पारुल नागपाल, टैक्स पार्टनर, ईवाई इंडिया द्वाराभारत का ऑटोमोबाइल उद्योग विकास के एक रोमांचक चरण में प्रवेश कर रहा है। आज, भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार है, जो सकल घरेलू उत्पाद में लगभग 7% और देश के विनिर्माण सकल घरेलू उत्पाद का लगभग आधा योगदान देता है, जबकि 37 मिलियन से अधिक नौकरियों का समर्थन करता है। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, स्थानीयकरण, निर्यात और उन्नत विनिर्माण की गति बढ़ने के साथ, यह क्षेत्र वैश्विक विनिर्माण केंद्र बनने की भारत की यात्रा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।जीएसटी के नौ साल पूरे होने पर अब फोकस कार्यान्वयन से हटकर भविष्य पर केंद्रित हो सकता है। सुधारों का अगला चरण यह सुनिश्चित कर सकता है कि भारत की कर प्रणाली ऑटोमोटिव उद्योग की बदलती जरूरतों के साथ तालमेल बनाए रखे।जीएसटी ने पहले ही इस क्षेत्र को बदल दिया है। कई अप्रत्यक्ष करों ने एक सरल संरचना का मार्ग प्रशस्त किया है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5% जीएसटी, अधिकांश वाहनों के लिए मानक दर 18% और कुछ लक्जरी और हाई-एंड वाहनों के लिए 40% है। साथ ही, अधिकांश ऑटो घटकों के लिए 18% की मानक दर एक स्वागत योग्य कदम है। अधिकांश वाहनों पर मुआवजा उपकर हटाने और अधिक सुव्यवस्थित दर संरचना की ओर बढ़ने से वर्गीकरण विवाद कम हो गए हैं और व्यवसायों के लिए अधिक निश्चितता आई है। इन सुधारों से उद्योग के संचालन के तरीके में भी सुधार हुआ है। एक सरल कर संरचना ने वाहनों को अधिक किफायती बना दिया है, आपूर्ति श्रृंखला में ऋण प्रवाह में सुधार किया है और अंतरराज्यीय कर बाधाओं को हटा दिया है। निर्माता गोदामों को अनुकूलित करने, आपूर्ति श्रृंखलाओं को नया स्वरूप देने और परिचालन दक्षता में सुधार करने में सक्षम हैं। साथ में, इन परिवर्तनों ने प्रतिस्पर्धी विनिर्माण गंतव्य के रूप में भारत की स्थिति को मजबूत किया है।हालाँकि, जैसे-जैसे उद्योग विकसित होता है, जीएसटी ढांचे को गति बनाए रखनी चाहिए। कई लक्षित हस्तक्षेप उभरती चुनौतियों का समाधान करने और क्षेत्र की पूरी क्षमता को अनलॉक करने में मदद कर सकते हैं:
- ईवी में उल्टे शुल्क ढांचे को ठीक करना: जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5% जीएसटी लगता है, बैटरी और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे प्रमुख इनपुट पर उच्च दरों पर कर लगाया जाता है। इससे संचय होता है इनपुट टैक्स क्रेडिट और कार्यशील पूंजी को अवरुद्ध करता है। तेजी से रिफंड के साथ-साथ ईवी मूल्य श्रृंखला में जीएसटी दरों को संरेखित करने से तरलता में सुधार होगा और भारत के विद्युतीकरण लक्ष्यों का समर्थन होगा।
- विरासत क्षतिपूर्ति उपकर क्रेडिट का समाधान: अधिकांश वाहनों पर उपकर अब लागू नहीं होने के कारण, कंपनियों के पास महत्वपूर्ण अप्रयुक्त क्रेडिट बने हुए हैं। एकमुश्त रिफंड या लचीले उपयोग की अनुमति से विकास और नवाचार में पुनर्निवेश के लिए पूंजी खुल जाएगी।
- इनपुट टैक्स क्रेडिट प्रावधानों को तर्कसंगत बनाना: चूंकि गतिशीलता मॉडल बेड़े ऑपरेटरों, साझा गतिशीलता और गतिशीलता-ए-सेवा के उदय के साथ विकसित होते हैं, जीएसटी ढांचे में इन परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करना चाहिए। सरल और अधिक सुसंगत क्रेडिट नियम विवादों को कम करेंगे और व्यापार करने में आसानी में सुधार करेंगे।
- प्रमुख कर मुद्दों पर स्पष्टता प्रदान करना: डीलर प्रोत्साहन, वारंटी प्रतिपूर्ति और मूल्यांकन जैसे क्षेत्रों में टालने योग्य मुकदमेबाजी जारी है। कर प्रशासन के स्पष्ट मार्गदर्शन से निश्चितता बढ़ेगी और अनुपालन घर्षण कम होगा
- रिफंड दक्षता और निर्यात प्रक्रियाओं में सुधार: तेज जीएसटी रिफंड और निर्बाध निर्यात तंत्र तरलता में सुधार और भारतीय वाहनों और ऑटो घटकों की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
- प्रयुक्त वाहनों पर जीएसटी को तर्कसंगत बनाना: पूर्व-स्वामित्व वाला वाहन बाजार ऑटोमोटिव पारिस्थितिकी तंत्र का एक महत्वपूर्ण और बढ़ता हुआ खंड है। हालाँकि, जीएसटी प्रयोज्यता, विशेष रूप से मार्जिन योजनाओं और अलग-अलग परिस्थितियों में, डीलरों और संगठित खिलाड़ियों के लिए व्याख्यात्मक चुनौतियाँ पैदा कर रही है। उद्योग औपचारिकता को बढ़ावा देने, पारदर्शिता में सुधार करने और संगठित पुनर्विक्रय बाजार के विकास का समर्थन करने के लिए प्रयुक्त वाहनों के कराधान के लिए एक सरल और अधिक समान ढांचे की वकालत कर रहा है।
जैसे-जैसे पीएलआई और पीएम ई-ड्राइव जैसी पहल गति पकड़ रही है, कर नीति को भारत की बड़ी विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करना जारी रखना चाहिए। एक स्थिर, पूर्वानुमेय और व्यापार-अनुकूल जीएसटी ढांचा इलेक्ट्रिक गतिशीलता, उन्नत विनिर्माण और भविष्य की प्रौद्योगिकियों में निवेश को प्रोत्साहित कर सकता है।अपनी शुरूआत के नौ साल बाद, जीएसटी ने सफलतापूर्वक एक साझा राष्ट्रीय बाजार बनाया है और भारत की अप्रत्यक्ष कर प्रणाली को बदल दिया है। ऑटोमोबाइल क्षेत्र के लिए, इससे कर का बोझ कम हुआ है, दक्षता में सुधार हुआ है और अधिक निश्चितता आई है। सुधारों के अगले चरण में पूर्ण बदलाव की आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, यह जीएसटी दरों को उभरती प्रौद्योगिकियों के साथ संरेखित करने, विरासत क्रेडिट मुद्दों को हल करने, इनपुट टैक्स क्रेडिट प्रावधानों को सरल बनाने और तेजी से रिफंड बनाने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है।एक अच्छी कर प्रणाली को उस अर्थव्यवस्था के साथ विकसित होना चाहिए जिसका वह समर्थन करती है। जैसा कि भारत का ऑटोमोटिव उद्योग विकास के अपने अगले चरण के लिए तैयारी कर रहा है, जीएसटी के पास न केवल एक कर सुधार, बल्कि निवेश, नवाचार और वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता का एक प्रमुख प्रवर्तक बनने का अवसर है। ईवाई इंडिया के वरिष्ठ कर पेशेवर अंशुल गिरोत्रा ने भी लेख में योगदान दिया।