजीव के, एसआईटीए, वीपी एशिया पैसिफिक ने कहा कि वैश्विक स्तर पर यात्री प्रोफाइल में बदलाव ने डिजिटल अपनाने को एक महत्वपूर्ण फोकस बना दिया है। उन्होंने कहा, भारत और दक्षिण एशिया में मोबाइल और डिजिटल सेवाओं में तेजी देखी जा रही है, जो कुछ मायनों में चीन के उन्नत डिजिटल भुगतान और ऐप-संचालित पारिस्थितिकी तंत्र के बराबर है। उन्होंने कहा कि जो यात्री शायद अत्यधिक साक्षर नहीं हैं या हवाईअड्डे की प्रक्रियाओं से परिचित नहीं हैं, वे अभी भी प्रौद्योगिकी को सरल, दृश्य और सहज बनाने के बाद तेजी से अपना रहे हैं, अक्सर लघु सोशल-मीडिया वीडियो जैसे प्रारूपों के माध्यम से। उन्होंने कहा, “जब बुजुर्ग यात्री नई तकनीक अपनाते हैं तो उनमें आत्मविश्वास और उपलब्धि की भावना आती है।” उन्होंने कहा, “बुजुर्ग यात्री अब अपने दैनिक जीवन में डिजिटल उपकरणों के साथ सहज हैं, चाहे बैंकिंग, मैसेजिंग या अन्य सेवाएं। प्रारंभिक कठिनाई मुख्य रूप से पहली यात्रा के दौरान हवाई अड्डे की प्रक्रियाओं को समझने में होती है। उस अंतर को पाटने के लिए एसआईटीए हवाई अड्डों के साथ मिलकर काम करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्रियों को डिजी यात्रा, कियोस्क या सेल्फ-बैग ड्रॉप्स जैसे कदमों के माध्यम से मार्गदर्शन करने के लिए सहायता प्रणाली उपलब्ध हो।” उन्होंने कहा कि किसी भी नई तकनीक में सीखने की अवस्था शामिल होती है, और इसका उद्देश्य समय पर सहायता प्रदान करके उस पहले अनुभव को तनाव मुक्त बनाना है ताकि, एक या दो उपयोगों के बाद, प्रक्रिया यात्रियों के लिए दूसरी प्रकृति बन जाए। पटेल ने कहा कि एयरलाइंस और हवाई अड्डे वैश्विक स्तर पर डिजिटल और बायोमेट्रिक सिस्टम में क्रमशः 8.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर और 37 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करने की योजना बना रहे हैं। लक्ष्य अंकुश से बोर्डिंग तक एक घर्षण रहित, स्वयं-सेवा यात्रा है। दीर्घकालिक रोडमैप एक ऐसी दुनिया की कल्पना करता है जहां यात्री एक बार, डिजिटल रूप से जांच करते हैं, और अपनी पूरी यात्रा के दौरान उस पहचान का उपयोग करते हैं: सीमा नियंत्रण, खुदरा, बोर्डिंग और सामान पुनर्प्राप्ति में।