जनरल मोटर्स ने दूसरी तिमाही के लाभ में साल-दर-साल 35% की गिरावट दर्ज की, लेकिन वॉल स्ट्रीट की उम्मीदों को पार करने में कामयाब रहे और अपने पूरे साल के दृष्टिकोण पर फर्म को आयोजित किया, जिसे मई में टैरिफ-संबंधित हेडविंड के कारण नीचे की ओर संशोधित किया गया था।30 जून को समाप्त तिमाही के लिए, जीएम ने पिछले साल की इसी अवधि में $ 2.93 बिलियन, या $ 2.55 प्रति शेयर की तुलना में $ 1.89 बिलियन, या $ 1.91 प्रति शेयर का शुद्ध लाभ पोस्ट किया। फैक्टसेट के अनुसार, कुछ वस्तुओं को अलग करना, समायोजित कमाई $ 2.53 प्रति शेयर, आराम से $ 2.34 के विश्लेषक अनुमानों की पिटाई कर रही थी।राजस्व भी 47.97 बिलियन डॉलर से $ 47.12 बिलियन तक फिसल गया, लेकिन फिर भी वॉल स्ट्रीट के 45.84 बिलियन डॉलर के पूर्वानुमान से अधिक आया। एपी ने बताया कि मंगलवार को प्रीमार्केट व्यापार में जीएम के शेयर 3% से अधिक थे।सीईओ मैरी बर्रा ने शेयरधारकों को एक पत्र में, कंपनी की टैरिफ चुनौतियों को स्वीकार किया, दूसरी तिमाही में टैरिफ से $ 1.1 बिलियन का शुद्ध प्रभाव नहीं देखा। उसने चेतावनी दी कि तीसरी तिमाही व्यापार नीति से संबंधित अप्रत्यक्ष लागतों का हवाला देते हुए, एक उच्च प्रभाव देख सकती है। जीएम को 2025 में $ 4 बिलियन से $ 5 बिलियन के कुल सकल टैरिफ एक्सपोज़र की उम्मीद है।“आज की घोषणा बायोफार्मास्यूटिकल्स में अमेरिका के नवाचार में हमारे विश्वास को रेखांकित करती है,” बर्रा ने लिखा, “हम एक लाभदायक, दीर्घकालिक भविष्य के लिए व्यवसाय की स्थिति बना रहे हैं क्योंकि हम नए व्यापार और कर नीतियों के अनुकूल हैं, और तेजी से विकसित तकनीक परिदृश्य।”दबाव को कम करने के लिए, जीएम ने कहा कि यह लक्षित लागत पहल, विनिर्माण समायोजन और रणनीतिक मूल्य निर्धारण के माध्यम से अपने सकल टैरिफ जोखिम के कम से कम 30% को ऑफसेट करने में प्रगति कर रहा है। ऑटोमेकर ने पहले मेक्सिको से अमेरिकी संयंत्रों में उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए $ 4 बिलियन के निवेश की घोषणा की थी – हाल के वर्षों में इसकी सबसे बड़ी घरेलू विनिर्माण प्रतिबद्धता।बर्रा ने कहा कि इस कदम का उद्देश्य “हमारे टैरिफ एक्सपोज़र को बहुत कम करना” था, और कंपनी लाभप्रदता बनाए रखने के लिए अपने घरेलू बैटरी निवेश और लचीले विनिर्माण पदचिह्न का लाभ उठाना जारी रखती है।जीएम ने Q2 में 46,300 इकाइयों की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री की सूचना दी, जो कि Q1 में 31,900 से ऊपर है, यहां तक कि यूएस में समग्र ईवी बाजार की वृद्धि धीमी होने के संकेत दिखाती है। मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के तहत $ 7,500 ईवी कर क्रेडिट सितंबर में कई मॉडलों के लिए समाप्त होने के लिए निर्धारित है।“धीमी ईवी उद्योग की वृद्धि के बावजूद, हम मानते हैं कि दीर्घकालिक भविष्य लाभदायक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन है, और यह हमारे उत्तरी स्टार बनी हुई है,” बारा ने कहा, जीएम की ईवी रणनीति की पुष्टि करते हुए।जीएम ने $ 10 बिलियन और 12.5 बिलियन डॉलर के बीच समायोजित ईबीआईटी की अपनी पूर्ण-वर्ष की कमाई का पूर्वानुमान बनाए रखा, मई में एक मार्गदर्शन रेंज में खड़ी टैरिफ प्रभावों की प्रत्याशा में कम किया गया।राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की व्यापार नीतियों के कारण व्यापक ऑटो सेक्टर तनाव में रहा है, जिसने शुरू में ऑटो आयात पर 25% टैरिफ लगाए थे। जबकि ट्रम्प ने अप्रैल में इनमें से कुछ कर्तव्यों में शिथिल किया, उनके प्रशासन ने विदेशी निर्मित वाहनों और भागों पर आगे लेवी की समीक्षा का आदेश दिया है।सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के अनुसार, सभी व्यापारिक भागीदारों में एक समान 25% टैरिफ यूएस ऑटो उद्योग को अतिरिक्त $ 107.7 बिलियन की लागत दे सकती है, डेट्रायट के बिग थ्री ऑटोमेकर्स -ग्राम, फोर्ड और स्टेलेंटिस के साथ – उस बोझ का $ 41.9 बिलियन।स्टेलेंटिस ने कहा कि यह एक दिन बाद आया जब उसे टैरिफ और अन्य आरोपों के कारण H1 में € 2.3 बिलियन ($ 2.68 बिलियन) शुद्ध नुकसान होने की उम्मीद है। स्टेलेंटिस 29 जुलाई को अपने औपचारिक परिणाम जारी करने के लिए निर्धारित है।