वारेन बफेट की गणना की गई, चीन के BYD में लंबे समय तक-क्षितिज निवेश इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योग में अपने सबसे परिणामी दांवों में से एक साबित हो रहा है-न केवल रिटर्न के मामले में, बल्कि यह स्पष्ट रूप से एलोन मस्क के टेस्ला के अपने सचेत परिहार के साथ कैसे विपरीत है। जबकि टेस्ला एक वैश्विक मंदी के साथ जूझता है, बफेट की BYD हिस्सेदारी बाजार के प्रचार के लिए मूल्य निवेश में एक केस स्टडी बन रही है।2008 में वापस, बर्कशायर हैथवे ने BYD में 9.9% हिस्सेदारी के लिए अपने $ 230 मिलियन के निवेश के साथ बाजारों को चौंका दिया। 15 साल से अधिक समय के बाद, 2024 में 5% से नीचे अपनी होल्डिंग को ट्रिम करने के बाद भी, बर्कशायर की स्थिति अब $ 6 बिलियन और $ 8 बिलियन के बीच है। क्रमिक कमी को व्यापक रूप से लाभ-बुकिंग के रूप में देखा जाता है, न कि रिट्रीट-अंतर्निहित संदेश स्पष्ट है: बफेट जल्दी सही था, और वह अभी भी जीत रहा है।टेस्ला के आगे BYD दौड़मार्च 2025 में, BYD ने पहली बार तिमाही मोटर वाहन राजस्व में टेस्ला को पार कर लिया, ईवी उद्योग के नेतृत्व में गहरी पारी का संकेत दिया। BYD ने 2024 में 1.76 मिलियन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (BEVS) बेची, लगभग टेस्ला के 1.79 मिलियन से मेल खाती है, और कुल नई ऊर्जा वाहन (NEV) की बिक्री में अपने प्रतिद्वंद्वी को दूर कर दिया-जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड्स शामिल हैं-एक ईटी रिपोर्ट के अनुसार, 4.27 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया।यूरोप में, BYD ने पहली बार अप्रैल 2025 BEV की बिक्री में टेस्ला को बढ़ाया, जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, इसके मालिकाना ब्लेड बैटरी तकनीक के आसपास निर्मित व्यावहारिक, लागत-कुशल मॉडल की मजबूत मांग से जुड़ा हुआ था। वर्टिकल इंटीग्रेशन और सीगल और डॉल्फिन जैसे कम कीमत के प्रसाद के लिए BYD के दृष्टिकोण ने एक क्रूर मूल्य युद्ध में मार्जिन बनाए रखने में मदद की है।इस बीच, टेस्ला ने Q1 2025 डिलीवरी में 13% साल-दर-साल की गिरावट की सूचना दी-पहली पूर्ण-वर्ष की गिरावट 2024 में हुई। कंपनी कारखाने में देरी से जूझ रही है, चीनी प्रतिद्वंद्वियों से प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, और एलोन मस्क के राजनीतिक विवादों के साथ बढ़ती असुविधा है, जो प्रमुख बाजारों में उपभोक्ता बैकलैश को बढ़ा दिया है।ईवी मूल्य युद्ध और बफेट की विवेकटेस्ला की शुरुआती 2023 की कीमत में कटौती से ट्रिगर ईवी प्राइस वॉर, एक ऑल-आउट लड़ाई में बदल गया। चीनी वाहन निर्माता – उनके बीच सबसे महत्वपूर्ण – कीमतों में गिरावट, बाजार हिस्सेदारी के लिए मार्जिन का त्याग करना। टेस्ला के विपरीत, BYD को एक लागत लाभ था: इसकी इन-हाउस बैटरी उत्पादन और स्थानीयकृत आपूर्ति श्रृंखलाओं ने इसे अधिक लचीला बना दिया।यूरोप और चीन में टेस्ला का मार्जिन का क्षरण सबसे तेज रहा है। पर्यवेक्षकों का कहना है कि मस्क के तेजी से राजनीतिक सार्वजनिक व्यक्तित्व ने ब्रांड की अपील को नुकसान पहुंचाया है, विशेष रूप से पर्यावरण के प्रति जागरूक उपभोक्ताओं और कार्यकारी ओवररेच के उन लोगों के बीच।टेस्ला में निवेश नहीं करने का बफेट का निर्णय उनके समय-परीक्षण सिद्धांतों के साथ संरेखित करता है। बर्कशायर की 2024 की वार्षिक बैठक में, उन्होंने स्वर्गीय चार्ली मुंगेर को चैंपियनिंग बाईड के साथ श्रेय दिया: “चार्ली ने दो बार टेबल को पाउंड किया और कहा, ‘खरीदें BYD।” वह सही था – बड़ा समय। ”बफेट हमेशा मोटर वाहन क्षेत्र की पूंजी की तीव्रता और चक्रीयता से सावधान रहे हैं। टेस्ला की उच्च अस्थिरता, स्थिर नकदी प्रवाह की कमी, और बाजार की भावना पर निर्भरता एक टिकाऊ प्रतिस्पर्धी खाई के लिए बफेट की दहलीज को पूरा नहीं करती है।वैश्विक रणनीति: टेस्ला कॉन्ट्रैक्ट्स, BYD विस्तार करता हैजबकि टेस्ला ने बड़े पैमाने पर अमेरिका और यूरोप पर ध्यान केंद्रित किया है, बीडडी आक्रामक रूप से लैटिन अमेरिका, दक्षिण पूर्व एशिया और यूरोप के कुछ हिस्सों में स्थानीय साझेदारी और विनिर्माण ठिकानों के माध्यम से विस्तार कर रहा है। यह चीनी वाहन निर्माता को टैरिफ से बचने और विकासशील बाजारों में मूल्य-संवेदनशील मॉडल की पेशकश करने की अनुमति देता है।यहां तक कि चीन में सब्सिडी टेंपर और अमेरिकी कर प्रोत्साहन तक पहुंचने के लिए कठिन हो जाते हैं, BYD की लागत संरचना इसे उन खंडों में प्रतिस्पर्धी बने रहने की अनुमति देती है जहां टेस्ला की प्रीमियम ब्रांडिंग कम प्रभावी है। BYD अब वैश्विक ईवी गोद लेने की अगली लहर की सवारी करने के लिए बेहतर है-विशेष रूप से मास-मार्केट स्पेस में।BYD में बफेट की शुरुआती सजा भी उनकी व्यापक हरित ऊर्जा रणनीति का पूरक है। बर्कशायर हैथवे एनर्जी ने अक्षय बुनियादी ढांचे के लिए अरबों को प्रतिबद्ध किया है, जिससे एक पोर्टफोलियो बनता है जो सौर, पवन और ग्रिड परिसंपत्तियों को फैलाता है। BYD निवेश कम कार्बन अर्थव्यवस्था पर इस दीर्घकालिक शर्त में गहराई जोड़ता है।जैसा कि बफेट ने एक बार कहा था, “हम केवल पिचों पर झूलते हैं जो हम पसंद करते हैं।” उन्होंने टेस्ला को याद नहीं किया – उन्होंने एक बेहतर पिच चुनी। एक क्षेत्र में अब प्रचार के साथ संतृप्त, BYD रोगी पूंजी की शक्ति के लिए एक वसीयतनामा के रूप में खड़ा है, और EV क्रांति में बफेट की विरासत पहले से कहीं अधिक प्रस्तुतिकरण है।
