भारतीय रेलवे एक ऐसे यात्री ट्रेन सेवा मॉडल की ओर बढ़ना चाह रहा है जो तेज, अधिक आरामदायक और प्रीमियम यात्रा अनुभव प्रदान करे। उस संदर्भ में वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण की केंद्रीय बजट में सात नए हाई-स्पीड कॉरिडोर की घोषणा महत्वपूर्ण है।यह ऐसे समय में आया है जब भारतीय रेलवे पहले से ही वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों के लॉन्च के साथ अपनी रात भर की ट्रेन यात्रा को उन्नत करने के लिए काम कर रहा है जो तेज और अधिक विश्व स्तरीय यात्री फोकस की अनुमति देता है। वहीं, आम आदमी के लिए बेहतर सुविधाओं वाली अमृत भारत ट्रेनें शुरू की जा रही हैं।
अपने बजट भाषण में इस कदम की घोषणा करते हुए, वित्त मंत्री ने कहा, “पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ यात्री प्रणालियों को बढ़ावा देने के लिए, हम शहरों के बीच ‘विकास कनेक्टर्स’ के रूप में सात हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर विकसित करेंगे।” भारत पहले से ही अहमदाबाद और मुंबई के बीच अपना पहला बुलेट ट्रेन कॉरिडोर बना रहा है, जिसका पहला हिस्सा आने वाले वर्षों में चालू होने की उम्मीद है। जबकि बुलेट ट्रेनें 300 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं, कुछ परिभाषाओं के अनुसार हाई-स्पीड रेल में 220-250 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा शामिल है।किन सात रूटों पर नए हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की घोषणा की गई है और यात्रा का समय कितना कम हो जाएगा? हाई-स्पीड रेल या बुलेट ट्रेन कॉरिडोर क्यों महत्वपूर्ण हैं और वंदे भारत स्लीपर और अमृत भारत ट्रेनें नए जमाने की ट्रेन यात्रा की पेशकश के व्यापक उद्देश्य में कहां फिट बैठती हैं? हम डिकोड करते हैं:
सात नए हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर: मुख्य विवरण
मुंबई-पुणे: पश्चिमी क्षेत्र का प्रमुख गलियारा भारत के प्रमुख शहरी केंद्रों को एकीकृत करेगा, जिससे यात्रा का समय घटकर केवल 48 मिनट रह जाएगा! भीड़भाड़ वाले ट्रंक मार्गों और उपनगरीय रेल सेवाओं के उन्नयन के साथ इस परियोजना का उद्देश्य राज्य की तेजी से बढ़ती यात्री और माल ढुलाई मांग को समायोजित करना है।पुणे-हैदराबाद: महाराष्ट्र को तेलंगाना से जोड़ने वाला यह गलियारा लगभग 1 घंटे 55 मिनट में यात्रा को सक्षम बनाएगा, जिससे पश्चिमी और दक्षिणी भारत में निरंतर उच्च गति का मार्ग बनेगा। यात्रियों और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं को तेज़, अधिक विश्वसनीय कनेक्टिविटी से लाभ होने की उम्मीद है।हैदराबाद-बेंगलुरु: उभरती हुई दक्षिणी हाई-स्पीड रेल “डायमंड” के हिस्से के रूप में, यह मार्ग यात्रा के समय को लगभग 2 घंटे तक कम कर देगा, जिससे कर्नाटक और तेलंगाना में प्रमुख आईटी, विनिर्माण और सेवा केंद्रों में गतिशीलता में उल्लेखनीय सुधार होगा।
हाई स्पीड रेल गलियारे
हैदराबाद-चेन्नई: इन दक्षिणी आर्थिक केंद्रों के बीच यात्रा में लगभग 2 घंटे 55 मिनट का समय लगेगा। इस गलियारे से आंध्र प्रदेश, तेलंगाना, तमिलनाडु, केरल और पुडुचेरी में व्यापार, प्रतिभा गतिशीलता और अंतर-राज्य आवागमन में वृद्धि होने की उम्मीद है।चेन्नई-बेंगलुरु: यह गलियारा यात्रा को लगभग 1 घंटा 13 मिनट तक सीमित कर देगा, जिससे दक्षिण भारत का हाई-स्पीड नेटवर्क और मजबूत होगा और प्रमुख शहरी केंद्रों और आसपास के क्षेत्रों के लिए विकास गुणक के रूप में कार्य करेगा।दिल्ली-वाराणसी: राष्ट्रीय राजधानी को पूर्वी उत्तर प्रदेश से जोड़ने वाले इस कॉरिडोर से लगभग 3 घंटे 50 मिनट में यात्रा संभव होगी। इसका उद्देश्य पर्यटन को मजबूत करना, माध्यमिक शहरों को जोड़ना और दिल्ली, उत्तर प्रदेश, बिहार और पश्चिम बंगाल तक फैला एक नया आर्थिक क्षेत्र बनाना है।वाराणसी-सिलीगुड़ी: वाराणसी और सिलीगुड़ी के बीच यात्रा में पटना होते हुए लगभग 2 घंटे 55 मिनट का समय लगेगा, जो उत्तर प्रदेश, बिहार और पश्चिम बंगाल के महत्वपूर्ण धार्मिक, शैक्षणिक और चिकित्सा केंद्रों को जोड़ेगा। यह मार्ग पूर्वी भारत में पहली हाई-स्पीड रेल सेवा को चिह्नित करेगा, जिससे व्यापार, सेवाओं और अंतर-क्षेत्रीय गतिशीलता का विस्तार होगा।
बुलेट ट्रेन कॉरिडोर: यात्रियों, भारतीय रेलवे के लिए उनका क्या मतलब है?
जगनारायण पद्मनाभन, वरिष्ठ निदेशक और ग्लोबल हेड, कंसल्टेंसी, क्रिसिल इंटेलिजेंस का मानना है कि सात हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर तेज, विश्वसनीय और ऊर्जा-कुशल यात्रा के लिए यात्रियों की बढ़ती मांग पर सीधे प्रतिक्रिया करते हैं।“वे उच्च-घनत्व वाले शहर जोड़े के बीच यात्रा के समय में काफी कटौती कर सकते हैं, यात्री क्षमता का विस्तार कर सकते हैं और सड़क और छोटी दूरी के विमानन से दूर जाने में सक्षम बना सकते हैं। पूंजी-गहन होते हुए भी, ऐसी प्रणालियाँ समय के साथ उच्च उपयोग और उत्पादकता लाभ के माध्यम से लागत प्रभावी हो जाती हैं,” वह टीओआई को बताते हैं।
हाई स्पीड रेल कॉरिडोर: ट्रेनों को कितना समय लगेगा?
डेलॉइट इंडिया के पार्टनर अनुराग गुप्ता का कहना है कि 16-20 लाख करोड़ रुपये के अनुमानित निवेश के साथ लगभग 4,000 किलोमीटर की दूरी तय करने वाले प्रमुख आर्थिक केंद्रों में हाई-स्पीड कनेक्टिविटी प्रदान करने के उद्देश्य से 7 हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की पहचान की गई है। उन्होंने टीओआई को बताया, “यह अंतर-शहर यात्री आंदोलन को महत्वपूर्ण रूप से बदल देगा और एक प्रमुख आर्थिक गुणक के रूप में कार्य करेगा।” अनुराग गुप्ता प्रस्तावित परियोजनाओं में से कुछ महत्वपूर्ण बातों पर प्रकाश डालते हैं:
- दिल्ली-वाराणसी (~3.5-4 घंटे): भारी यात्री संख्या और उच्च पर्यटन गलियारे और आगे सिलीगुड़ी तक तेज़ कनेक्टिविटी।
- मुंबई-पुणे (~45-50 मिनट) और पुणे-हैदराबाद (~2 घंटे): प्रमुख औद्योगिक और आईटी केंद्रों को जोड़ते हैं
- हैदराबाद-चेन्नई (~3 घंटे) और हैदराबाद-बेंगलुरु (~2 घंटे): उच्च-मूल्य वाली व्यावसायिक यात्रा की सुविधा प्रदान करके और पर्याप्त आर्थिक गुणक प्रभाव उत्पन्न करके, दक्षिण आर्थिक त्रिकोण को मजबूत करता है।
- प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के साथ यात्रा के समय में भारी कमी से हवाई और सड़क दोनों मोड से मोडल बदलाव संभव हो सकेगा
- मौजूदा रेलवे लाइनों को मुक्त करता है, माल ढुलाई और पारंपरिक यात्री सेवाओं को पूरक बनाता है
इन्फ्राविजन फाउंडेशन के सलाहकार जी रघुराम बताते हैं कि हाई-स्पीड रेल यात्रा, सिद्धांत रूप में, तेज यात्रा और क्षमता विस्तार के लिए अच्छी है। “इसका आर्थिक विकास पर प्रभाव पड़ेगा। इसमें सकारात्मक बाहरी चीजें भी हैं, क्योंकि हाई-स्पीड रेल के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीक के अन्य क्षेत्रों में लाभ होंगे: बेहतर कंक्रीट, निर्माण प्रबंधन, बेहतर मैकेनिकल और सटीक इंजीनियरिंग आदि,” जी रघुराम, जो आईआईएम अहमदाबाद के पूर्व डीन और आईआईएम बैंगलोर के निदेशक भी हैं, टीओआई को बताते हैं।वे कहते हैं, “मुझे लगता है कि भारत के लिए हाई-स्पीड रेल का विस्तार करने का समय आ गया है। उम्मीद है कि मुंबई-अहमदाबाद अगले कुछ वर्षों में पूरा हो जाएगा और अब समय आ गया है कि हम और अधिक योजना बनाएं।”हालाँकि रेलवे और बुनियादी ढाँचा क्षेत्र के विशेषज्ञ महत्वाकांक्षी परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण पर चिंता जताते हैं।“पैसा कहां से आएगा और इन्हें क्रियान्वित करने में हमारी बैंडविड्थ क्या है? मुंबई-अहमदाबाद परियोजना के लिए 2 ट्रिलियन रुपये के मौजूदा अनुमान पर, 7 और कॉरिडोर का मतलब कम से कम 16 ट्रिलियन रुपये हो सकता है। मुंबई-अहमदाबाद के लिए 2 ट्रिलियन रुपये 11 वर्षों में खर्च किए जा रहे हैं, जिसका मतलब है कि प्रति वर्ष लगभग 0.2 ट्रिलियन से कम। भले ही रेलवे खर्च की दर बढ़ाकर 0.5 ट्रिलियन प्रति वर्ष कर दे, लेकिन इन सात परियोजनाओं को पूरा होने में 32 साल लगेंगे। या शायद 25 साल अगर हम आवंटन बढ़ा दें,” वह कहते हैं।उन्होंने आगे कहा, “मैं सोच रहा हूं कि क्या हम 2047 में विकसित भारत, अमृत काल से पहले सभी गलियारों का काम पूरा होते देख पाएंगे। इसके अलावा, यह पहली बार नहीं है कि बजट में उच्च गति परियोजनाओं की घोषणा की जा रही है। 2007 से 2014 के विभिन्न (तत्कालीन) रेलवे बजटों में विभिन्न गलियारों की कई घोषणाएं की गई थीं।”
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें फोकस में
हाई-स्पीड ट्रेनों के अलावा, भारतीय रेलवे विश्व स्तरीय यात्रा अनुभव के लिए वंदे भारत एक्सप्रेस और वंदे भारत स्लीपर जैसी स्व-चालित अर्ध-उच्च गति की पेशकश पर भी दांव लगा रहा है। वंदे भारत एक्सप्रेस भारत का पहला स्वदेशी रूप से डिजाइन और निर्मित सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन सेट है। यह बेहतर यात्री सुविधा और कम यात्रा समय के साथ उन्नत तकनीक को जोड़ती है, जिससे अंतर-शहर रेल कनेक्टिविटी मजबूत होती है। अब एक स्लीपर वैरिएंट लॉन्च किया गया है और रेल मंत्री अश्विनी वैश्य ने कहा है कि ऐसे 260 ट्रेन सेट लॉन्च करने की योजना है। उन्नत कवच एकीकरण (स्वदेशी ट्रेन सुरक्षा प्रणाली) और कई यात्री सुविधाओं के साथ वंदे भारत स्लीपर राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनों की तुलना में रात भर में बेहतर और तेज़ यात्रा प्रदान करता है। टीओआई की एक रिपोर्ट के मुताबिक, भारतीय रेलवे ने वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों के लिए प्रत्येक श्रेणी की यात्रा के लिए एक निश्चित किराया तय करने का फैसला किया है। थर्ड, सेकेंड और फर्स्ट एसी के लिए 2.4 रुपये, 3.1 रुपये और 3.8 रुपये प्रति किमी। कोई गतिशील मूल्य निर्धारण नियम लागू नहीं होंगे.
वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें
यह ट्रेन रेल आधुनिकीकरण के लिए भारत की दीर्घकालिक योजना का एक केंद्रीय हिस्सा है। 2047 तक, स्लीपर सहित वंदे भारत ट्रेनों का बेड़ा लगभग 4,500 ट्रेनसेट तक पहुंचने की उम्मीद है, जबकि मध्यम अवधि में, बुनियादी ढांचे और विनिर्माण क्षमता के आधार पर, 2030 तक लगभग 800 ट्रेनसेट चालू करने की योजना है। आम आदमी की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए भारतीय रेलवे भी अमृत भारत ट्रेनें शुरू कर रहा है।
अमृत भारत की विशेषताएं
डेलॉइट के अनुराग गुप्ता के अनुसार, वंदे भारत स्लीपर और अमृत भारत ट्रेनें यात्री सेवाओं और सुविधाओं, सुरक्षा, आराम आदि में एक मौलिक उन्नयन का प्रतिनिधित्व करती हैं, जो आम आदमी के लिए ट्रेन यात्रा की गुणवत्ता को वैश्विक देशों और हवाई जैसे प्रतिस्पर्धी साधनों के बराबर लाती हैं। जी रघुराम वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों में रात भर यात्रा के अनुभव और समय को बदलने की क्षमता देखते हैं, लेकिन अमृत भारत ट्रेनों के बारे में कम उत्साहित हैं। “वंदे भारत भारत में यात्री रोलिंग स्टॉक के लिए एक बहुत अच्छा प्रौद्योगिकी मंच है। यह हमारा अपना डिज़ाइन है और इंटरसिटी ट्रेनों में खुद को साबित किया है। अब हम स्लीपर में आगे बढ़ रहे हैं। मुझे उम्मीद है कि वंदे भारत स्लीपर 1,200-1,800 किलोमीटर की रेंज में कई शहर जोड़े को रात भर की यात्रा बना देगा – उदाहरण के लिए, बैंगलोर-मुंबई, जो वर्तमान में 24 घंटे है, को 15-16 घंटे तक कम किया जा सकता है। गुवाहाटी-कोलकाता एक और उदाहरण है जहां ट्रेन शुरू की गई है, ” वह टीओआई को बताता है।उन्होंने आगे कहा, “एलएचबी कोचों को जारी रखने के बजाय, वंदे भारत के सिटिंग और स्लीपर कोचों में अधिक निवेश किया जाएगा। इसका निश्चित रूप से अच्छा प्रभाव पड़ेगा।”दूसरी ओर, अमृत भारत मुख्य रूप से इंटीरियर में सुधार करता है, जी रघुराम कहते हैं। “इससे गति नहीं बढ़ी है। ट्रेन के समय में नियमित ट्रेनों की तुलना में कोई सुधार नहीं दिख रहा है। मैं अमृत भारत के बारे में कम आशावादी हूं, लेकिन वंदे भारत स्लीपर निश्चित रूप से आशाजनक है।” वास्तव में, इसे 2026 से बहुत पहले लाया जाना चाहिए था, यह देखते हुए कि प्रौद्योगिकी मंच पहली बार 2018 में तैयार हुआ था, ”वे कहते हैं।क्रिसिल इंटेलिजेंस के जगनारायण पद्मनाभन के लिए, ये दो नई ट्रेनें अधिक कुशल, आधुनिक रेल यात्रा की ओर बदलाव का संकेत देती हैं। “स्लीपर संस्करण रात भर की कनेक्टिविटी के साथ गति को जोड़ता है, जो उड़ान के लिए ऊर्जा-कुशल विकल्प प्रदान करता है, जबकि अमृत भारत क्षमता और सामर्थ्य पर केंद्रित है। साथ में, वे प्रीमियम और बड़े पैमाने पर यात्रा दोनों खंडों को अपग्रेड करते हैं, ”उन्होंने नोट किया।यात्रियों के लिए, बजट कम यात्रा समय, बेहतर सुरक्षा, आधुनिक स्टेशनों और बेहतर अंतिम-मील कनेक्टिविटी का वादा करता है। साथ ही, भारतीय रेलवे के 3,000 मिलियन टन माल लदान के दीर्घकालिक लक्ष्य को समर्पित माल गलियारों, उन्नत पटरियों, आधुनिक लोकोमोटिव और उन्नत सिग्नलिंग के माध्यम से समर्थन मिलने की उम्मीद है। आने वाले वर्षों में, हाई-स्पीड रेल यात्रा और वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें भारत में यात्रा विकल्पों को बदलने के लिए तैयार हैं, और यह एक ऐसा बदलाव है जिसका समय आ गया है।
