जब से अपाचे आरटीआर 310 ने 2023 में अपनी शुरुआत की, मैं, कई अन्य लोगों की तरह, उत्सुक था। यह मुख्य रूप से इस बात के कारण था कि टीवी के बाकी के अपाचे लाइनअप से यह कितना अलग था और मेरे लिए, यह ‘सैवेज’ चिल्लाया। 2025 के लिए तेजी से आगे, टीवीएस ने अब इस बाइक को अपडेट कर दिया है और हमें आखिरकार कोयंबटूर की शहर की सड़कों के माध्यम से और तट परीक्षण ट्रैक पर बाहर सवारी करने का मौका मिला। और इससे पहले कि हम विवरण में जाएं, एक बात है जो मैं मोटरसाइकिल की सवारी करने के बाद कह सकता हूं: यह अभी भी बर्बर और जोर से चिल्लाता है!
2025 टीवी Apache RTR पहली-सवारी की समीक्षा: डिजाइन
डिज़ाइन ज्यादा नहीं बदला है, और ईमानदारी से, यह एक अच्छी बात है क्योंकि क्यों पहले से ही अच्छी तरह से काम करने वाली किसी चीज़ के साथ गड़बड़ है? यह अभी भी उस व्यस्त, आक्रामक रूप को एक उजागर सफेद ट्रेलिस फ्रेम, एल्यूमीनियम सबफ्रेम, मांसपेशियों के ईंधन टैंक, चंकी रेडिएटर, तेज कफन, और आक्रामक हेडलाइट्स और चिकना टेललाइट्स के साथ एक बोल्ड रोबोट चेहरा के साथ वहन करता है। यह सब अच्छी तरह से एक साथ आता है और अभी भी एक पूर्ण पैकेज के रूप में आश्चर्यजनक लगता है। इसलिए अपडेट के साथ इसे ज़्यादा नहीं करने के लिए टीवी पर लोगों को पूर्ण अंक।
उस ने कहा, कुछ लोग एक न्यूनतम डिजाइन पसंद कर सकते हैं, लेकिन मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि यह अभी भी बहुत अच्छा लग रहा है और इससे भी बेहतर है कि आरआर 310 से उधार ली गई एक अच्छी नई सुविधा के लिए धन्यवाद: एक पारदर्शी क्लच कवर। यह एक शांत और आंख को पकड़ने वाला स्पर्श लाता है, खासकर इस सेगमेंट में। आपको अनुक्रमिक टर्न संकेतक और नए हैंडगार्ड भी मिलते हैं, जो आरटीआर 310 को और भी अधिक प्रीमियम और उद्देश्यपूर्ण बनाते हैं। कुल मिलाकर, मॉडल अभी भी 5 लाख रुपये से कम भारतीय सड़कों पर सबसे नेत्रहीन रोमांचक बाइक में से एक है।
2025 टीवी Apache RTR: एर्गोनॉमिक्स और आराम
एक बार जब आप आशा करते हैं, तो आरटीआर 310 को तुरंत लगता है कि इसका मतलब है व्यापार। लेकिन यहाँ बात है: यह आरामदायक है। 20-विषम किमी शहर की सवारी और ट्रैक पर, हम इस बात से प्रभावित थे कि मोटरसाइकिल एर्गोनॉमिक्स के मामले में स्पोरिटी और दैनिक प्रयोज्य दोनों की पेशकश कैसे कर सकती है। हैंडलबार चौड़े होते हैं और सवारी आसन हल्के से रियर-सेट फुटपेगों के साथ हल्के से आक्रामक होता है। एक स्टेप-अप सीट भी है जो आपको मंडराते हुए आराम से बसने के लिए पर्याप्त जगह देता है। यह कठिन, आक्रामक सवारी के दौरान आपकी पीठ के किनारे तक जाने में भी मदद करता है।
2025 टीवी Apache RTR: सुविधाएँ
सुविधाओं के संदर्भ में, यह आसानी से सबसे अधिक फीचर-पैक बाइक में से एक है जिसे आप इसके सेगमेंट में प्राप्त कर सकते हैं। 5 इंच की टीएफटी स्क्रीन कुरकुरा है, पढ़ने में आसान है, और कई लेआउट विकल्पों के साथ जानकारी का भार दिखाता है। टीवीएस ने उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस में भी कुछ बदलाव किए हैं – हम यह सब पता नहीं लगा सकते हैं, लेकिन स्क्रीन स्वयं उज्ज्वल है, अच्छी तरह से रखी गई है, और काफी उपयोगकर्ता के अनुकूल है। इसके अलावा, यह बाइक तकनीक से भरी हुई है। अब आप 2025 अपडेट के साथ, लॉन्च कंट्रोल प्राप्त करते हैं, ड्रैग टॉर्क कंट्रोल करते हैं, इसके अलावा कॉर्नरिंग एबीएस की मौजूदा सूची, कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल, बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर, टीपीएमएस और यहां तक कि वॉयस कमांड स्मार्टएक्सनेक्ट सिस्टम के माध्यम से भी।
बिना चाबी की शुरुआत एक और आसान है। मैं इसका सबसे बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन इसमें कोई इनकार नहीं है कि यह सुविधा जोड़ता है। एक बात जिसने मुझे थोड़ा निराश किया, वह यह है कि टीवीएस ने इस साल कूल्ड सीट फीचर को छीन लिया है। निश्चित रूप से, आप सवारी करते समय इसे ज्यादा याद नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह एक अनूठा जोड़ था जिसने बाइक को बाहर खड़े होने में मदद की।
2025 टीवी APACHE RTR 310: सवारी
यहां वह जगह है जहां चीजें वास्तव में दिलचस्प हो जाती हैं। कागज पर, आरटीआर 310 35.6 एचपी और 28.7 एनएम बनाता है। लेकिन एक बार जब आप काठी पर होते हैं, तो यह वास्तविक दुनिया में बहुत पंचर महसूस होता है, जो सही-से-गो से सही है। अब, टीवीएस के इंजीनियरों ने थ्रॉटल रिस्पांस और इंजन शोधन पर भी काम किया है और यह दिखाता है। आउटगोइंग मॉडल की तुलना में, इंजन को अधिक परिष्कृत किया गया है। यह शहर में चिकनी और परिष्कृत महसूस किया, और ट्रैक पर अभी तक आक्रामक शांत। बेशक, दैनिक ट्रैफ़िक में सवारी करने के कुछ दिनों से हमें एक स्पष्ट तस्वीर मिलेगी, लेकिन अभी के लिए, प्रारंभिक छापें अच्छे हैं।
शुरू से ही, यह त्वरित और उत्तरदायी लगता है। लेकिन आरआर 310 की तुलना में, यह एक स्वागत या शुरुआती के अनुकूल नहीं है। यह एक जंगली, उच्च-स्तरीय मशीन है जो बहुत आक्रामक है और अधिक आत्मविश्वास से भरी सवार की मांग करती है। इसके अलावा, यहां का सच्चा मणि क्विकशिफ्टर है। यह चिकनी, विश्वसनीय है, और उच्च और निम्न दोनों पर खूबसूरती से काम करता है। एक और प्रभावशाली बात, विशेष रूप से ट्रैक पर: मिशेलिन रोड 5 टायर जो आरटीआर 310 पर मानक आते हैं। हमने उन्हें शहर में गीले पैच के माध्यम से धकेल दिया और कोस्ट ट्रैक पर कुछ तेज कोनों को नीचे किया, और एक बार भी वे फ्लिंच नहीं थे। टायर महान सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करते हैं और कोनों पर आत्मविश्वास से प्रेरित होते हैं।
हैंडलिंग के लिए, 41 मिमी USD कांटे सामने और पीछे की तरफ मोनोशॉक को फर्मर साइड पर थोड़ा सा ट्यून किया जाता है, जो अच्छी सड़कों और ट्रैक वातावरण पर अच्छी तरह से काम करता है। यह त्वरित दिशा में बदलाव के दौरान भी फुर्तीला, रचना और अच्छी तरह से नम महसूस करता है।
निर्णय:
टीवीएस ने स्पष्ट रूप से राइडर फीडबैक को सुना है, कमजोर स्पॉट को ठीक से ट्यून किया है, और सही मात्रा में फ्लेयर जोड़ा है। 2.40 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर, जो कि पहले की तुलना में 10,000 रुपये कम है, आरटीआर 310 अपने लिए एक ठोस मामला बनाता है। यह तेज डिजाइन, सुविधाओं का भार और प्रदर्शन लाता है जो वास्तव में प्रभावित करता है। और सिर्फ एक और अपाचे होने से ज्यादा, यह एक ऐसा लगता है अपाचे। यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य है, हालांकि टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत थोड़ी अधिक प्रतिस्पर्धी रूप से हो सकती है।
