बेंगलुरु: हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) जुलाई के अंत तक अपनी नई नैशिक उत्पादन लाइन से पहले एलसीए तेजस एमके 1 ए को रोल आउट करेगा, अगस्त की शुरुआत में एस्ट्रा एयर-टू-एयर मिसाइल के एकीकरण और परीक्षण फायरिंग के साथ, एचएएल सीएमडी डीके सुनील ने एक साक्षात्कार में टीओआई को बताया।नासिक से रोलआउट, तेजस उत्पादन को बढ़ाने के एचएएल के प्रयासों में एक प्रमुख मील का पत्थर है, यहां तक कि कार्यक्रम इंजन की आपूर्ति की कमी और स्वदेशी रडार एकीकरण में देरी के माध्यम से काम करता है। सुनील ने कहा, “नैशिक का पहला विमान पहले से ही अंतिम विधानसभा में है और परीक्षण के तहत है। हम एक महीने में रोलआउट की उम्मीद करते हैं,” जबकि वर्तमान वर्ष नासिक से तीन से चार विमान देख सकता है, संयंत्र को आठ के वार्षिक उत्पादन का समर्थन करने के लिए बनाया गया है।वर्तमान में, एचएएल बेंगलुरु में दो उत्पादन लाइनों का संचालन कर रहा है और नैशिक में तीसरे की शुरुआत की है। एक समानांतर निजी-क्षेत्र की आपूर्ति श्रृंखला-जिसमें वीईएम टेक्नोलॉजीज (केंद्र धड़), अल्फा (रियर धड़), और एलएंडटी (पंख) शामिल हैं-एक वर्ष में एक अतिरिक्त छह विमानों की ओर योगदान करने की उम्मीद है, अंततः सालाना 30 विमानों के लिए समग्र उत्पादन क्षमता बढ़ाते हैं।उन्होंने कहा कि जीई से इंजन की आपूर्ति में देरी के बावजूद, एचएएल डिलीवरी के साथ आगे बढ़ रहा है। “हम पहले से ही छह विमानों का निर्माण कर चुके हैं जो तैयार हैं और उड़ रहे हैं,” सुनील ने कहा। एचएएल को इस वर्ष 12 विमानों का उत्पादन करने की उम्मीद है, महत्वपूर्ण परीक्षण उड़ानों को अंजाम देने के लिए रोटेशन में उपलब्ध जीई इंजन का उपयोग करके। जीई ने इस साल 12 इंजनों की डिलीवरी का आश्वासन दिया है, दूसरे इंजन के साथ इस महीने की उम्मीद है कि अप्रैल तक केवल एक के आने के बाद।DRDO द्वारा विकसित एस्ट्रा मिसाइल का एकीकरण, अगस्त की शुरुआत में निर्धारित है। उन्होंने कहा, “हमें कुछ अन्य मुद्दों को मिसाइल की फायरिंग, एस्ट्रा मिसाइल की तरह हल करने की आवश्यकता है, जिसे हम अगस्त में अगस्त की शुरुआत में करने की योजना बना रहे हैं,” उन्होंने कहा।रडार एकीकरण पर, एचएएल को वर्तमान अनुबंध के तहत सभी तेजस एमके 1 ए सेनानियों के लिए इज़राइल से आयातित एल्टा रडार के साथ जारी रखने के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा, मिडस्ट्रीम को स्विच करने के बजाय – 41 वें विमान से – स्वदेशी उत्तरी एईएसए रडार तक। सुनील ने स्पष्ट किया कि 40 ईएलटीए रडार को शुरू में अनुबंधित किया गया था, जिसमें 41 वें विमानों से उत्तर को पेश करने की योजना थी। हालांकि, UTTAM रडार और एसोसिएटेड इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (EW) सूट दोनों के प्रमाणन में देरी, DRDO द्वारा भी विकसित किया जा रहा है, HAL के हाथ को मजबूर किया।उन्होंने कहा कि पिछले तीन वर्षों में, एचएएल ने डीआरडीओ और आईएएफ के वरिष्ठ अधिकारियों के साथ कई बैठकें की हैं, लेकिन प्रमाणन समयसीमा बार -बार फिसल गई है। “एक निर्माता के रूप में, जब हम वितरित नहीं करने के लिए दबाव में होते हैं, तो जोखिम हमारा हो जाता है। यदि हम प्रतीक्षा करते हैं और सिस्टम अभी भी प्रमाणित नहीं हैं, तो हमें कोई विमान नहीं छोड़ दिया जाता है।”“फरवरी 2024 में DRDO मुख्यालय से एक स्पष्ट निर्देश था कि यदि वर्ष के अंत तक प्रमाणन प्राप्त नहीं किया जाता है, तो HAL MAY आगे बढ़ सकता है। वह बैठक और निर्देश रिकॉर्ड पर हैं। हमने इस साल मार्च तक इंतजार किया, लेकिन जब प्रगति अभी भी नहीं हुई थी, तो हम आगे बढ़े। ”UNMET विमान स्टाफ गुणात्मक आवश्यकताओं (ASQRS) के बारे में भारतीय वायु सेना से लगातार चिंताओं के जवाब में, सुनील ने ADA और DRDO सहित विभिन्न भागीदारों पर विरासत के मुद्दों और निर्भरता के लिए देरी को जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने कहा, “कई विमानों में इन मुद्दों को बंद करने के लिए समानांतर प्रयास चल रहे हैं। ऐसा नहीं है कि कोई प्रयास नहीं है – यह सिर्फ इतना है कि क्लोजर को अधिक संरचित होने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।HAL का उद्देश्य इस वर्ष के लिए निर्धारित सभी 12 Tejas MK1As को वितरित करना है, जिसमें पूर्ण उत्पादन पारिस्थितिकी तंत्र-सार्वजनिक और निजी लाइनों सहित-2026-27 से सालाना 30 विमानों की स्थिर स्थिति तक पहुंचने की उम्मीद है।