फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने खुलासा किया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमेकर की गहरी विनिर्माण जड़ों के बावजूद, फोर्ड आयातित घटकों पर बहुत अधिक निर्भर है – जिनमें से कुछ केवल घरेलू आपूर्तिकर्ताओं से उपलब्ध नहीं हैं।
के साथ एक साक्षात्कार में सीएनएनफ़ार्ले ने चेतावनी दी कि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के ऑटो पार्ट्स पर नए लगाए गए टैरिफ – शनिवार को प्रभावी होने के लिए – उत्पादन लागतों को काफी बढ़ा सकते हैं, जिससे वाहन निर्माता उपभोक्ताओं को उन वृद्धि को पारित करने के लिए मजबूर कर सकते हैं। “हमें कुछ भागों को आयात करना होगा,” फ़ार्ले ने कहा। “बहुत सारे भाग, जैसे फास्टनरों, वाशर, कालीन … बस उपलब्ध नहीं हैं। हम उन हिस्सों को यहां भी नहीं खरीद सकते।”
जबकि व्हाइट हाउस ने घरेलू सोर्सिंग के लिए धक्का दिया है, फ़ार्ले ने इस बात पर जोर दिया कि आर्थिक और तार्किक वास्तविकताएं अभी भी वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का पक्ष लेते हैं। उन्होंने अनुमान लगाया कि एफ -150 सहित फोर्ड के शीर्ष-बिकने वाले मॉडल में लगभग 20 से 25 प्रतिशत भाग विदेश से आते हैं। यहां तक कि जहां घरेलू विनिर्माण संभव है, यह अक्सर कहीं अधिक महंगा होता है। “भागों की सामर्थ्य अमेरिका के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण बात है क्योंकि हमें वाहनों को सस्ती रखने के लिए मिला है,” फ़ार्ले ने कहा।
फोर्ड वर्तमान में टेस्ला को छोड़कर किसी भी ऑटोमेकर की तुलना में अमेरिका में अपने अधिक वाहनों का निर्माण करता है, फिर भी फ़ार्ले ने स्वीकार किया कि पूर्ण घरेलू आत्मनिर्भरता संभव नहीं है। “हाँ, हम उन्हें बनाना चाहते हैं जैसे फोर्ड अमेरिका में करता है, लेकिन हम उन वाहनों को भी सस्ती बनाना चाहते हैं जो अमेरिका में बनाए गए हैं,” उन्होंने कहा।
बढ़ती लागतों के प्रभाव को कम करने के लिए, फोर्ड 4 जुलाई के माध्यम से अपने “कर्मचारी मूल्य निर्धारण” पदोन्नति का विस्तार कर रहा है। फिर भी, फार्ले ने चेतावनी दी कि एक बार पदोन्नति समाप्त होने के बाद, ग्राहक उच्च स्टिकर की कीमतें देख सकते हैं। “हम अपनी कीमतों को प्रतिस्पर्धी और कम रखना चाहते हैं,” उन्होंने कहा।
ट्रम्प प्रशासन की टैरिफ रणनीति में आयातित वाहनों पर 25 प्रतिशत कर्तव्य और अमेरिका-निर्मित कारों पर नए लेवी शामिल हैं यदि उनके 15 प्रतिशत से अधिक भाग विदेशी स्रोतों से आते हैं। जबकि इस सप्ताह की शुरुआत में कुछ राहत की घोषणा की गई थी, विश्लेषकों को उम्मीद है कि लागत में वृद्धि में केवल मामूली कमी होगी।
एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप के अनुमानों के अनुसार, टैरिफ उत्पादन लागत $ 3,000 से $ 12,000 प्रति वाहन बढ़ा सकते हैं। हालिया नीति समायोजन उस बोझ को $ 900 से $ 2,500 तक ट्रिम कर सकता है, लेकिन समग्र वित्तीय दबाव पर्याप्त रहता है।
बुधवार को फोर्ड के केंटकी ट्रक प्लांट में बोलते हुए, फ़ार्ले ने नीति निर्माताओं के साथ निरंतर सहयोग का आह्वान किया। “इस सप्ताह टैरिफ योजनाओं में बदलाव से वाहन निर्माता, आपूर्तिकर्ताओं और उपभोक्ताओं पर प्रभाव को कम करने में मदद मिलेगी,” उन्होंने कहा। “लेकिन हमें एक व्यापक नीति रणनीति पर प्रशासन के साथ काम करना जारी रखने की आवश्यकता है … हम अभी तक वहां नहीं हैं।”
यद्यपि अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प का दावा है कि उनके टैरिफ अमेरिका में नए कारखानों को खोलने के लिए वाहन निर्माताओं को प्रोत्साहित कर रहे हैं, उद्योग के डेटा नए निवेश में एक चिह्नित अपटिक नहीं दिखाते हैं। टेनेसी और ओहियो में फोर्ड की चल रही परियोजनाएं – इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित करती हैं – बिडेन प्रशासन के तहत बीगन और संघीय ऋणों द्वारा समर्थित हैं।
फ़ार्ले ने कहा कि फोर्ड ट्रम्प की टीम के साथ निकट संपर्क में है। “हम मानते हैं कि यह क्षण यह सब ठीक करने के लिए कितना महत्वपूर्ण है और इसे एक साथ यह पता लगाने की कोशिश करें,” उन्होंने कहा। “इसमें थोड़ा समय लगने वाला है।”
