‘आक्रमण मोड फॉर्मूला ई रेसिंग में अपनाई गई एक रणनीति है, जहां एक रेसिंग ड्राइवर अपूर्ण परिस्थितियों में, सही समय पर तेजी लाने का जानबूझकर विकल्प चुनता है। आदर्श परिस्थितियों में, ओवरटेक करना कठिन होता है, क्योंकि हर कोई गति में होता है’, कहा महिंद्रा समूह अध्यक्ष आनंद महिंद्रा शेयरधारकों को अपने वार्षिक आम बैठक संदेश में। और यह दृष्टिकोण महिंद्रा के अपने ऑटोमोटिव (ईवी सहित) व्यवसाय सहित बड़ी और वैश्विक महत्वाकांक्षाएं रखने वाली भारतीय कंपनियों के लिए समय की आवश्यकता हो सकती है।
गति और नवीनता को बढ़ाना
नए युग के उद्योग में, सतत रूप से बढ़ने के लिए आवश्यकताओं की एक अतिरिक्त परत है – नवाचार और गति। जैसे-जैसे भारतीय वाहन निर्माता विश्व स्तर पर एक मजबूत स्थिति चाहते हैं, चीनी निर्माताओं या ‘चाइना स्पीड’ के साथ तुलना लगातार बढ़ती जा रही है।
आर वेलुसामीअध्यक्ष – ऑटोमोटिव बिजनेस, एम एंड एम, और एमडी, महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल लिमिटेड का मानना है कि भारतीय ऑटोमोटिव खिलाड़ियों को न केवल प्रौद्योगिकी बल्कि निष्पादन पर भी खुद को बेंचमार्क करना चाहिए।
उनके अनुसार, तीन क्षमताएं दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता निर्धारित करेंगी। पहला उत्पाद की गुणवत्ता है जिसमें फिट, फिनिश, शिल्प कौशल और समग्र ग्राहक अनुभव शामिल है।
दूसरी है विकास की गति. चीनी निर्माताओं ने मौजूदा मॉडलों को तेजी से नवीनीकृत करते हुए उत्पाद विकास चक्र को नाटकीय रूप से छोटा कर दिया है, जिससे वैश्विक वाहन निर्माताओं को पारंपरिक समयसीमा पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। वेलुसामी ने कहा कि वर्तमान युग में सफलता के लिए उस गति को समझना और उस पर प्रतिक्रिया देना आवश्यक होगा।
तीसरा एक सम्मोहक मूल्य-मूल्य समीकरण प्रदान कर रहा है। वेलुसामी बताते हैं, “यह समझने के बारे में है कि प्रतिस्पर्धी कितनी जल्दी उत्पाद विकसित करते हैं, कितनी बार उन्हें ताज़ा करते हैं और किस मूल्य-मूल्य समीकरण पर प्रतिस्पर्धा करते हैं।” ETAऑटो हाल ही में एक इंटरव्यू में.
महिंद्रा ने पिछले कुछ वर्षों में अपने इलेक्ट्रिक एसयूवी कार्यक्रमों के लिए विकास समयसीमा को कम करने के लिए उद्योग का ध्यान आकर्षित किया है। अध्यक्ष – प्रौद्योगिकी और उत्पाद विकास के रूप में अपनी पिछली भूमिका में, वेलुसामी ने तीन साल के रिकॉर्ड समय में महिंद्रा की बोर्न-इलेक्ट्रिक एसयूवी – बीई 6 और एक्सईवी 9ई के पहले सेट को विकसित करने में टीम का नेतृत्व किया।
जब वेलुसामी से ‘चाइना स्पीड’ को पूरा करने के लिए कंपनी के नए बेंचमार्क के बारे में पूछा गया, तो वेलुसामी मुस्कुराते हुए कहते हैं, “जब हम ऐसा करेंगे तो मैं आपको बताऊंगा कि अगला बेंचमार्क क्या है। ये शस्त्रागार हैं जिन्हें आप कवर में रखते हैं!”
महिंद्रा की योजना 2031 तक 6 नई ईवी लॉन्च करने की है।
प्रीमियम पोजिशनिंग पर ध्यान दें
भारत का यात्री ईवी बाजार अभी भी समग्र कार बिक्री में अपेक्षाकृत कम हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार हो सकता है, लेकिन एम एंड एम के लिए, परिवर्तन पहले से ही वॉल्यूम की तुलना में कुछ अधिक मौलिक परिवर्तन करना शुरू कर रहा है – यह बदल रहा है कि ब्रांड कौन खरीदता है।
घरेलू एसयूवी निर्माता का कहना है कि उसकी नई पीढ़ी की जन्मजात-इलेक्ट्रिक एसयूवी को चुनने वाले अधिकांश ग्राहक पहली बार महिंद्रा के खरीदार हैं, यह संकेत देता है कि इसकी प्रीमियम ईवी रणनीति कंपनी को अपने पारंपरिक उपयोगिता वाहन ग्राहक आधार से परे विस्तार करने और उन खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धा करने में मदद कर रही है जो अन्यथा वैश्विक या लक्जरी ब्रांडों पर विचार कर सकते हैं।
“ये 25 लाख रुपये से अधिक कीमत वाले उत्पाद हैं। हम जिसे एक विशिष्ट यूवी महिंद्रा के रूप में देखा जाता था उसे एक लक्जरी-सेगमेंट महिंद्रा में परिवर्तित कर रहे हैं।”
टिप्पणियाँ इस बात का प्रारंभिक संकेत देती हैं कि कैसे महिंद्रा का अपने आईएनजीएलओ-आधारित बॉर्न-इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म में आक्रामक निवेश ब्रांड की बाजार स्थिति को नया आकार देना शुरू कर रहा है। इसकी पिछली इलेक्ट्रिक पेशकशों के विपरीत, बीई 6 और एक्सईवी 9ई की कल्पना प्रौद्योगिकी-आधारित प्रीमियम एसयूवी के रूप में की गई है, जो केवल कम चलने वाली लागत के बजाय सॉफ्टवेयर-समृद्ध, फीचर-गहन उत्पादों की तलाश करने वाले खरीदारों को लक्षित करती है। वे OEM के सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन का भी नेतृत्व करते हैं (एसडीवी) यात्रा।
ईवी पुनरुद्धार गति पकड़ रहा है
वेलुसामी की टिप्पणियाँ पिछले साल अपेक्षाकृत नरम चरण के बाद भारत के यात्री ईवी बाजार में तेज सुधार की पृष्ठभूमि में आई हैं।
नए लॉन्च, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार और उपभोक्ता विश्वास में वृद्धि से प्रेरित होकर, हाल के महीनों में इलेक्ट्रिक यात्री वाहन की बिक्री में तेजी आई है, उद्योग की वृद्धि ने व्यापक यात्री वाहन बाजार को पीछे छोड़ दिया है। महिंद्रा का मानना है कि पारिस्थितिकी तंत्र अब एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गया है। समग्र पीवी बाजार में ईवी की हिस्सेदारी लगभग 9 प्रतिशत होने का अनुमान है।
वेलुसामी उद्योग के हालिया विकास पथ का जिक्र करते हुए कहते हैं, “अगर ये आंकड़े आ रहे हैं, तो सब कुछ सही दिशा में आगे बढ़ रहा है।”
FADA (फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन) के शोध आंकड़ों के अनुसार, भारतीय इलेक्ट्रिक पीवी बाजार में खुदरा बिक्री जून में 108 प्रतिशत की भारी वृद्धि हुई, हालांकि पिछले साल जून में यह 15,318 इकाइयों के निचले आधार पर थी। 7,766 इकाइयों की खुदरा बिक्री के साथ, महिंद्रा 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर है।
| कंपनी | जून ’26 बिक्री | जून ’25 बिक्री | विकास (वर्ष-दर-वर्ष) |
|---|---|---|---|
| टाटा मोटर्स यात्री वाहन | 12,187 | 5,375 | ▲126.73% |
| महिंद्रा एंड महिंद्रा | 7,766 | 3,513 | ▲121.06% |
| जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया | 5,861 | 4,691 | ▲24.94% |
| मारुति सुजुकी इंडिया | 1,919 | — | — |
| विनफ़ास्ट ऑटो इंडिया | 1,404 | — | — |
जबकि बुनियादी ढांचे, स्थानीयकरण और नीति समर्थन का विकास जारी है, उनका मानना है कि पिछले कुछ वर्षों में बड़ा पारिस्थितिकी तंत्र काफी परिपक्व हो गया है।
उन्होंने कहा, “कक्षा में बदलाव हुआ है,” उन्होंने कहा कि ईंधन की कीमतों को प्रभावित करने वाले भू-राजनीतिक विकास के साथ-साथ विद्युतीकरण के लिए निरंतर सरकारी समर्थन ने इलेक्ट्रिक वाहनों में उपभोक्ता रुचि को और मजबूत किया है।
आपूर्ति से अधिक मांग
हालाँकि, मांग पैदा करने से अधिक, महिंद्रा (और अधिकांश अन्य ईवी निर्माताओं) के लिए तत्काल चुनौती इसे पूरा करना है।
महिंद्रा वर्तमान में हर महीने लगभग 6,500-7,000 बॉर्न-इलेक्ट्रिक एसयूवी का उत्पादन कर रही है और उम्मीद है कि निकट भविष्य में विनिर्माण परिचालन स्थिर होने पर उत्पादन 8,000 इकाइयों को पार कर जाएगा।
हालाँकि चाकन में इसके ईवी संयंत्र की स्थापित वार्षिक विनिर्माण क्षमता 200,000 इकाइयों की है, लेकिन अब तक लगभग 120,000 इकाइयाँ चालू हो चुकी हैं।
वेलुसामी कहते हैं, “यह एक अच्छी समस्या है। हम बाज़ार में पर्याप्त आपूर्ति नहीं कर पा रहे हैं।”
पारंपरिक क्षमता विस्तार कार्यक्रमों के विपरीत, महिंद्रा का उत्पादन रैंप-अप आम आईएनजीएलओ इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर से निकटता से जुड़ा हुआ है जो भविष्य के कई उत्पादों को रेखांकित करता है। जैसे-जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर वॉल्यूम बढ़ता है, विनिर्माण क्षमता और घटक अर्थशास्त्र में भी सुधार होने की उम्मीद है।
नए ग्राहक, नई उम्मीदें
वेलुसामी के अनुसार, शायद सबसे बड़ा बदलाव, महिंद्रा अब किस तरह के ग्राहकों को सेवा दे रहा है, इसमें निहित है।
“यह हमारे लिए बिल्कुल नई सीख है। हमारे पास कभी भी ये ग्राहक नहीं थे, हमारे पास ये उत्पाद कभी नहीं थे और हमारे पास यह अनुभव कभी नहीं था।”
पारंपरिक एसयूवी खरीदारों के विपरीत, प्रीमियम ईवी ग्राहक लगातार सॉफ्टवेयर सुधार, निर्बाध डिजिटल इंटरफेस, कनेक्टेड सेवाओं और निरंतर सुविधा संवर्द्धन की उम्मीद कर सकते हैं। महिंद्रा का कहना है कि इस नए स्वामित्व आधार से ग्राहकों की प्रतिक्रिया पहले से ही भविष्य के उत्पाद विकास में शामिल हो रही है।
कंपनी इसे एक बार के उत्पाद लॉन्च के बजाय निरंतर सीखने की प्रक्रिया के रूप में देखती है। वेलुसामी कहते हैं, “आप उत्पाद लॉन्च करते हैं, प्रतिक्रिया प्राप्त करते हैं और इसमें सुधार करना जारी रखते हैं।”
अच्छी गुणवत्ता के आधार पर निरंतर सुधार, महिंद्रा के लिए अंतरराष्ट्रीय ईवी बाजारों का सफलतापूर्वक दोहन करने के लिए भी महत्वपूर्ण होगा।
महिंद्रा ने पहले एक अंतरराष्ट्रीय प्रीमियम एसयूवी व्यवसाय बनाने की महत्वाकांक्षाओं की रूपरेखा तैयार की है, आने वाले वर्षों में ईवी उस रणनीति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी। महिंद्रा और उसके साथी घरेलू ओईएम यूके को अपने ईवी के लिए एक प्रमुख विदेशी बाजार (दूसरों के बीच) के रूप में देख रहे हैं।
एक नई प्रणोदन तकनीक से परे
महिंद्रा के लिए, विद्युतीकरण एक नई प्रणोदन तकनीक के साथ वाहनों के बढ़ते खंड में भाग लेने की तुलना में एक बड़े रणनीतिक उद्देश्य की पूर्ति करता प्रतीत होता है।
कंपनी का बोर्न-इलेक्ट्रिक कार्यक्रम प्रीमियम गतिशीलता में ब्रांड को फिर से स्थापित करने, नए ग्राहक जनसांख्यिकीय को आकर्षित करने और सॉफ्टवेयर-आधारित वाहन विकास में क्षमताओं का निर्माण करने में मदद कर रहा है – यह सब एक ऐसे भविष्य की तैयारी के दौरान है जिसमें वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता निष्पादन की गति के साथ-साथ इंजीनियरिंग उत्कृष्टता द्वारा निर्धारित की जाएगी।
क्या वह परिवर्तन अंततः निरंतर वैश्विक सफलता में तब्दील होता है, यह कंपनी की विनिर्माण को बढ़ाने, गुणवत्ता बनाए रखने और विकास चक्रों को छोटा करने की क्षमता पर निर्भर करेगा।
