बेंगलुरु: टाटा पावर ने मंगलवार को शहर के हवाई अड्डे के पास मुंबई के पहले प्रीमियम मेगाचर्गर हब का उद्घाटन किया, जो शहर में अपने 1,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट्स को जोड़ता है। टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के साथ विकसित इस सुविधा में 16 बे के साथ आठ फास्ट डीसी चार्जर्स हैं, जिसका उद्देश्य निजी और बेड़े ईवी उपयोगकर्ताओं के लिए प्रतीक्षा समय में कटौती करना है। हालांकि, जैसे -जैसे बुनियादी ढांचा फैलता है, कुशल जनशक्ति की कमी से गति धीमी गति से होती है। एनर्जी एंड रिसोर्स इंस्टीट्यूट (TERI) और मर्सिडीज-बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट इंडिया द्वारा हाल ही में एक व्हाइटपेपर का अनुमान है कि भारत को चार्जिंग स्टेशनों का प्रबंधन करने के लिए 2030 तक 2030 तक 1 लाख और 2 लाख प्रशिक्षित पेशेवरों की आवश्यकता होगी। व्हाइटपेपर ने चार्ज प्वाइंट ऑपरेटरों (सीपीओ) की महत्वपूर्ण भूमिका पर प्रकाश डाला, जो इस बुनियादी ढांचे की रीढ़ बनाते हैं, भारत के विद्युत गतिशीलता के लिए संक्रमण में। इसने हाथों पर प्रशिक्षण के अवसरों की कमी, सीपीओ के लिए मानकीकृत प्रशिक्षण मॉड्यूल और योग्य प्रशिक्षकों की कमी की पहचान की, जो स्किलिंग सीपीओ में शीर्ष बाधाओं के बीच ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के तकनीकी और परिचालन दोनों पहलुओं को समझते हैं। सार्वजनिक चार्जिंग अंक तेजी से बढ़े, 2015 में सिर्फ 25 से अगस्त तक लगभग 30,000 हो गए। फिर भी, सरकार के 1:40 चार्जर-टू-ईवी अनुपात के लक्ष्य को पूरा करने के लिए, देश को इस दशक में हर साल लगभग 400,000 नए चार्जर जोड़ना होगा। यह पैमाने पर, विशेषज्ञों का कहना है, मानव पूंजी के समानांतर बिल्ड-आउट के बिना नहीं हो सकता है। EXICOM के इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण इकाई के सीईओ अंसुमन दिव्यांशु ने TOI को बताया कि कौशल चुनौती अब बुनियादी विद्युत काम तक सीमित नहीं है। एक चार्जिंग तकनीशियन की भूमिका अब उच्च-वोल्टेज सिस्टम, सॉफ्टवेयर और कनेक्टिविटी में कटौती करती है। “तेजी से, विश्वसनीय चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर भारत के ईवी संक्रमण के केंद्र में है। लेकिन उस महत्वाकांक्षा को अंततः न केवल मेगावाट में स्थापित किया जाएगा, बल्कि विशेषज्ञता में जो उन मेगावाटों को मज़बूती से चल रहा है, “उन्होंने कहा। Divyanshu ने कहा कि Exicom ने संरचित प्रशिक्षण में निवेश किया क्योंकि, जैसा कि उन्होंने कहा, “प्रतिभा की तत्परता की गति अभी भी तैनाती में पिछड़ जाती है।” उनके विचार में, एक टैलेंट पूल का निर्माण हार्डवेयर इंस्टॉलेशन के साथ समानांतर में चलाना पड़ता है यदि गोद लेना पैमाने पर तेजी लाना है। काज़म के संस्थापक और सीईओ अक्षय शेखर ने मेट्रो बाजारों के बाहर की वास्तविकताओं को मिश्रित बताया। आईटीआई या स्थानीय संस्थानों के माध्यम से बिजली का खोजना मुश्किल नहीं था, उन्होंने कहा, लेकिन विशेष ईवी कौशल सीमित रहे। “कई लोग महत्वपूर्ण लेकिन श्रम-गहन कार्यों जैसे अर्थिंग से बचते हैं, और सभी एसओपी के अनुरूप नहीं हैं,” उन्होंने टीओआई को बताया। शेखर ने यह भी बताया कि टियर -2 और टियर -3 शहरों में तकनीशियनों में अक्सर गुणवत्ता मानकों, नरम कौशल और यहां तक कि उचित उपकरण किट का उपयोग करने की मूल बातें भी कमी होती है। इन अंतरालों के बावजूद, शेखर ने कहा कि सीखने की एक मजबूत इच्छा थी। उन्होंने छोटे शहरों में 500 से अधिक तकनीशियनों के काज़म के प्रशिक्षण का हवाला दिया, जिनमें से कई अब उद्योग के विकास का समर्थन कर रहे हैं। “सही प्रशिक्षण और प्रमाणन के साथ, यह कार्यबल वास्तव में भारत के ईवी चार्जिंग रोलआउट की रीढ़ बन सकता है,” उन्होंने कहा। टेरी-एमबीआरडीआई अध्ययन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि अधिकांश औद्योगिक प्रशिक्षण संस्थानों में अभी भी ईवी-विशिष्ट पाठ्यक्रम की कमी है, जो चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों को इन-हाउस स्किलिंग पर भरोसा करने के लिए मजबूर करता है। यह चेतावनी देता है कि निदान, सुरक्षा मानकों और डिजिटल एकीकरण में अंतराल भारत की बुनियादी ढांचे के निर्माण को बनाए रखने की क्षमता को धीमा कर सकता है। भारत के ईवी सेक्टर को 2030 तक 1 करोड़ प्रत्यक्ष नौकरियों और 5 करोड़ अप्रत्यक्ष नौकरियों को बनाने का अनुमान है। उद्योग की आवाज़ चेतावनी देती है कि जब तक तकनीशियन प्रशिक्षण चार्जर की तैनाती के साथ तालमेल नहीं रखता है, तब तक जोखिम हार्डवेयर में जोखिम के तहत नहीं है, लेकिन उस हार्डवेयर को चलाने के लिए आवश्यक कार्यबल में अंडर-प्रीपेडनेस। ईवी चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार एक कंपित और अनुमानित तरीके से होगा, जो जनशक्ति को प्रशिक्षित करने के लिए पर्याप्त समय देगा। आवश्यक कौशल सेटों में से कई पहले से ही आसन्न क्षेत्रों में मौजूद हैं, ”कुणाल खट्टर ने कहा, एडवेंटेज के संस्थापक भागीदार।उन्होंने कहा कि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को समय के साथ कम परिचालन लागत देखने की संभावना है क्योंकि प्रौद्योगिकी मानव रहित स्टेशनों को सक्षम करती है। पेट्रोल पंप, उन्होंने कहा, नेटवर्क को स्केल करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। खट्टर ने कहा, “वे मांग में वृद्धि के रूप में चार्ज पॉइंट जोड़ सकते हैं, और चूंकि उनके पास पहले से ही साइट पर जनशक्ति है, इसलिए कोई वृद्धिशील निवेश की आवश्यकता नहीं है,” खट्टर ने कहा।
