फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने बुधवार को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को एक पत्र जारी किया जिसमें आरोप लगाया गया कि इंडिगो ने कॉकपिट क्रू के लिए नई उड़ान ड्यूटी और बाकी अवधि मानदंडों के पूर्ण कार्यान्वयन की तैयारी के लिए दो साल की समय सीमा होने के बावजूद “भर्ती पर रोक” लगा दी है।एफआईपी ने पीटीआई के हवाले से कहा, “पूर्ण एफडीटीएल कार्यान्वयन से पहले दो साल की तैयारी के बावजूद, एयरलाइन ने बेवजह नियुक्ति पर रोक लगा दी, अवैध शिकार व्यवस्था में प्रवेश किया, कार्टेल जैसे व्यवहार के माध्यम से पायलट वेतन फ्रीज बनाए रखा और अन्य अदूरदर्शी योजना प्रथाओं का प्रदर्शन किया।”
इसमें डीजीसीए से कहा गया है कि यदि एयरलाइन “अपने स्वयं के परिहार्य कर्मचारियों की कमी के कारण यात्रियों के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में विफल रहती है” तो पीक हॉलिडे और कोहरे के मौसम के दौरान इंडिगो के स्लॉट को बिना किसी व्यवधान के संचालित करने में सक्षम वाहकों को फिर से आवंटित करने पर विचार करें।पायलटों के निकाय ने इस बात पर जोर दिया कि इंडिगो उड़ान रद्दीकरण में हालिया वृद्धि पायलटों के लिए दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा अनिवार्य एफडीटीएल नियमों से संबंधित नहीं है।एफआईपी ने कहा, “अन्य सभी एयरलाइंस ने पायलटों को पर्याप्त प्रावधान किया है और समय पर योजना और तैयारी के कारण वे काफी हद तक अप्रभावित हैं।” इसमें कहा गया है, “मौजूदा व्यवधान इंडिगो की विभागों में लंबे समय तक और अपरंपरागत कम जनशक्ति रणनीति का प्रत्यक्ष परिणाम है, खासकर उड़ान संचालन में।” 1 जुलाई को एफडीटीएल मानदंडों के चरण 1 के लागू होने के बाद, एफआईपी ने कहा कि “इंडिगो ने पायलट अवकाश कोटा कम कर दिया,” और 1 नवंबर को चरण 2 के कार्यान्वयन के बाद, “पायलट अवकाश को वापस खरीदने का प्रयास किया गया।”एफआईपी ने कहा, “इन उपायों को खराब प्रतिक्रिया मिली और इससे पायलटों और कर्मचारियों के मनोबल को और नुकसान पहुंचा – खासकर उस साल जब एयरलाइन के अधिकारियों ने 100 प्रतिशत या उससे अधिक के करीब रिकॉर्ड वेतन वृद्धि की, साथ ही साथ रिटेंशन और कार्यस्थल में सुधार में निवेश करने के बजाय पायलट प्रवासन को दोष दिया।” बुधवार को, इंडिगो ने 150 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं और नए एफडीटीएल मानदंडों के कार्यान्वयन से जुड़ी चालक दल की कमी सहित कई कारकों का हवाला देते हुए कई हवाई अड्डों पर लंबी देरी का सामना करना पड़ा।नागरिक उड्डयन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, छह प्रमुख हवाई अड्डों पर इंडिगो की केवल 19.7 प्रतिशत उड़ानें समय पर थीं।एफआईपी ने नियामक से आग्रह किया कि जब तक उनके पास नए मानदंडों के तहत “सुरक्षित और विश्वसनीय” उड़ानें संचालित करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी न हों, तब तक एयरलाइंस के मौसमी शेड्यूल को मंजूरी न दी जाए। इसमें कहा गया है कि व्यस्त शीतकालीन कोहरे का मौसम शुरू होने के बाद भी, एक ऐसी अवधि जिसमें स्वाभाविक रूप से उच्च पायलट उपलब्धता की आवश्यकता होती है, इंडिगो ने परिचालन जिम्मेदारी के बारे में चिंताओं को बढ़ाते हुए “अतिरिक्त पायलटों की भर्ती या प्रशिक्षण के बिना” अपने शीतकालीन कार्यक्रम का विस्तार किया।पत्र में यह भी बताया गया है कि, अंतरराष्ट्रीय प्रथा को ध्यान में रखते हुए, भारतीय विमानन नियामक हर साल घरेलू एयरलाइनों के लिए दो शेड्यूल को मंजूरी देता है: शीतकालीन शेड्यूल (अक्टूबर के अंत से मार्च के अंत तक) और ग्रीष्मकालीन शेड्यूल (मार्च के अंत से अक्टूबर के अंत तक)।नवीनतम एफडीटीएल मानदंड, जो साप्ताहिक विश्राम अवधि को 48 घंटे तक बढ़ाते हैं, रात की ड्यूटी के घंटों को बढ़ाते हैं, और रात्रि लैंडिंग की स्वीकार्य संख्या को छह से घटाकर दो कर देते हैं, का शुरुआत में इंडिगो और टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया सहित घरेलू एयरलाइनों ने विरोध किया था। हालाँकि नियमों को मूल रूप से मार्च 2024 में लागू करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन वाहकों ने संशोधित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अतिरिक्त चालक दल की आवश्यकता का हवाला देते हुए चरणबद्ध रोलआउट की मांग की।
