भारतीय रेलवे की हरी योजनाओं के लिए एक बड़े बढ़ावा में, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर वर्तमान वर्ष में अपने शुद्ध शून्य उद्देश्यों तक पहुंचने के लिए तैयार है, जो अपने 2030 के लक्ष्य की तुलना में काफी पहले है, मुख्य रूप से व्यापक विद्युतीकरण प्रयासों के कारण।दिसंबर के अंत तक, भारतीय रेलवे ‘स्कोप 1 नेट ज़ीरो’ प्राप्त करेंगे, जो कि भारतीय रेलवे के अधिकारियों के अनुसार, 2.2 मिलियन टन CO2 को सफलतापूर्वक ऑफसेट करते हैं, जो इसके उत्सर्जन से 200,000 टन से अधिक है।2030 तक, भारतीय रेलवे ट्रेन संचालन के लिए लगभग 10 गीगावाट (GW) बिजली की आवश्यकता होती है। वितरण योजना में जलविद्युत सहित अक्षय स्रोतों से 3 GW शामिल हैं, जबकि एक और 3 GW थर्मल और परमाणु स्रोतों से आएगा। शेष 4 GW आवश्यकता को बिजली वितरण कंपनियों के साथ व्यवस्था के माध्यम से पूरा किया जाएगा।
शुद्ध शून्य योजनाओं के लिए ट्रैक पर
एक वरिष्ठ अधिकारी ने ईटी को सूचित किया, “90% से अधिक कर्षण (बिजली गाड़ियों के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा) इलेक्ट्रिक पर है। यह 2029-30 तक 95% तक बढ़ जाएगा।”सरकार द्वारा संचालित रेलवे नेटवर्क वर्तमान में अप्रत्यक्ष उत्सर्जन को कम करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, विशेष रूप से थर्मल पावर स्टेशनों द्वारा उत्पन्न बिजली से।आधिकारिक आंकड़ों से संकेत मिलता है कि 2023-24 में भारतीय रेलवे का कार्बन उत्सर्जन 3.32 मिलियन टन प्रति वर्ष (MTPA) से कम हो गया। अधिकारी ने कहा, “90% बिजली के कर्षण (2024-25 में), गुंजाइश 1 कार्बन उत्सर्जन 2.02 mtpa पर था। यह 2025-26 से 95% बिजली के कर्षण के साथ 1.37 mtpa पर आ जाएगा।”यह भी पढ़ें | भारतीय रेलवे परमाणु ऊर्जा पर दांव लगाते हैं – यहाँ विवरणभारतीय रेलवे सक्रिय रूप से सौर और पवन ऊर्जा सहित अक्षय ऊर्जा स्रोतों का पीछा कर रहा है, जबकि परमाणु ऊर्जा विकल्पों की भी खोज कर रहा है। “यह अप्रत्यक्ष उत्सर्जन (स्कोप II और III) को संबोधित करेगा,” अधिकारी ने कहा।अधिकारियों के अनुसार, भारतीय रेलवे के लिए लगभग 2 GW परमाणु ऊर्जा आवंटित करने के लिए बिजली मंत्रालय को अनुरोध प्रस्तुत किए गए हैं। योजनाओं में नए संयुक्त उद्यमों और बिजली खरीद समझौतों के माध्यम से 2 GW थर्मल पावर की सोर्सिंग शामिल है। इसके अतिरिक्त, 500 मेगावाट राउंड-द-क्लॉक रिन्यूएबल एनर्जी प्रोक्योरमेंट के लिए बातचीत चल रही है।इलेक्ट्रिक पावर में संक्रमण भारतीय रेलवे के लिए पर्यावरणीय लाभ और वित्तीय लाभ दोनों लाता है। कर्षण के लिए डीजल पर खर्च 2025-26 में 9,528.53 करोड़ रुपये तक घटने का अनुमान है, जो दस वर्षों में रेलवे द्वारा सबसे कम अनुमानित डीजल खर्च को चिह्नित करता है।यह भी पढ़ें | भारतीय रेलवे का पहला 9,000 एचपी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन पीएम मोदी द्वारा उद्घाटन किया गया; अनावरण दहोद की लोको वर्कशॉप – शीर्ष तथ्य
