होंडा कारें भारत रक्षा खेलकर समाप्त हो गया है।
ताज़ा होंडा सिटी लॉन्च और इसकी ZR-V हाइब्रिड एसयूवी के भारत में डेब्यू से पहले मीडिया से बातचीत में, ताकाशी नकाजिमाअध्यक्ष और सीईओ, और कुणाल बहल, उपाध्यक्ष, मार्केटिंग और सेल्स, ने एक मल्टी-पावरट्रेन, मल्टी-सेगमेंट हमले की रूपरेखा तैयार की, जिससे कंपनी को उम्मीद है कि वर्षों की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट को रोका जा सकेगा।
जबकि होंडा ने सटीक उत्पाद पाइपलाइन निर्दिष्ट करने से इनकार कर दिया, अधिकारियों ने पुष्टि की कि आगामी लॉन्च में हाइब्रिड वाहन, भारत-विशिष्ट मॉडल, चुनिंदा सीबीयू आयात और 2027 के लिए निर्धारित स्थानीय स्तर पर निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन शामिल होंगे। अफसोस की बात है कि सिविक जैसी कोई विरासत नेमप्लेट, इस 10 मॉडल शोडाउन का हिस्सा नहीं होगी, प्रबंधन ने पुष्टि की।
जिस बात ने बातचीत को असामान्य रूप से स्पष्ट बना दिया, वह होंडा की रणनीतिक गलतियों की दुर्लभ स्वीकृति थी। सख्त उत्सर्जन मानदंडों के कारण यह खंड ढहने के बाद कंपनी ने डीजल पर भारी दांव लगाया था। यह हैचबैक और सेडान से जुड़ा रहा क्योंकि भारतीय खरीदार निर्णायक रूप से एसयूवी की ओर चले गए।
बहल ने कहा, “हैचबैक सेगमेंट में भारी गिरावट आई है। ग्रोथ सब-4 मीटर और एसयूवी में है।”
होंडा मोटर के अध्यक्ष द्वारा पहले की गई टिप्पणियों को दोहराते हुए ताकाशी नकाजिमा ने कहा, “भारत वैश्विक स्तर पर होंडा के प्राथमिकता वाले बाजारों में से एक है।” तोशिहिरो मिबे जापान मोबिलिटी शो के दौरान. “2030 तक 10 से अधिक मॉडल आ रहे हैं।”
उप-4 मीटर रिटर्न सिग्नल पाठ्यक्रम सुधार
बातचीत से सबसे स्पष्ट निष्कर्षों में से एक होंडा का सब-4-मीटर स्पेस पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना था, एक ऐसा सेगमेंट जहां कंपनी को अपने पोर्टफोलियो में हैचबैक और कॉम्पैक्ट कारों की गिरावट के बाद मजबूत उपस्थिति का अभाव है। कंपनी ने स्वीकार किया कि पिछले पांच वर्षों में भारतीय बाजार में संरचनात्मक परिवर्तन आया है, हैचबैक शेयर में तेजी से गिरावट आई है जबकि कॉम्पैक्ट एसयूवी और कॉम्पैक्ट सेडान को प्रमुखता मिली है।
होंडा वर्तमान में अपनी अधिकांश घरेलू बिक्री तीन उत्पादों से प्राप्त करती है: अमेजएलिवेट और सिटी, अमेज़ इसका सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बना हुआ है।
कंपनी ने संकेत दिया कि आगामी लॉन्च कॉम्पैक्ट एसयूवी और प्रीमियम एसयूवी दोनों क्षेत्रों को लक्षित करेंगे, साथ ही अपने सेडान पोर्टफोलियो को मजबूत करना जारी रखेंगे।
विशेष रूप से, होंडा ने हैचबैक में वापसी से इंकार कर दिया।
अगले साल के लिए EV लॉन्च की पुष्टि
होंडा ने यह भी पुष्टि की कि भारत के लिए उसका पहला स्थानीय रूप से निर्मित ईवी अगले साल राजस्थान के तापुकारा प्लांट से लॉन्च किया जाएगा।
अधिकारियों ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पूर्वावलोकन की गई कंपनी की वैश्विक “शून्य” वास्तुकला का उल्लेख किया, हालांकि भारत-बाध्य उत्पाद का नाम अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है।
ईवी भारत के लिए होंडा की व्यापक विद्युतीकरण रणनीति का हिस्सा बनेगी, जहां कंपनी एक साथ अपने हाइब्रिड पोर्टफोलियो का विस्तार करने की योजना बना रही है।
बहल ने कहा, “हम विभिन्न पावरट्रेन – आईसीई, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक के साथ बाजार पर हमला करने की कोशिश कर रहे हैं।”
हाइब्रिड केंद्र स्तर पर चले जाते हैं
ऐसा प्रतीत होता है कि सिटी ई:एचईवी को मिली प्रतिक्रिया के बाद होंडा का हाइब्रिड पर जोर मजबूत हुआ है।
कंपनी के अनुसार, हाइब्रिड वेरिएंट वर्तमान में राष्ट्रीय स्तर पर शहर की बिक्री का लगभग 13-15 प्रतिशत हिस्सा है, उन राज्यों में प्रवेश लगभग 30 प्रतिशत तक पहुंच गया है जो सड़क कर छूट जैसे नीतिगत प्रोत्साहन प्रदान करते हैं, बार-बार हाइब्रिड और ईवी के लिए मजबूत नीति समर्थन की आवश्यकता पर बल देते हुए तर्क देते हैं कि राजकोषीय प्रोत्साहन विद्युतीकृत वाहन अपनाने में काफी तेजी ला सकते हैं।
नई पेश की गई ZR-V से भारत में होंडा की हाइब्रिड स्थिति और मजबूत होने की उम्मीद है। प्रीमियम एसयूवी 2-लीटर मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आती है और शुरुआत में इसे पूरी तरह से निर्मित इकाई (सीबीयू) के रूप में लाया जाएगा।
हालाँकि, होंडा के अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि ZR-V का इरादा वॉल्यूम उत्पाद बनने का नहीं है।
बहल ने कहा, “उद्देश्य होंडा की वैश्विक हाइब्रिड तकनीक का प्रदर्शन करना और ब्रांड धारणा को मजबूत करना है।”
स्थानीयकरण और भारत-विशिष्ट उत्पाद
होंडा ने एक मजबूत स्थानीयकरण धक्का का भी संकेत दिया, खासकर जब यह हाइब्रिड और ईवी में विस्तार कर रहा है। वर्तमान स्थानीयकरण स्तर मॉडल के अनुसार भिन्न-भिन्न होते हैं। जबकि पेट्रोल से चलने वाली सिटी लगभग 95 प्रतिशत स्थानीयकृत होने का अनुमान है, हाइब्रिड वेरिएंट उच्च आयात सामग्री पर निर्भर रहना जारी रखता है।
अधिकारियों ने कहा कि स्थानीयकरण बढ़ाना भविष्य के विकास के लिए महत्वपूर्ण होगा, लेकिन उन्होंने विशिष्ट निवेश आंकड़ों या आपूर्तिकर्ता भागीदारी का खुलासा नहीं किया।
कंपनी ने यह भी पुष्टि की कि कई आगामी मॉडल भारत-विशिष्ट होंगे, हालांकि कुछ वैश्विक उत्पाद चुनिंदा रूप से पेश किए जाते रहेंगे।
फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी के लिए तत्काल कोई योजना नहीं
सीएनजी सेगमेंट में तेजी से विकास के बावजूद, होंडा ने कहा कि विकास लागत, परीक्षण आवश्यकताओं और अनिश्चित व्यावसायिक व्यवहार्यता जैसे प्रमुख बाधाओं के कारण वर्तमान में फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी मॉडल पेश करने की उसकी कोई योजना नहीं है।
इसके बजाय, कंपनी ने कहा कि वह लंबी अवधि में हाइब्रिड, ईवी और संभावित फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करेगी। होंडा ने पुष्टि की कि 2009 के बाद से उत्पादित उसके सभी मॉडल ई20 ईंधन के अनुरूप हैं और कहा कि उसके पास ब्राजील में अपने परिचालन के माध्यम से पहले से ही फ्लेक्स-फ्यूल तकनीक है।
क्षमता उपयोग पर मुख्य फोकस बना हुआ है
होंडा वर्तमान में 180,000 इकाइयों की स्थापित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ तापुकारा में एक एकल विनिर्माण सुविधा संचालित करती है, जिसमें किसी भी बड़े पैमाने पर विस्तार पर विचार करने से पहले मौजूदा क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए तत्काल प्राथमिकता निर्धारित की गई है। कंपनी ने यह भी पुष्टि की है कि वर्तमान में उसके ग्रेटर नोएडा संयंत्र के लिए कोई उत्पादन योजना नहीं है।
डिजिटल और फाइनेंसिंग को बढ़ावा
उत्पादों के अलावा, होंडा ग्राहक अधिग्रहण और प्रतिधारण को मजबूत करने के उद्देश्य से नए बिजनेस वर्टिकल भी बना रही है: होंडा फाइनेंस इंडिया (एचएफआई), एक कैप्टिव फाइनेंस शाखा और होंडा डिजिटल इनोवेशन इंडिया (एचडीआईआई), एक डिजिटल प्लेटफॉर्म जो दोपहिया और चार पहिया वाहन ग्राहक पारिस्थितिकी तंत्र को एकीकृत करता है।
कंपनी के अनुसार, उद्योग वित्तपोषण की पहुंच वर्तमान में लगभग 70-75 प्रतिशत है।
भरे बाज़ार में वापसी का प्रयास
होंडा का भारत पर नए सिरे से जोर ऐसे समय आया है जब यात्री वाहन उद्योग में प्रतिस्पर्धा तेजी से बढ़ रही है। कंपनी के मासिक घरेलू वॉल्यूम को किआ और एमजी मोटर इंडिया जैसे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा लगातार चुनौती दी गई है, जबकि स्थापित खिलाड़ियों में शामिल हैं मारुति सुजुकीहुंडई, महिंद्रा और टाटा मोटर्स एसयूवी, ईवी और वैकल्पिक ईंधन में आक्रामक रूप से पोर्टफोलियो का विस्तार जारी रखें।
होंडा के लिए, चुनौती न केवल उत्पादों को लॉन्च करना होगा, बल्कि भारत के उभरते बाजार में आवश्यक गति और पैमाने पर ऐसा करना होगा।
कंपनी ने स्वीकार किया है कि होंडा का वैश्विक विकास चक्र ऐतिहासिक रूप से धीमा और महंगा रहा है, और संकेत दिया है कि विकास की समयसीमा और लागत को कम करना अब प्राथमिकता है।
