“नए भारतीय नियम अन्य न्यायक्षेत्रों की तुलना में बहुत अधिक प्रतिबंधात्मक प्रतीत होते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि आपको हमेशा यह पहचानना होगा कि नियामकों की यह सुनिश्चित करने की ज़िम्मेदारी है कि उद्योग सुरक्षित और संरक्षित है। मुझे लगता है कि बदलाव सही कारणों से लागू किये गये हैं। वॉल्श ने पीटीआई के हवाले से कहा, ”अब यह बस समय की बात है, इससे पहले कि यह शांत हो जाए।”जिनेवा में एक मीडिया सत्र में बोलते हुए, वॉल्श ने कहा कि पायलट थकान नियम यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में चल रही चर्चा का विषय हैं। “भारत ने फैसला किया है कि वे उपाय करना चाहते हैं, विशेष रूप से रात के समय परिचालन के दौरान संभावित थकान के आसपास, जो स्वाभाविक रूप से कम लागत वाले वाहक पर अधिक प्रभाव डालेगा, उनके व्यवसाय मॉडल को देखते हुए… यह निराशाजनक है कि इस बदलाव के परिणामस्वरूप इतने सारे उपभोक्ता प्रभावित हुए हैं,” उन्होंने कहा।एफडीटीएल नियमों का दूसरा चरण एक पायलट द्वारा रात्रि लैंडिंग की संख्या को भी सीमित करता है, जिससे इंडिगो जैसी एयरलाइंस प्रभावित होती हैं। जवाब में, भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने परिचालन को स्थिर करने में मदद के लिए वाहक की शीतकालीन उड़ान अनुसूची में 10 प्रतिशत की कटौती की घोषणा की।नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू ने पीटीआई के हवाले से मंगलवार को कहा, “पिछले सप्ताह के दौरान, इंडिगो के चालक दल के रोस्टर के आंतरिक कुप्रबंधन, उड़ान कार्यक्रम और अपर्याप्त संचार के कारण कई यात्रियों को गंभीर असुविधा का सामना करना पड़ा।”IATA दुनिया भर में लगभग 360 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो वैश्विक हवाई यातायात का 80 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है। इसके सदस्यों में इंडिगो, एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस और स्पाइसजेट जैसे प्रमुख भारतीय वाहक शामिल हैं।
